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機車齒輪油規格的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘇昭旭寫的 蘇昭旭的世界鐵道大探索1+2： 一次收藏《世界的蒸汽火車》與《世界的觀光鐵道》 和蘇昭旭的 世界鐵道大探索1 世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑(附贈蒸汽火車構造海報)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站齒輪油多久換一次？挑選規格與推薦看這篇- 興輪有限公司也說明：齒輪油規格 怎麼看呢？通常瓶身會有GL-5、80W90、85W140這樣的數字，先解釋GL-5是什麼，這是美國石油學會(API) 依照工作條件的分類名稱，目前市面上常 ...
這兩本書分別來自木馬文化 和木馬文化所出版 。
國立交通大學 工學院精密與自動化工程學程 金大仁所指導 陳品蓁的 降低發電機啟動扭矩的設計 （2019），提出機車齒輪油規格關鍵因素是什麼，來自於發電機、啟動扭矩、普利盤。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勲所指導 王楙崴的 線性二次最佳控制應用於動力分流油電混合系統 （2017），提出因為有 燃油經濟性、能量管理策略、油電複合動力系統的重點而找出了 機車齒輪油規格的解答。
最後網站宏佳騰機車｜STR則補充：國產唯一跨界ADV風格，具備個性外型與100km/hr加速僅10秒的強悍加速表現，搭配汽車等級的Turn by Turn輔助導航，滿足跨區通勤與戶外旅遊冒險的雙重需求，嚮往更自由路 ...
蘇昭旭的世界鐵道大探索1+2： 一次收藏《世界的蒸汽火車》與《世界的觀光鐵道》
為了解決機車齒輪油規格 的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：
★鐵道迷多年追隨、引頸期待，蘇昭旭老師的終極大作 ★跨出台灣、走遍世界各地，集畢生心血帶來鐵道新視野 蘇昭旭老師花費二十多年的追尋與記錄，帶領你 ★從設計結構與機械構造，認識世界各國蒸汽火車的分類譜系 ★從地理環境及時代背景，認識世界蒸汽火車演化的來龍去脈 ★從全球文化資產鐵道案例，認識世界各國觀光鐵道的魅力 ★從地理環境及時代背景，認識世界鐵道文化資產的獨特性 《世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑》 1.鐵道迷的夢幻逸品 2.最完整實用的分類系統 3.最齊全蒸汽機車珍貴圖照 4.獨家收錄稀有蒸汽火車模型 《世界的觀
光鐵道：精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道》 鐵道迷的第一本觀光鐵道百科 1.全球文化資產鐵道經營案例 2.台灣鐵道的世界遺產潛力點 3.瑞士經典觀光鐵道案例 4.超過300張鐵道圖片與重新繪製鐵道路線圖 兩冊共收錄超過500張珍貴的世界各地的火車圖片 本書所呈現的一切訊息及珍貴的火車圖照，都是透過蘇昭旭老師，如同一位生物學家般，用盡一生的時間與精力，走訪世界各國，一輛一輛的「採集」收錄，並且一一編目、系統造冊，甚至是已經「滅絕」的蒸汽機車，都改收集「模型」，讓分類的樣貌更臻完美，也提供鐵道迷一個立足台灣，跨足世界的眼界，去了解蒸汽火車及文化資產鐵道極其豐富
的內涵及文化。 編輯小語： 幾次去聽蘇昭旭老師演講，總是被現場各年齡段的聽眾給「驚嚇」。有多年追隨老師的鐵粉、鐵道宅文青不說，更有一家大小鐵道迷，甚至年紀只有5-6歲的孩子，都能一一回應老師的問題，細數火車的型號與構造的差異。 這是老師演講的魅力，他累積多年豐沛的鐵道知識，卻以一則一則歷史、文化的故事，各國旅遊見聞，將各形各色的火車「身家背景」、「個性特色」娓娓道來，甚至會模仿蒸汽火車的鳴笛聲，令聽眾一秒置身在火車月台上，對火車產生了情感。蘇老師就如蒸汽火車一般，展現精準的機械工藝，乘載著歷史與記憶，帶著大家前往人類運輸史上最精采的風華時代。 推薦 王文傑｜雄獅集團董事
