歐盟汽車排放標準的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦王廣宇寫的 零碳金融:碳中和的發展轉型 和(法)讓•梯若爾的 共同利益經濟學都 可以從中找到所需的評價。
另外網站欧洲汽车尾气排放标准 - 中文维基百科也說明:欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽車废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢 ...
這兩本書分別來自中國對外翻譯 和商務印書館所出版 。
國立臺灣海洋大學 海洋法律研究所 洪思竹所指導 陳玟樺的 國際環境法義務下美國、歐盟、日本之汽車廢氣排放管制法制之比較 (2015),提出歐盟汽車排放標準關鍵因素是什麼,來自於聯合國氣候變化框架公約、京都議定書、全球暖化、汽車廢氣。
最後網站欧洲排放标准_百度百科則補充:汽车排放 的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施 ... 欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。
零碳金融:碳中和的發展轉型
為了解決歐盟汽車排放標準 的問題,作者王廣宇 這樣論述:
中國確立了“2030 年前碳達峰、2060 年前碳中和”的發展目標,是人類應對氣候變化合作中的里程碑。作為發展中大國, 中國計畫僅用 30 年的時間減少排放,實現從達峰到中和任重道遠。在這一目標指引下,社會經濟和生活的方方面面都將發生深刻變革。消費、市場、監管、投資等領域該如何應對?作為現代經濟的核心,金融部門需要做出哪些改變?《零碳金融》一書嘗試回答這些新問題。 本書聚焦碳中和實現的金融驅動力和經濟分析,結合金融投資的一線實踐,提出金融支持綠色轉型主要有三個作用域:綠色金融、碳金融以及轉型金融——尤其是後者,在雙碳目標落實中將發揮關鍵作用。本書還對碳金融、碳足跡、碳資產管理、碳交易監管等前
沿問題深入分析,提出要完善綠色金融及碳金融體制機制,著重發揮轉型金融在孵化突破技術和驅動產業“轉綠”方面的作用。 碳中和目標的實現需要靠政策、市場、技術三者合力完成。本書另外從數位化減排、有為政府以及新實體企業行動等角度,梳理綠色轉型的綜合路徑。現代企業實施“減碳為零”戰略,更多企業家抱著“重做一遍” 的精神躬身入局,吸引更多長期金融資本,投向低碳零碳科技,提高能源效率,實現規模化綠色產品和服務,才是全社會實現碳中和願景的通途。 王廣宇 華軟資本創始人、董事長,華夏新供給經濟學研究院理事長,國務院僑辦專家諮詢委員會委員,中國人民大學校董,吉林大學校董,長江商學院金融
學會會長,中國人民大學—香港理工大學管理學博士校友會會長。 王博士于 2008 年創立的華軟資本是國內領先的私募股權和創業投資機構,主導項目曾多次獲評業界優秀案例。他在金融科技、上市與投資並購領域擁有豐富經驗,曾多次榮膺中國最受尊敬企業家、中國優秀股權和創業投資家突出成就獎、中國 TMT 產業十佳投資人物、中國股權投資行業傑出青年投資家、中國傑出並購人物、金牛股權投資精英、卓越金融科技領袖等榮譽。 王博士著有《負利率:銷金時代與貨幣狂潮》《新實體經濟》《先鋒:股權投資在中國》《2049 智慧崛起》《知識管理:衝擊與改進戰略研究》等多部作品。 第一章 碳中和金融分析
一、雙碳目標與新發展框架 / 003 (一)低碳轉型是未來發展路徑 / 003 (二)減排要依靠市場機制 / 004 二、綠色溢價 / 009 (一)平價碳成本 / 010 (二)綠色溢價與碳價 / 011 三、碳產權與外部性 / 012 (一)氣候變化的外部性 / 012 (二)碳產權 / 012 (三)碳配額與碳信用 / 016 四、便利收益 / 017 (一)便利收益與風險溢價 / 017 (二)碳便利收益的期權特性 / 018 五、風險管理 / 018 (一)非市場風險 / 019 (二)市場基礎、運行和濫用風險 / 021 第二章 綠色消費與碳足跡 一、碳足跡與碳資訊披露 / 02
7 (一)碳標籤 / 027 (二)消費源頭減排 / 029 (三)碳資訊披露 / 030 二、綠色消費引導綠色供給 / 032 (一)綠色戰略頂層設計 / 033 (二)執行新型消費計畫 / 035 (三)增加創新綠色供給 / 036 三、綠色行為與個人激勵 / 037 (一)觀念機制更新 / 037 (二)環保行為干預 / 041 第三章 零碳金融 一、金融:零碳化調整 / 047 (一)實現碳中和的三大金融域 / 047 (二)發展零碳金融至關重要 / 054 二、氣候金融 / 056 (一)內涵與實踐 / 057 (二)氣候金融體系 / 059 三、權益與包容性金融 / 063 (一
