機車 縮缸 熄火的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

含氧燃料對均質壓燃柴油引擎細懸浮微粒改善之研究

為了解決機車 縮缸 熄火的問題，作者李毓華 這樣論述：

替代能源是世界趨勢，而涵氧燃料是目前全球執行發展的重點項目，本研究在建立一套以生質酒精為輔助燃料之均質進氣壓縮著火(HCCI)的燃燒模式，目的在於改善柴油引擎性能、燃燒特性以及降低微粒排放(PM10 及PM2.5)及其他廢氣污染排放，並期能提高生質燃料的經濟性，實驗以MITSUBISHI 4M40-2AT1 柴油引擎進行試驗，在進氣岐管處額外加裝輔助噴油系統方式，建立HCCI 引擎燃燒系統，並以不同含氧成分燃料(甲醇/生質甲醇/乙醇/生質乙醇和生質柴油)之混合燃料為輔助燃油，藉此研究探討預混合模式對引擎燃燒特性以及微粒等污染排放之影響。 研究結果顯示: 在混合油實驗時，油品消耗

的制動比能源消耗(bsec)都高過於純柴油燃料，在混合油-柴油+蓖麻油10%這個bsec高過13%，使用HCCI輔助噴油系統導入甲、乙醇與混合油實驗相比，使用HCCI時發現導入甲醇與乙醇時有隨比例增加，進氣溫度有隨比例下降，在甲、乙醇15%時分別下降了19℃與17℃；在使用HCCI時發現導入甲醇時，有隨比例增加降低排放NOX排放量，在甲醇15%時最有效果與單純加柴油燃料相比下降了96%，在HCCI導入甲醇與乙醇在PM2.5之微粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為24.5%。在HCCI導入甲醇與乙醇，在PM10之碳粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為12.8%。 由實驗需求所研發的

HCCI電子控制輔助噴油系統導入甲、乙醇混合氣進入引擎燃燒，可有效降低柴油引擎的汙燃排放與最難解決的碳粒排放與NOx，更可以有效降低進氣溫度幫助柴油引擎冷卻。

運用於四行程機車引擎之啟動扭力降低研究

為了解決機車 縮缸 熄火的問題，作者林信宏 這樣論述：

為了降低車輛的油耗與污染排放，怠速熄火（idling-stop）的功能漸漸受到重視，以達到油耗與汙染的降低，但也因而使得啟動馬達的操作頻率大大增加，電瓶以及啟動馬達的壽命也受到影響，為了延長啟動馬達的壽命，啟動扭力降低是不可缺少的機制。本研究之啟動扭力降低方法，首先在機車熄火過程中利用行程判別技術與一體式馬達/發電機搭配可程式引擎控制系統的控制策略，使引擎熄火後能讓曲軸最終停止位置避開壓縮行程，藉此可避免四行程內燃機之曲軸於熄火後若恰停於壓縮行程，以致在下一次內燃機重新啟動時活塞需承受汽缸內的氣體壓力，使得啟動馬達必須提供較大的扭力，也因此造成啟動馬達耗損較快及電池的規格大型化等問題。而當引

擎於再次啟動時一體式馬達/發電機亦能輔助原有啟動馬達搖轉內燃機曲軸，使啟動馬達瞬間輸出功率降低，亦即輸出之扭力降低，如此一來即可延長啟動馬達的壽命，且一體式馬達/發電機仍究可以在一般行使模式時針對整車電系供電。最後進行系統測試，由測試結果驗證本研究之策略在引擎啟動過程中確實可以達到啟動扭力降低之目的。