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機車停車格一車一格法規的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦劉安桓寫的 從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版) 可以從中找到所需的評價。
另外網站一格多停半價！北市試辦紅黃牌於專用、共用車格優惠也說明：大型重型機車停車格直接半價，但共用車格如何享優惠呢？只要大型重型機車停放時不要超過藍色斜向輔助線停放即可！因此停車後最好還是拍照留存，以防有 ...
東南科技大學 產業經營管理研究所碩士班 林秋堂所指導 鍾明達的 機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例 （2021），提出機車停車格一車一格法規關鍵因素是什麼，來自於關鍵詞：Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。
而第二篇論文南華大學 企業管理學系管理科學碩博士班 陳淼勝所指導 林盟峰的 增進汽車公用停車位的模式分析 （2018），提出因為有 停車位、操動性、調換性、消費者剩餘、交易成本的重點而找出了 機車停車格一車一格法規的解答。
最後網站重機停車格則補充：一名男子日前在路上，發現路邊有格停車格，裡面一共停目前法規規定重機只能停汽車停車格，對於某些車體與一般白車機車差不多的重機來說，空間似乎有些 ...
從新聞案例輕鬆瞭解車禍責任與理賠(二版)
為了解決機車停車格一車一格法規 的問題，作者劉安桓 這樣論述：
事故聯單和初判表是什麼？一定要送車禍鑑定？ 賠償金額可以漫天開價嗎？只要和解就沒事了嗎？ 車禍發生後所衍生的問題錯綜複雜，加上法律繁瑣、責任歸屬難以判定，常讓當事者身心面臨極大壓力！作者以其專業的法律背景，且擔任公所調解委員多年處理過上萬件車禍糾紛，透過本書，以淺顯易懂的筆調，運用大量的示意圖、表、訴狀範例，協助讀者釐清處理車禍糾紛的作法與法律途徑，保障自身權益，處理車禍糾紛不求人！"
機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例
為了解決機車停車格一車一格法規 的問題，作者鍾明達 這樣論述：
摘要臺灣機車數量龐大，但停車空間不足，民眾常面臨2車格停3台、愛車被推擠到非停車區，變成違規停車，如此困擾是臺灣民眾的日常；另一方面機車收費成本過高，收費人力不足，因此，不管是使用者的停車服務或政府收費管理都面臨相當大的困境。為解決臺灣機車停車管理及收費問題，智行公司向台北市政府提出機車自動收費-Parkey試辦計畫，本研究以Parkey創新服務系統為標的，透過蒐集試辦過程的實際營運資料，並進行使用者體驗調查，從政府面、民眾面、設施面及市場面分析此創新服務影響。研究重要成果摘述如下：1. 國內現況機車受限於人工收費成本高，人力不足，因此，維持計次收費。然計次收費面臨短時間停車的收費不公，且
無法提升車位周轉率。2. Parkey智慧停車服務系統提供機車停車開單自動化，減少開單員人力成本，且使用者接受度高，的確可為未來機車停車市場提供新服務模式3. 民眾對於Parkey服務流程接受度高，但若採現況計次收費，則無法建立具市場營運機制的商業模式。台北、桃園市政府逐漸重視路邊機車停車管理，且已試行計時收費。因此，若政府將機車停車收費改為計時，提高業者營運收入，才能促使Parkey新創服務落地成為市場服務。4. Parkey機車架採用鎖車輪方式，不符合現況使用者對於機車停車習慣，從使用者回饋認同一車一格的理念，本研究建議可採行其他方式，如圍欄式做法，此設計可以節省鎖車輪的複雜設計，預
期可降低硬體成本。關鍵詞：Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。
增進汽車公用停車位的模式分析
為了解決機車停車格一車一格法規 的問題，作者林盟峰 這樣論述：
汽車具有從某一地點運輸人物至另一地點之精準地理位置的移送優勢，此優勢促使汽車數量隨著文明與都市發展快速增加，連帶使得增加汽車停車位的供需機制或系統的設計，成為值得研究的問題。道路被設計的用意是為了車輛通行更順暢；停車位被設計是為了靜止中汽車有處所停放。雖然二者存在之目的不同，但卻常見在交通頻繁道路的兩旁設有停車格。此種犧牲汽車行進的道路寬度，阻礙交通順暢並增加運輸時間社會成本之不合理作法屢見不鮮;雖招非議，但政府交通單位仍無奈開放路邊停車的原因無他，停車位不夠且無法在寸土寸金之都會區覓地增設停車位使然。本文係站在政府的立場，即媒介車位機制系統設計者立場，誘導具私有停車位產權者提供非自用時
段供他車停放；或誘導民眾投資購買私有停車位供他車停用收取租賃金。此兩種誘導力量來源形成本機制系統被操動的可能性。透過此操動性促使民眾願將其車位產權讓渡給政府統籌管理，達成政府增加車位數的供給此為本機制系統調換性功能。 一機制模式從「無」到被設計出來之「有」的壽命及穩定狀態的規模，取決於前述機制調換是否能自動催化後續操動的進行，及其催化動力的大小。若能達到機制系統永續生存的自動催化，且催化過程具有利人不損己的「善」，則此機制系統的有，將被稱為「妙有善」。概因若不能永續生存的自動催化，則偶發操動(如廣告）所增加的一切有，終將歸於零(若是操動停止調換狀態就停止且其調換無法回饋操動，則此系統終將折舊
或老化而一切歸零）。本機制系統不但屬於妙有性質，且其機制系統是為誰利益而設計的目標函數，具有可選擇的彈性。所謂機制系統目標具有選擇的彈性，乃指單位時間租賃車位費用水準的決定，可以分別就下列各不同族群利益的加權平均訂定之。(一)租賃車位族群之利益。(二)讓渡個人專屬車位閒置時間給政府管理族群之利益。(三)政府指定之媒介車位公司(此公司可以是上櫃或上市公司）之利益。