)權益金融和投資基金 / 063 (二)普惠與包容性金融 / 066 四、可持續金融 / 067 五、零碳金融應重視發輾轉型 / 069 (一)完善綠色標準 / 069 (二)披露環境資訊 / 070 (三)激勵低碳投融資 / 070 第四章 碳金融 一、碳排放權交易 / 075 (一)交易標的 / 075 (二)商品與金融屬性 / 077 二、主要規則 / 078 (一)交易制度 / 078 (二)市場主體 / 081 三、碳產品 / 082 (一)碳現貨:新征程 / 082 (二)碳期貨:大未來 / 084 (三)碳金融衍生品 / 086 四、碳基金投資 / 090 第五章 綠色金融
一、綠色信貸 / 101 (一)界定與概述 / 101 (二)綠色信貸制度 / 105 (三)銀行綠色信貸管理 / 107 二、綠色證券 / 109 (一)界定與概述 / 110 (二)制度與指數 / 113 (三)ESG與資訊披露 / 116 三、綠色債券 / 120 (一)界定與概述 / 120 (二)標準與實踐 / 121 (三)發行條件與流程 / 127 四、綠色保險 / 131 (一)界定與概述 / 131 (二)制度與實踐 / 133 (三)發展與保障 / 136 五、完善中國綠色金融政策框架 / 140 (一)優化綠色金融標準 / 141 (二)強化能力完善認證 / 142 (三
)創新產品鼓勵披露 / 143 第六章 轉型投資 一、能源清潔和可再生 / 147 (一)清潔發電和可再生能源 / 149 (二)生物質開發利用(非電力) / 151 二、能源密集型製造業 / 152 (一)製造端是主要排放源 / 152 (二)製造業升級與減排 / 153 三、交通和居住產業 / 154 (一)新能源汽車 / 154 (二)節能建築 / 156 四、農業現代化與科技化 / 157 (一)動植物資源與現代育種科技 / 158 (二)農產品與食品安全科技 / 161 (三)農業現代化設施與資訊化 / 161 (四)林業科技與森林碳匯 / 165 五、突破性前沿科技 / 165
(一)碳減排技術 / 165 (二)零碳與負碳技術 / 168 第七章 有為政府 一、碳政策組合 / 175 二、碳稅與碳邊境稅 / 178 (一)碳稅的討論 / 178 (二)碳邊境稅與碳洩漏 / 180 (三)碳關稅對中國的挑戰 / 182 三、碳監管 / 183 (一)國外碳市場的監管經驗 / 184 (二)構建公平有效監管體系 / 185 (三)強化市場監管手段 / 186 (四)全程監管:從排放行為到配額交易 / 187 四、完善法制體系 / 188 (一)提高層級配套細則 / 189 (二)完善法制內在邏輯 / 190 五、消除非市場壁壘 / 193 (一)規範各行業減排技術標準
/ 193 (二)構建碳排放核查體系 / 193 第八章 國際借鑒 一、美國:自主碳減排交易 / 197 二、歐盟:完備碳市場嘗試 / 199 三、日本:碳排放總量交易 / 202 四、印度:探索碳期貨和碳融資 / 205 第九章 數位化減排 一、數位化浪潮:推動減碳 / 211 二、數位化生活與居民減排 / 213 三、數位化轉型與企業減排 / 214 (一)數字產業發展優先減排 / 216 (二)數位化轉型加速製造業減排 / 219 四、能源互聯網驅動減排 / 220 (一)釋放數位化潛力提效 / 220 (二)能源與工業互聯網脫碳 / 221 五、數位化減排的新空間 / 224 (
一)發揮大型科技公司的優勢 / 224 (二)助力城市管理和運行減碳 / 227 第十章 新實體企業:重做一遍 一、實現碳中和,企業是主力軍 / 231 (一)明確雙碳戰略 / 231 (二)培育低碳新模式 / 232 (三)內部碳資產管理 / 233 二、零碳金融:支援新實體 / 235 (一)服務之上更應支援轉型 / 235 (二)傳統金融加速“點綠成金” / 237 三、企業家精神:實現碳中和的關鍵 / 238 四、應對氣候危機:中國企業在行動 / 241 參考文獻 / 247 後 記 / 255 附 錄 / 257
歐盟汽車排放標準進入發燒排行的影片
新在哪裡?
