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另外網站高鐵桃園站接駁車、快捷公車:206往桃園火車站也說明:2020年7月21日—高鐵快捷公車是我回桃園家很常搭的交通工具,簡單整理乘車資訊給第一次搭乘的旅人參考,也是給我自己看的XD分別是206號公車往桃園市區、170號公車往 .

中華科技大學 航空運輸研究所在職專班 李沛溱所指導 許倩玉的 體驗價值對顧客滿意度之研究 - 以桃園機場捷運為例 (2018),提出桃園高鐵接駁車170關鍵因素是什麼,來自於體驗價值、顧客滿意度、桃園機場捷運。

而第二篇論文國立高雄海洋科技大學 供應鏈管理研究所 林義屏所指導 江宜隆的 高雄捷運系統運量與影響因素探討-成長模型觀點 (2017),提出因為有 高雄捷運、成長模型、運量、大眾運輸導向發展、捷運接駁公車的重點而找出了 桃園高鐵接駁車170的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了桃園高鐵接駁車170,大家也想知道這些:

桃園高鐵接駁車170進入發燒排行的影片

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體驗價值對顧客滿意度之研究 - 以桃園機場捷運為例

為了解決桃園高鐵接駁車170的問題,作者許倩玉 這樣論述:

桃園機場捷運在國人的引頸企盼下,終於在 2017年3月2日開始正式營運,機場捷運所在位置特殊,肩負著台灣之門的重責大任,因此建設目的乃在提供出入境旅客安全、便利、舒適、省時的高水準捷運服務,希望成為先進國家的重要表徵,提升國際間的知名度與良好形象。桃園機場捷運通車至今除有效疏散桃園國際機場之旅客量,乘坐之舒適度與便利性也極受肯定。但營運初期的虧損、票價的合理性及是否達到時效性等,都成為關注之議題。營運至今,民眾的使用後評價不一,因此本研究旨在透過體驗價值對顧客滿意度之研究,探求桃園機場捷運是否符合國人期待以改善經營。本研究主旨探討桃園機場捷運體驗價值以及滿意度。以桃園機場捷運旅客為實證研究對

象,有效問卷181份,並經SPSS統計軟體,運用描述性統計、信度分析、項目分析、探索性因素分析、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析及多元回歸分析等統計法進行資料分析。結果顯示如下:(1)樣本人口統計變項在體驗價值不具顯著影響;(2)樣本人口統計變項在滿意度不具顯著影響;(3)體驗價值對顧客滿意度具正面顯著影響。根據研究結果提出具體建議,如票價可再親民化、規劃路線增設接駁車、推動附近旅遊活動吸引搭乘人數以及增加行銷文宣活動等。期可作為機場捷運日後永續經營之參考,並提供後續之研究者之參考。

高雄捷運系統運量與影響因素探討-成長模型觀點

為了解決桃園高鐵接駁車170的問題,作者江宜隆 這樣論述:

本研究主要針對高雄捷運系統全線37個車站,觀察從2008年4月至2017年11月運量的變化趨勢。且綜觀過去使用簡單迴歸模型探討運量議題上會遇到的困難,遂改以成長模型探討。同時以時間、捷運接駁公車和大眾運輸導向發展作為本研究之主要概念。實證結果發現高雄捷運旅運量每年均穩定成長,且時間、捷運接駁公車行車次數/路線數以及大眾運輸導向發展之虛擬變數部分成立,所以高雄市政府與高雄捷運公司可以針對本文提出之建議,審慎思考是否可以為政策或營運面開創新局。況且本文採用新穎的成長模型來探討大眾捷運系統運量的變化,實屬創新思維,讓往後有志研究運量相關議題者,多一個研究方法可以選擇。