長 朱慶忠｜陞暉恰鐵道主題咖啡店創辦人、交通大學管理科學系副教授 杜 微｜交通部臺灣鐵路管理局局長 周永暉｜財團法人中華顧問工程司董事長、前交通部臺灣鐵路管理局局長、前交通部觀光局局長 翁惠平｜交通部臺灣鐵路管理局文資科科長 廖科溢｜旅遊節目製作人兼主持人 蔡依橙｜陪你看國際新聞創辦人 劉宥緯｜社團法人中華民國鐵道文化協會理事長、高中教師 (依 姓氏筆劃排列)
降低發電機啟動扭矩的設計
為了解決機車齒輪油規格 的問題，作者陳品蓁 這樣論述：
本論文研究動機起源於風力發電機規格內最低風速的限制，仔細分析原因來自於發電機內部，磁鐵與矽鋼片環之間的槽吸效應所致，因此論文研究著重如何降低發電機的啟動扭矩；經參考文獻研讀後，可利用磁鐵與矽鋼片正對面積的錯位，來降低槽吸效應造成的啟動扭矩，論文當中機構設計是採用並修改CVT無段變速系統內的部分機構零件，並與發電機轉子設計成一體化構造設計，這樣一來體積可最小化且有著預想中自主性位移變化。開始機構實踐前，先將發電機的原始規格與機構產生位移前後相關變數，分次逐一輸入至MaxWell內進行模擬，並以改變MaxWell內磁鐵長度設定，來模擬各個轉速下的位移，再運用理論公式加以運算佐證，直到磁體與矽鋼片
環相正對時，彈簧所給的抵制力為15N，此時轉速為1750rpm才會有足夠離心力產生10mm位移；最後將本論文所設計機構圖進行製作組裝，並實際轉動量測啟動扭矩、轉速、轉矩、電壓、電流與位移關係數值；但礙於實驗室內PWM控制馬達的轉速限制最高只能到720 rpm，所以只截取200rpm到700rpm區間的模擬數據與實際轉動實驗數據做比較。比較轉速在200 rpm到700 rpm區間的模擬數值與實際量測，電壓模擬與實際量測的誤差值小於1%以內；轉矩上，在普利盤未產生位移的轉速200rpm到500rpm之間，轉矩誤差值小於0.04N‧m，當開始位移的轉速550rpm到700rpm之間轉矩誤差值則固定在
0.4N‧m左右；在靜態啟動扭矩實驗，由磁鐵與矽鋼片環相互正對時量測到4N‧m的啟動扭矩，可是在相對位移1cm後，啟動扭矩量測只剩1N‧m，降低了3N‧m，証實本論文機構設計具有減少啟動扭矩效果。
世界鐵道大探索1 世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑(附贈蒸汽火車構造海報)
為了解決機車齒輪油規格 的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：
★鐵道迷多年追隨、引頸期待，蘇昭旭老師的終極大作 ★跨出台灣、走遍世界各地，集畢生心血帶來鐵道新視野 ★隨書附贈蘇昭旭老師拍攝【蒸汽火車構造】海報 不只台灣和日本，英國、德國、瑞士、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、印度等， 世界各國都還有蒸汽火車在運行！ 各國的蒸汽火車看似大同小異，有的彼此之間具有「血緣」、「地緣」的關聯， 有的又是具有世界唯一、獨特性的「特有種」， 利用本書的蒸汽機車分類學，就可以一窺究竟！ 蘇昭旭老師花費二十多年的研究與記錄，帶領你 ★從設計結構與機械構造，認識世界各國蒸汽火車的分類譜系 ★從地理環境及時代背景，認識世界蒸汽火車演化
的來龍去脈 鐵道迷的夢幻逸品 自1804年蒸汽機車誕生，至今兩百多年，期間因為軌道距離、動力、速度、地形、功能等的條件需求，歷經多次「演化」，發明製造了數千種型式的蒸汽機車，可以說是展現動力機械的藝術品。如今雖然仍有一些蒸汽火車鐵道路線持續營運，有些則以特殊節日出來亮相的「動態保存」為主，還有一些則收藏在各地的博物館做「靜態保存」。但蒸汽火車的現身，在鐵道界已經是難得一件的夢幻逸品了。 為什麼需要保存蒸汽火車，又為什麼有些路線仍持續運行？透過蒸汽機車的分類學，我們可以看到作為人類文明大躍進的蒸汽機，運用在交通運輸上有怎樣的發展脈絡；也可以看到世界各國以鐵道在國土發展與規劃上的思
