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另外網站道路交通安全規則 - 全國法規資料庫也說明:一、汽車:指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛(包括機車)。 ... 二、國內製造之車身,應繳驗車身出廠與貨物稅完(免)稅照證及車身之統一發票。

國立臺灣海洋大學 運輸科學系 黃燦煌所指導 許俊輝的 燃油噴射引擎機車裝置車上診斷系統願付價格之研究 (2013),提出機車驗車費用關鍵因素是什麼,來自於燃油噴射引擎機車、車上診斷系統、願付價格。

而第二篇論文南華大學 環境管理研究所 胡憲倫所指導 王守鵬的 擴大汽車再生零件之使用與推廣策略研究 (2003),提出因為有 去物質化、汽車再生零件保固制度、汽車再生零件的重點而找出了 機車驗車費用的解答。

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燃油噴射引擎機車裝置車上診斷系統願付價格之研究

為了解決機車驗車費用的問題,作者許俊輝 這樣論述:

為了響應環保,減少溫室效應與空氣污染,政府即將於民國106年對於新出產燃油噴射引擎機車強制裝置車上診斷系統(On-Board Diagnostic,以下簡稱OBD),本研究藉著問卷調查,以開放式詢價來調查目前臺灣民眾對於OBD願付價格,結果顯示願付價格在500元以下有31%,501-1000元之間有23.8%,1001-2000元之間有19.6%,2001-3000元之間有10.3%,3001元以上有15.6%,由於1000元以下已經達到54.8%,所以將受訪者在燃油噴射引擎機車裝置OBD的願付價格原因分析方面分成1000元以上及1000元以下兩群,分別探究其原因,結果發現在正面效益方面,例

如裝置OBD可以增加機車效能與對環境友善度,願付價格在1000元以上的受訪者認同比例都比1000元以下來得高;而在擔心原因方面,例如裝置OBD可能會增加機車車價與增加機車維護成本,願付價格在1000元以上的受訪者認同比例都比1000元以下來的低。  針對全部受訪者之資料進行多元迴歸分析後,所得到的願付價格為5,642元,也發現對於機車保養費用、月所得、有18歲以下子女、教育程度、區域為大臺北等變數呈現正相關;而對於里程數、騎車頻率、已婚、家庭人口數等變數呈現負相關;再針對願意以OBD逐步取代定檢之受訪者進行迴歸分析時,發現願付價格增加為5,888元,同時影響因素中的男性、未婚、大學學歷、職業是

公務員、18歲以下子女人口數、年齡在30-39歲等變數呈現正相關;而影響因素中的女性、里程數、騎車頻率、高中學歷、持有機車數、戶籍地在雲嘉南、學生、所得在6-8萬等變數則是呈現負相關,顯示出願付價格對於機車使用程度的屬性大多為負相關。最後,再針對瞭解OBD之受訪者進行迴歸分析時,顯示願付價格為5,691元,同時影響因素中的18歲以下子女人口數、年齡在18-29歲、所得在8-10萬、大學學歷、職業是公務員、戶籍地是桃竹苗等變數對於願付價格呈現正相關;而影響因素中的購買機車預算、保養費用、里程數、高騎車頻率、女性、持有機車數、高中學歷、戶籍地是中彰投、雲嘉南等變數與願付價格呈現負相關。

擴大汽車再生零件之使用與推廣策略研究

為了解決機車驗車費用的問題,作者王守鵬 這樣論述:

  汽車再生零件的使用對於環境(減少原物料的資源使用與廢棄物的產生)及車主(節省修護費用)有若干幫助。本研究利用深度訪談及問卷調查了解國內廠商(民間自營汽車修護廠與原廠服務廠)與有修護經驗車主,在提供/選用汽車再生零件的現況與阻礙因素。研究結果發現:目前國內有24.2%的汽車修護廠未提供汽車再生零件,71.6%的車主未選用汽車再生零件。三個主要的阻礙因素,在汽車修護廠部份,依序為「車主缺乏對汽車再生零件之認知與需求」、「汽車再生零件貨源品質較不穩定」、「易與車主產生汽車再生零件或修護問題責任認定之爭議」。在車主部份,依序為「現行口頭承諾之保固制度較無保障」、「對於汽車再生零件之品質相較於新品

零件有疑慮」、「對於汽車再生零件之來源有疑慮」。本研究規劃建構之汽車再生零件保固制度即能提供消弭上述阻礙因素之方針。相信對落實「去物質化」精神將有所助益。