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另外網站交通資訊 - 兒童新樂園也說明：捷運士林站出口1→直行中正路，右轉基河路(距離約1.5公里) →兒童新樂園; 高鐵、臺鐵 • 搭乘至臺北車站轉捷運淡水信義線至劍潭站、士林站或芝山站轉乘公車.
逢甲大學 運輸與物流學系 葉昭甫、林繼昌所指導 洪朝育的 台中捷運接駁公車路線規劃－以捷運櫻花文心站至逢甲商圈為例 （2019），提出桃園高鐵接駁車路線圖關鍵因素是什麼，來自於捷運接駁公車、台中市公車、路線規劃。
而第二篇論文國立交通大學 管理學院運輸物流學程 王晉元所指導 盧蓓荻的 到達時間不確定下高鐵接駁公車轉乘縫隙之研究 （2019），提出因為有 無縫轉乘、轉乘接駁、班表、變異的重點而找出了 桃園高鐵接駁車路線圖的解答。
最後網站208 路《捷運高鐵桃園站 - 統聯客運則補充：點擊可連結官網公告疫情期間時刻表. ◎110年7月27日(二)起208路營運時間 捷運高鐵桃園站發車 7:10 ~ 22:30 介壽豐德路口發車 5:40 ~ 21:05. 點擊圖放大 ...
台北市．新北市公車捷運手冊
為了解決桃園高鐵接駁車路線圖 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
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)、台北至桃園地區之國道客運站名表 ★附高鐵時刻表 ★公車路線圖起迄點加註英文
台中捷運接駁公車路線規劃－以捷運櫻花文心站至逢甲商圈為例
為了解決桃園高鐵接駁車路線圖 的問題，作者洪朝育 這樣論述：
位於台中市西屯區的逢甲商圈為全台規模最大之觀光型夜市商圈，同時鄰近逢甲大學及僑光科技大學兩所大專院校，使逢甲商圈具有旅遊及通勤等至少兩種以上之交通需求，然而台中市現有之大眾運輸服務僅有公車系統。為解決高鐵台中站聯外交通問題而興建之台中捷運烏日文心北屯線即將於2020年底完工通車，其中距離逢甲商圈最近之捷運站－櫻花文心站(G8a)－僅約1.7公里。本研究採用多目標規劃方式，期冀利用捷運具專用路權、穩定班距，以及捷運接駁公車行駛路線單純、班次密集等特性，規劃一捷運接駁公車路線連結櫻花文心站及逢甲商圈，以減少旅客往返兩起迄點之旅行時間。本研究設定行駛里程最小化與行經站牌數最大化為目標，定義可供捷運
接駁公車行駛路線評估標準，篩選出候選道路，透過目標式權重分析產生三種接駁公車路線選擇方案，再透過最佳化效益分析驗證最佳路線選擇方案。
到達時間不確定下高鐵接駁公車轉乘縫隙之研究
為了解決桃園高鐵接駁車路線圖 的問題，作者盧蓓荻 這樣論述：
為鼓勵民眾多搭乘公共運輸，減少私有運具造成之汙染及壅塞，多元化整合之公共運輸成為公共運輸發展之主要目標，然而，公共運輸非及門服務，需轉換不同運具方能抵達目的地，無縫運輸為吸引民眾搭乘公共運輸重要因素之一，強化無縫運輸，除能增加公共運輸之便利性，大幅減少旅客轉乘等待及旅行時間，亦為增進旅客搭乘公共運輸意願之快速且有效方法。考量運具到站時間和旅行時間之不確定性，以及發生機率和變異程度，本研究提出一套計算運具間轉乘接駁時間縫隙計算方式，透過高鐵為公車起/迄站、高鐵為公車中間站兩種不同情境，並以高鐵雲林聯外接駁公車201路線、高鐵桃園聯外接駁公車5089路線公車進行實例個案分析，驗證所提轉乘接駁時間
縫隙計算方式之可行性。經彙整無縫轉乘概念及相關演算法，研究並發展出一套轉乘接駁時間縫隙計算方式，有助於未來發展轉乘接駁時間縫隙相關研究，期能提升運具間轉乘接駁服務品質，以及提供設計評估轉乘接駁之參考，以增加旅客搭乘之滿意度，進而提升搭乘公共運輸，達到永續綠運輸之目的。