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機車 握把 更換的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高橋矩彥寫的 公路車改裝、維修全攻略 CAMPAGNOLO篇 和高橋矩彥的 MTB登山車全能技術BOOK都 可以從中找到所需的評價。
另外網站Ridea雙飾環握把 - 正鴻機車行也說明：如原廠握把和加油管黏在一起無法分開，需更換加油管才可使用 ... 配件，Ur1配件，eReady Fun配件，IE125配件 機車精品零件批發/零售，台中機車精品改裝正鴻機車行LEWIS ...
這兩本書分別來自楓葉社文化 和楓書坊所出版 。
東方設計大學 美術工藝系 楊上峰、徐建民所指導 古守糧的 改裝摩托車造型風格創作之表現 以街車改裝Bobber風為例 （2019），提出機車 握把 更換關鍵因素是什麼，來自於風格分類、改裝摩托車。
最後網站【Hurricane】不必改把手！改裝小物對應原廠騎姿大不同！則補充：Webike摩托新聞Webike摩托新聞- 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！
公路車改裝、維修全攻略 CAMPAGNOLO篇
為了解決機車 握把 更換 的問題，作者高橋矩彥 這樣論述：
前變速器纜線的更換 01 使用剪線鉗將原有的煞車內線剪斷，可從煞車夾器上的內線固定螺絲與張力微調鈕之間剪斷。 02 從纜線張力微調鈕處將剪斷的纜線取出，並將內線固定螺絲轉鬆，將剩餘的一小斷煞車內線取出。 POINT 保持前輪固定的方法 為了避免前輪意外地轉動，可用橡皮筋套在前輪的氣嘴與車架下管。 03 將固定於把手上的纜線外管拆掉，並將新的外管插入變速煞車握把的纜線孔洞中。請事先從握把處將內線抽出。 04 使用膠帶沿著把手將新安裝的纜線外管固定住，請固定大約二至三個部位。變速煞車握把到把手之間的纜線，請勿以極端彎曲的角度予以固定。 05 新的纜線外管如果未經修剪，通常
都會太長，因此必須修剪為適合的長度。參考的標準是將纜線外管連接至煞車夾器微調鈕，並將纜線外管長度調整為與車架頭管稍微有點重疊的長度。上中圖為過長的範例，上右圖則為過短的範例。而最簡單的決定纜線外管長度的方法，則是比照剛拆卸下來的舊纜線外管的長度。 本書特色 日本Amazon評價5顆星！ 公路車擁有超輕量的車體及優異的速度，許多人喜歡騎乘公路車，享受它所帶來的速度感。在享受之餘，千萬不能忽略保養和維修的工作。平時勤加保養，才能讓它發揮優良的性能。 本書從基礎的套件、工具開始介紹起，再進階到各套件的拆裝、整理等，包括輪胎、煞車皮、煞車纜線、變速器、齒盤等的更換，掌握每一個細節。 豐
富完整的圖解及說明，即使是初學者，也能夠參照書中步驟自行拆裝，享受動手做的樂趣。藉由親手更換這個過程，讀者一定能更瞭解自己的愛車，並具備更豐富的公路車知識。 作者簡介 高橋矩彥 STUDIO TAC CREATIVE編輯部的編輯，主要出版自行車、機車、汽車、手工藝、皮革相關書籍。
改裝摩托車造型風格創作之表現 以街車改裝Bobber風為例
為了解決機車 握把 更換 的問題，作者古守糧 這樣論述：
摘 要在眾多的改裝摩托車族群中，有許多不同的造型風格分類例如: 復古、獨特的改裝風格Cafe Racer、美國早期的Bobber 風格、50年代出現的Chopper 風格，以及有著堅固、精簡、復古外觀的Scrambler 風格等。這些常常是備受矚目的改裝車風格，而且這些改裝車的風格演化都有其各階段生活歷史上的啟源，當然也蘊藏著摩托車騎士們想傳達的自我風格特質。實際上，一位騎士決定改裝他們的摩托車，開始是希望將所有設備零件調整到最佳性能和舒適度。當然，也必須從風格設計中獲得造型的獨特性，因為改裝摩托車不僅意味著提升其性能和改變視覺外觀；如果你是個愛好車的新手，你可以慢慢地開始規劃改裝，讓自己的
車變得更接近屬於自我的完美，最後讓它展現自己的風格。本研究文獻探討上針對國內外較知名的改裝風格之摩托車造型特徵，進行條件描述及建構，以訂定摩托車造型風格意象，接著利用所得資料，將這些風格意象的元素掌握其設計重點，最後以bobber 風格為改裝的設計方向，實際進行改裝實體摩托車的規劃設計與執行。關鍵字： 風格分類、Bobber、改裝摩托車
MTB登山車全能技術BOOK
為了解決機車 握把 更換 的問題，作者高橋矩彥 這樣論述：
一般認為登山車起源於70年代後期的美國舊金山地區，當時人們為了騎乘單車衝下山路而改裝海灘車。當時的單車沒有避震器，並且採用鋼材打造，重量相當重，據說上山時還得將單車扛上去。後來，Gary Fisher與Tom Ritchey等單車玩家持續改造登山車，在僅僅30餘年的時間就獲得了相當大的發展。進入80年代後期，登山車瞬間席捲了日本國內的市場。目前，登山車不斷採用創新的技術，推出無論爬坡或下坡皆可輕鬆應對的全功能登山車，以及超輕量碳纖維車架等創新的產品，並且仍持續不斷地進化，帶來充滿活力的躍動感，或許這正是我們熱愛登山車的理由之一吧。 雖然登山車是從「下坡」開始發展出來的車種，但目前已
形成多樣化的競賽項目，包括針對下坡而特別發展出來的下坡賽、快速穿越山野林間道路的越野賽、有如極限運動般的土坡賽，以及在沒有道路的岩石河床間穿梭的攀岩賽等，各自透過不同的方式與大自然對峙。隨著競賽項目的多樣化，登山車本身也有相當大的變化，例如下坡車僅保留最低限度的爬坡用齒輪機件、攀岩車採用無座墊的設計等，均針對其競賽項目而持續改良進化為特殊的型態。每隔一段時間，各種車款就有新的面貌，這種多樣性也吸引了更多的人投入騎乘登山車的行列。 本書特色 登山車的越野賽（Cross Country）持續發展，並且從1996年亞特蘭大奧運開始，成為奧運的正式比賽項目。這項成果證明人們認同登山車可做為運動競技
用單車，但當我們想到登山車發展的背景時，也可以說它是從「遊樂」中發展出來的車款。因此登山車沒有所謂的正道或旁門左道，只要自己喜歡，什麼玩法都可以盡情嘗試。登山車具有相當多樣化的使用特性，例如可在山野林間的道路輕鬆馳騁，堅固的車體與多段變速亦適用於街道騎乘，並且有適用於成人與兒童的多種車款，因此登山車的規則就是沒有規則。登山車可說是蘊藏了無限可能性，終極的「玩樂」道具。 作者簡介 高橋矩彥 STUDIO TAC CREATIVE出版社編集，收集自行車，機車，汽車，手工藝，皮革…等資訊，出版成冊