考與想像。這本書可說是收羅世界各地最齊全的蒸汽火車，也透過各種分類，讓讀者輕鬆又有系統的認識到豐富有趣的蒸汽火車知識，是鐵道迷一定要收藏的蒸汽火車鐵道寶典。 本書看點 ※最完整實用的分類系統 ˙以軌距分類：全球60%的國家使用標準軌距1435mm鋪設鐵軌，寬軌和窄軌也有國家愛用。 ˙以動軸數量分類：越多動軸獲得越大的牽引力；不過動軸多，車框也要加大，成本變高。 ˙以轉向架的結構分類：將轉向架拆分成兩組，既可以增加牽引力，又能避免過彎問題。 ˙以運行地形分類：齒軌和齒輪式的設計適合又彎又窄的地形，以登山或森林鐵道為主。 ˙以車軸組態分類：華式分類及UIC國際鐵路聯盟
利用機車的車輪數量分類。 ※最齊全蒸汽機車珍貴圖照 本書所呈現的一切訊息及珍貴的圖照，都是透過蘇昭旭老師，如同一位生物學家般，用盡一生的時間與精力，走訪世界各國，一輛一輛的「採集」收錄，並且一一編目、系統造冊，甚至是已經「滅絕」的蒸汽機車，都改收集「模型」，讓分類的樣貌更臻完美，也提供鐵道迷一個立足台灣，跨足世界的眼界，去了解蒸汽火車極其豐富的內涵及文化。 ˙蒸汽機車的初始形式：史蒂芬生的第一輛蒸汽機車，火箭號（Rocket）復刻版 ˙最實用的蒸汽機車：雙動軸的騰雲號蒸汽機車 ˙世界最有名的蒸汽機車：三動軸的湯瑪士小火車原型 ˙世界保存最大型：美國聯合太平洋鐵路的Bi
g Boy ※獨家收錄超稀有蒸汽火車模型 ※附贈蘇老師拍攝經典火車海報 ※本系列共4本 《世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑》 《世界的觀光鐵道：精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道》 《世界的鐵路火車站：深度探索48國火車站分類學與300多座特色車站》 《世界的鐵道博物館：歐美亞澳78座鐵道博物館全紀錄及台灣12個潛力點》 名人推薦 王文傑｜雄獅集團董事長 朱慶忠｜陞暉恰鐵道主題咖啡店創辦人、交通大學管理科學系副教授 杜 微｜交通部臺灣鐵路管理局局長 周永暉｜財團法人中華顧問工程司董事長、前交通部臺灣鐵路管理局
局長、前交通部觀光局局長 翁惠平｜交通部臺灣鐵路管理局文資科科長 廖科溢｜旅遊節目製作人兼主持人 蔡依橙｜陪你看國際新聞創辦人 劉宥緯｜社團法人中華民國鐵道文化協會理事長 (依姓氏筆劃排列)
線性二次最佳控制應用於動力分流油電混合系統
為了解決機車齒輪油規格 的問題，作者王楙崴 這樣論述：
相較於傳統內燃機車輛，複合動力系統結合馬達高能量轉換效率之優點，兼具較佳的燃油經濟性及較低的汙染排放量。目前為車輛節能技術的主要發展趨勢之一，其中能量管理策略之最佳化應用為主要的研究方向。 本研究應用線性二次最佳控制(Linear Quadratic Optimal Control , LQ)於美國通用汽車(General Motors)的先進複合動力系統(Advanced Hybrid System-Ⅱ, AHS-Ⅱ)，為了使SOC維持在目標值附近以減少其變動幅度，並且基於引擎功率及馬達發電機功率的平衡考量間接地改善油耗，此策略先進行馬達發電機輸出功率最佳化，進而找出最佳的引擎功率操作點，
並探討其油耗表現之改善情形。採用美國FTP-75法規之行車型態作為模擬依據，首先建立AHS-Ⅱ的正向式模型，接著應用基於規格控制策略(Rule-Based Control Strategy, RB)與原廠油耗數據進行模型驗證。並且遵守同樣的模式切換方式，SOC初始值設定，進行線性二次最佳控制之比較分析。 於線性二次最佳控制中，本研究針對目標殘電量及權重值之參數進行調整，並探討其油耗表現之改善情形，除此之外，從調整過程中選取較佳結果的權值與基於規格控制策略進行比較分析。於市區與高速公路行車型態之油耗改善結果，分別為8.3%及10.25%，而綜合油耗之改善結果為9.3%。意即線性二次最佳控制策略能
有效地執行較佳的動力分配，以達到更佳的燃油經濟性。