●新增黑色懸浮式車頂選配(加價 1 萬)。
●標配 7 吋多媒體觸控螢幕,支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 與倒車顯影。
●導入 Suzuki Safety Support,搭載 ACC 主動式車距巡航系統、DSBS 雙感知器煞車輔助系統、BSM 車側盲點偵測系統、ESS 緊急煞車訊號警示、HBA 遠光燈輔助系統、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示,以及 Weaving alert 駕駛疲勞警示等八大項主動式安全配備。
●導入 MILD HYBRID 輕油電科技,結合 ISG 整合式啟動發電機與鋰離子電池,最大輸出129.2ps、23.9kgm,平均油耗 19.5km/L。
●取消 6 速手自排變速箱,改採 6 速手排變速箱。
#Suzuki
#Swift_Sport
#Hybrid
現行代號 ZC33S 的 Suzuki Swift Sport 憑著 B-Segment 掀背車同價位間少有的渦輪大馬力以及動感造型,自從 2018 年在台推出以來,一直是小型進口掀背車市場上相當熱門的車種。不過為了對應歐盟的排放規範,金鈴汽車曾於 2020 年短暫停止 Swift Sport 的接單,隨後同年底依照原廠策略導入了小改款 Swift 車系,本次試駕的 Sport 車型同樣具備與標準版相同的 Mild Hybrid 輕油電科技,但依舊維持 1.4L Turbo 引擎,變速箱則取消自排的選項,改搭傳統的 6 速手排變速箱,建議售價為新台幣 80 萬元起。
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國際環境法義務下美國、歐盟、日本之汽車廢氣排放管制法制之比較
為了解決歐盟汽車排放標準 的問題,作者陳玟樺 這樣論述:
為防止全球溫室效應之擴大、緩和氣候變遷、地球永續經營,聯合國於西元1992年通過「聯合國氣候變化綱要公約(United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)」,對「人為溫室氣體」(anthropogenic greenhouse gases)排放做出全球性防制協議。我國目前雖非締約國成員,但身為國際社會一份子,仍有責任為地球盡義務。在2010年我國溫室氣體總排放量,二氧化碳(CO2)約占96.48%,為我國所排放溫室氣體中最大宗,其中運輸即占14.4.%。且因工業的蓬勃發展,使得我國人民使用汽機車普及化,在小客車
部分,依據行政院環境保護署之統計,2012年12月底平均每千人汽車持有率為261輛,約為2003年229輛的1.1 倍,平均年成長率為1.78%,明顯顯示汽車持有率逐年增加。因我國車輛已呈明顯增長趨勢,由此可見,汽車排放廢氣問題儼然成為改善空氣汙染重要議題之一,又目前全世界4分之3的汽車集中在美國、歐洲和日本,且美國、歐洲和日本對於汽車廢氣排放管制法規累積實行已久,並有效循序漸進減少汽車汙染物的排放、鼓勵車輛製造商生產低碳排放車輛、及促使高排碳量之老舊車輛加速替換。因此,本研究將以文獻資料蒐集彙整之研究方式,並以「聯合國氣候變化框架公約」(UNFCCC)、「京都議定書」(Kyoto Proto
col)之規範內涵為基礎,借鏡於美國、歐盟和日本對於汽車廢氣排放管制法規,探討我國汽車廢氣排放相關管制,導入所需法制或配套措施。
共同利益經濟學
為了解決歐盟汽車排放標準 的問題,作者(法)讓•梯若爾 這樣論述:
諾貝爾經濟學獎得主、享譽國際的經濟學大師讓·梯若爾教授的著作。該書回應時代關切議題,解析諸多重大挑戰,力倡經濟學社會責任,旨在促進人類共同利益。自出版以來,該書已榮獲多個獎項,包括2016年法國經濟圖書獎評委會特別獎、2017年杜爾哥經濟金融書籍獎、2017年法國經濟科學學會經濟學圖書獎、2018年進步學會獎等。目前已以法語、西班牙語、義大利語、英語、葡萄牙語、日語等多個語種出版。 讓·梯若爾教授是法國讓-雅克·拉豐基金會/圖盧茲經濟學院(TSE)董事會名譽主席、圖盧茲高等研究院(IAST)主席、產業經濟研究所(IDEI)科研主任、法國社會科學高等研究院(EHESS)聯合研
