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國立成功大學 航空太空工程學系碩士在職專班 賴維祥所指導 徐榆鈞的 四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究 (2020),提出機車 汽油精效果關鍵因素是什麼,來自於四行程內燃機、混合動力系統、電動自行車、能量密度。

而第二篇論文國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 陳瑞仁所指導 郭昱呈的 手持式二行程汽油引擎使用添加正丁醇混合燃料排氣FPM2.5、CPM上碳及多環芳香烴特性 (2020),提出因為有 汽油引擎、丁醇、凝結性微粒、多環芳香烴、碳成分的重點而找出了 機車 汽油精效果的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機車 汽油精效果,大家也想知道這些:

難倒老爸系列套書(2版)

為了解決機車 汽油精效果的問題,作者紙上魔方 這樣論述:

  鑰匙是怎麼打開門鎖的?   比薩斜塔為什麼不會倒?   世界上最大的哺乳動物真的在海裡嗎?   潛艇是如何在海底升降自如的?   生活就像是一本讀不完的《十萬個為什麼》,在這套書裡,你就能找到那些奇妙問題的正確答案!  

四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究

為了解決機車 汽油精效果的問題,作者徐榆鈞 這樣論述:

本研究主要目的為建立四行程內燃機混合動力系統,並探討其應用於電動自行車續航力之可行性,本實驗將使用XY139F-7四行程引擎建立一套發電系統,並量測此引擎各油門值的功率及油耗,以此結果與純電力系統及純燃油系統進行比較。根據實驗結果,引擎於油門值60 %且負載電流於18.7 A時,產生輸出功率為646 W、比燃油消耗率為668.8 g/(kW·h),引擎熱效率為16.1 %、整體系統熱效率達7.9 %,此時比燃油消耗率及系統熱效率為最佳狀態;若比較混合動力系統與電池供應系統於相同重量情況下,以48 V、1000 W馬達規格做為負載假設,混合動力系統裝載1.45 L之燃油,將可使比能量高於純電池

系統,比能量為170.7 Wh/kg、航程時間為2小時46分54秒、航程距離85.6 km;在模擬混合動力與純燃油系統的怠速比對分析中,在相同燃油消耗5公升時,混合動力系統的航程距離 (163.8 km) 大於純燃油系統 (146.5 km) 。經研究結果可知此混合動力系統能保持較佳燃油效率,利用電池蓄電,即可使負載端有增程效果,因此吾人認為混合動力系統應用於電動自行車上為一可行方案。

手持式二行程汽油引擎使用添加正丁醇混合燃料排氣FPM2.5、CPM上碳及多環芳香烴特性

為了解決機車 汽油精效果的問題,作者郭昱呈 這樣論述:

至今,有關汽油引擎排氣之研究都著重於過濾性微粒(Filterable Particulate Matter,即FPM)特性探討,對凝結性微粒(Condensable Particulate Matter,即CPM)之研究相對較少,此可能忽略其潛在之健康風險;此外,對易導致區域空氣品質惡化之手持式二行程汽油引擎(Handheld Two-Stroke Gasoline Engine,簡稱H2SGE)排氣之特性則尚未被廣泛探究。本研究嘗試以目前較常使用之手持式動力噴霧機為試驗對象,探討其使用添加正丁醇之混合汽油為替代燃料時,在不同正丁醇添加比下,其引擎排氣FPM2.5、CPM及其PM上碳及排氣多

環芳香烴特性,所使用燃料包含純汽油、10%及20%丁醇添加混合汽油三種(Bu0、Bu10、Bu20)。研究結果顯示:與Bu0相較,H2SGE於7000 rpm下使用Bu10時可減少排氣FPM2.5及總PM濃度(分別削減32.3及28%),然使用Bu20時排氣FPM2.5及總PM濃度則分別增加33.4及29%。無論使用Bu0、Bu10及Bu20何種油品,排氣Total-CPM濃度均相近;其排氣Total-CPM濃度均以有機CPM佔比較多(約佔70%),且隨其正丁醇添加其佔比增加。與Bu0相較,H2SGE使用Bu10時,其排氣FPM2.5、無機CPM及有機CPM上TC、OC及EC濃度均有降低,然使

用Bu20時其排氣FPM2.5上TC、OC、EC及有機CPM上OC濃度則增加;與Bu0相較,使用Bu10及Bu20時排氣無機CPM及有機CPM上TC mass均有減少。H2SGE使用Bu0、Bu10及Bu20時排氣FPM2.5濃度中約有71 % mass是由TC所貢獻,而排氣Total-CPM濃度中約有14% mass是由TC貢獻,且CPM上TC mass主要存於有機CPM上(約80%以上);而排氣有機CPM之TC mass中OC約佔70%。與Bu0相較,H2SGE 7000 rpm下使用添加正丁醇之混合汽油(即Bu10及Bu20)時,均可降低其排氣FPM2.5與氣相上ΣPAHs及ΣBaPeq

濃度,且Bu10之減量效果大於Bu20;然排氣CPM上ΣPAHs及ΣBaPeq濃度則隨正丁醇添加比增加而上升。H2SGE使用Bu0、Bu10及Bu20時其排氣FPM2.5、CPM及氣相上ΣPAHs濃度均以LMW-PAHs為主,而排氣FPM2.5及氣相上ΣBaPeq濃度均以HMW-PAHs為主,CPM上ΣBaPeq濃度則以LMW-PAHs為主。無論使用何種油品,排氣FPM2.5、CPM及氣相上ΣNPAHs濃度均以LMW-PAHs為主,而ΣNPAHs濃度中氣相佔比最高;排氣CPM上NPAHs濃度以2-NNaph為主,其次為9-NA,然排氣氣相上則以9-NA為主,其次為9-Nphen。