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國立中興大學 應用經濟學系所 廖述誼所指導 陳怡璇的 隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析 （2013），提出機車 汽缸 汽 門 價格關鍵因素是什麼，來自於旅遊需求、隨油徵收燃料稅、問卷調查、區別分析。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 蘇明克的 機車引擎行程判別策略 （2008），提出因為有 引擎行程判別、引擎管理系統、ECU、FPGA、HIL的重點而找出了 機車 汽缸 汽 門 價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車 汽缸 汽 門 價格，大家也想知道這些：

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等了很久，終於試騎到R3。這台是我目前最看好的初階重車。帥氣的外表，舒適的乘姿，滑順的動力和變速箱。不多看兩眼不會發現她其實只有321c.c.。配備零件基本了一點，但也讓價格和車都好入手。已經擁有R3的車友，請不吝在留言多補充這台車的特色。Finally test rode R3! This is one of the most anticipated entry level motorcycle. Sharp looking exterior, comfortable riding position and smooth power delivery. You gotta take a close look to realize it's not in the same league as its big brother, R6. Although the components are somewhat basic (regular fork, suspension), but the price makes it really attractive as an entry level bike. If you are a R3 owner, let me know what you like about this bike in the comments below.

試騎系列 Test Ride Playlist：https://goo.gl/tH3tpX

規格往下看 See specifications below.

2016 Yamaha 試乘記 (試駕R3/XSR900)：https://www.youtube.com/watch?v=E5WGtWRDCHM
Bike: Yamaha YZF-R3
Vlog 21 摩托日記第二十一篇

2016 Yamaha YZF-R3 規格 Spec

引擎形式 水冷DOHC 每汽缸4汽門雙汽缸
全長(mm) 2090
全高(mm) 1135
座高(mm) 780
乾重 166KG
總排氣量 249 / 321
供油方式 噴射
啟動方式 電發
最高馬力 41.42bhp @ 10,750rpm
最大扭力 21.8lbft @ 9,000rpm
油箱容量 14l
傳動形式 六段濕式多片
前懸吊系統 油壓前叉41mm內芯
後懸吊系統 可調式單筒油壓
輪胎(前) 110/70 17
輪胎(後) 140/70 -17
前煞車系統 單碟雙活塞
後煞車系統 單碟單活塞

ENGINE TYPE 321cc, liquid-cooled 2-cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
BORE x STROKE 68.0 x 44.1 mm
COMPRESSION RATIO 11.2:1
FUEL DELIVERY EFI
IGNITION Transistor Controlled Ignition
TRANSMISSION Six-speed
FINAL DRIVE Chain
FRONT SUSPENSION 41mm KYB fork; 5.1 in. of travel
REAR SUSPENSION KYB single shock; 4.9. in. of travel
FRONT BRAKE 298mm floating disc
REAR BRAKE 220mm floating disc
FRONT TIRE 110/70-17M/C 54H
REAR TIRE 140/70-17M/C 66H
L x W x H 82.3 x 28.3 x 44.7 in.
SEAT HEIGHT 30.7 in.
WHEELBASE 54.3 in.
RAKE (CASTER ANGLE) 25°
TRAIL 3.7 in.
FUEL CAPACITY 3.7 gal.
FUEL ECONOMY Est. 56 mpg
CLAIMED WET WEIGHT 368 lb.

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
Other Music: Electro Light - Night Shines (Feat. Nathan Brumley )
NCS Release bit.ly/1t6M3Ts
https://soundcloud.com/maskedacoustic #13N 追蹤 13N Instagram:

隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析

為了解決機車 汽缸 汽 門 價格的問題，作者陳怡璇 這樣論述：

由於台灣目前政策是以「隨車徵收」燃料稅，依據車子的汽缸排氣量大小來徵收稅額，而「隨油徵收」燃料稅是依據單位用油量來課稅，其較隨車徵收燃料稅的方式公平，符合了使用者付費的精神，因此本研究主要在探索當政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策對個人旅遊需求之影響。本研究首先會透過了解目前各國徵收燃料稅概況，來比較分析隨油與隨車徵收燃料稅政策差異。接著，透過問卷的方式得到初級資料，來進行問卷結果統計分析，問卷內容主要分成四大部分：第一部分是了解民眾平日交通習慣，例如，平日最常使用交通工具、平均每月交通費支出等；第二部分則是了解民眾平常之旅遊習慣，例如，旅遊時最常使用的交通工具、每月平均國內旅遊次數、平均每

次國內旅遊的旅遊費和交通費支出等；第三部分是民眾對隨油徵收燃料稅的看法；最後一部分是個人基本資料。在得到問卷初級資料後，接下來利用統計軟體來進行敘述性統計、交叉表分析、以及區別分析。研究結果發現，有64%的民眾並不清楚「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異，故在此方面希望政府未來若決定要實施隨油徵收燃料稅政策時，必須多加以政策宣導。而假設政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策時，約有77.1%民眾並不會改變平常旅遊所使用的交通工具，且在平均每月國內旅遊次數也以不影響為多數，比例約80.5%。同時約有61.9%的人在假設政策實施時，並不會影響其平均每次國內旅遊汽油燃料費支出，而會減少或增加

汽油燃料費支出的比例分別為21.2%與16.9%，由此可知，隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響比例約四成左右。本研究進一步再針對了解「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異且知道目前每年繳交燃料稅金額之56個樣本進行區別分析，結果發現同時了解燃料稅徵收方式差異及知道與每年應繳交燃料稅金額之民眾，當政府實施隨油徵收燃料稅時，對其旅遊需求會有顯著之負面影響。因此，燃料稅金額與徵收方式認知為影響個人旅遊交通成本支出之主要因素。

機車引擎行程判別策略

為了解決機車 汽缸 汽 門 價格的問題，作者蘇明克 這樣論述：

以現階段的技術背景而言，改善機車油耗及污染最適合的方法為使用電子燃油噴射系統，因此當務之急是開發小型引擎的引擎管理系統(Engine Management System, EMS)來提高小型引擎之效率。為了提升火星塞的壽命並且避免噴油嘴於非線性區段作動而造成供油不精準的問題，行程判別是EMS不可缺少的機制。本研究之行程判別策略首先在起動過程中利用曲軸旋轉加速度迅速判別出引擎行程，接著再次進行確認並判斷當時運轉情況是否適合以歧管壓力差與曲軸旋轉速度作為行程判別之依據，確保引擎可正常起動。最後則是記憶行程判別的結果，當曲軸旋轉速度變異量過大而造成齒訊計數錯誤使行程判別誤判時，便立即進行檢測。在策

略初步發展時，利用Matlab/Simulink針對非線性單缸機車引擎建立引擎模型，再使用硬體在迴路中(Hardware In the Loop, HIL)進行策略驗證。初步驗證完成後，為了使策略更加可靠而對實車進行相關訊號量測，並探討各種運轉條件下最適合執行之策略。最後進行實車測試，由測試結果驗證本研究之策略在引擎暫態運轉之下仍可成功的判別出正確之行程。

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