機車油管位置的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決機車油管位置的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。

以生物粒料處理受TPH污染地下水

為了解決機車油管位置的問題，作者楊敦勝 這樣論述：

國內汽機車數量增加以及工業原料使用需求，造成石油用量增加。儲油設施及油品使用操作過程所發生的油管漏油、運輸洩漏、地下儲油槽破裂等，都增加污染土壤及地下水風險。地下水因不同油品所造成TPHs污染，常因其溶解度及密度各異，其在水體的污染分布各不相同。微生物，尤其是已馴化者，對油品處理效果顯著，然而在地下水環境中，微生物所需生長環境受限，常缺乏營養源及氧氣且移動性差，因此提供額外C、N、P及氧氣來源，並增加微生物與污染源接觸機會，是有效分解地下水中污染油品的關鍵議題。本研究將開發浮式及沉式的生物粒料，可針對於水中不同位置油品進行處理。其間，顆粒結構需有較長時間保持完整結構，並持續釋放營養源及氧氣，

創造微生物合適生長環境。為此，本研究的目的為：(1)評估不同TPHs在地下水中流佈、(2)確認粒料製作及其特性分析、及(3)測試研發粒料分解地下水中TPHs效率等。本研究首先以小型模槽配合GC-FID及GC-MS分析，確認汽油、柴油及重油在地下水中的流佈。再利用所製造生物粒料，處理地下水中油品。研究所得到的結果包括: (1)構建了7種油品GC-MS圖譜的數據庫。如果添加更多的圖譜，則可以作為未知油品識別的工具。(2)地下水中的汽油最主要成份為BETX，主要分佈在管柱水面上；至於柴油，C12-C21烷烴類是最主要成份，主要分佈在管柱水面-水下10 cm間；對於重油，成份中C值更高，也因此溶解度最

小且具有黏著性。(3)在管柱中TPHd的揮發性最小，經由馴化後的微生物與對照組相比可更快地去除TPHd，如果馴化完成，其速率從34.1增加到46.2mg / L-d。通過定期混合，TPH去除率增加，並且如果TPHs含量太高，則反應停止。(4)醱酵末粉在含水率20%及壓力100 kg/cm2下進行造粒，再以10%海藻酸鈉與10%氯化鈣，進行三次重複包膜所得生物粒料，在水中可撐到25天後才崩解，在每個6 g的生物粒料中，有3.1398 g-C，0.0102 g-N，0.001914 g-P， 0.25 g-CaO2在膠囊中，0.0576 g-金屬，1 g-海藻酸鈉，0.312 g-H2O和1.22

8 g其他物質。(5)以製造生物粒料處理地下水柴油污染，第8天後可降解柴油達99%，剩餘1％ TPHs是屬C13-C18烷類，其間菌量可達107 CFU/mL，且水中C/N/P有明顯被微生物消耗情形。當起始TPHs調升至1500 mg/L時，其去除率增至45 mg / L-d，並可在22天內去除所有TPHs。