究主任、法蘭西學院(Institutde France)院士、美國麻省理工學院(MIT)訪問教授等。梯若爾教授的研究範圍涵蓋產業組織、監管、金融、宏觀經濟和銀行業,以及心理經濟學等諸多領域。 他在國際學術期刊上發表了200多篇高水準論文,出版了12部學術專著,榮獲了多個國際獎項,包括2007年法國國家科學研究中心(CNRS)金獎和2014年諾貝爾經濟學獎。 中文版自序… …………………………………………………………… i 致 謝… ………………………………………………………………… v 前言 共同利益出了什麼問題? 本書的安排… ………………………………………………
…………… 5 社會與經濟學的關係… ………………………………………………… 6 經濟學家職業… ………………………………………………………… 8 制度… ………………………………………………………………… 10 觀望世界的視窗… …………………………………………………… 11 本書的主線… ………………………………………………………… 12 第一部分 經濟學與社會 第一章 您喜歡經濟學嗎? 是什麼在妨礙我們理解經濟學?… …………………………………… 15 市場以及管理稀缺性的其他方法… ………………………………… 22 如何更好地理解經濟學?… ……………………………………………
27 第二章 市場的道德界限 市場的道德界限還是市場失靈?… ………………………………… 35 非商業和宗教領域… ………………………………………………… 39 市場是社會凝聚力的威脅嗎?… …………………………………… 45 不平等… ……………………………………………………………… 49 第二部分 經濟學家職業 第三章 公民社會中的經濟學家 作為公共知識份子的經濟學家… …………………………………… 64 參與社會活動的陷阱… ……………………………………………… 68 關於必要合作關係的一些保障措施… ……………………………… 74 從理論到經濟政策… ……………………………
…………………… 77 第四章 研究人員的日常工作 理論分析與經驗證據的相互作用… ………………………………… 79 學術經濟學的微觀世界… …………………………………………… 89 經濟學家究竟是“狐狸”還是“刺蝟”… ………………………… 98 數學的作用… ………………………………………………………… 101 博弈論與資訊經濟學… ……………………………………………… 106 工作中的經濟學家:方法論的貢獻… ……………………………… 115 第五章 拓展中的經濟學 經濟人並非一直理性:心理人(Homo Psychologicus)假設……… 120 社會人(Homo Socia
lis)… ………………………………………… 133 激勵人(Homo Incitatus):獎勵帶來的負面效應… ……………… 137 法律人(Homo Juridicus):法律和社會準則… …………………… 142 更多新奇的探索… …………………………………………………… 144 第三部分 經濟制度框架 第六章 走向現代政府 市場有很多必須矯正的缺陷… ……………………………………… 153 市場與政府的互補性及自由主義的基礎… ………………………… 156 政治家還是技術官僚?… …………………………………………… 159 政府改革:以法國為例… ……………………………………
……… 165 第七章 企業治理及其社會責任 社會上有諸多可能的組織形式,但只有極少數被選用… ………… 171 什麼是企業的社會責任?… ………………………………………… 181 第四部分 巨大的巨集觀經濟挑戰 第八章 氣候挑戰 什麼與氣候變化利益攸關?… ……………………………………… 191 停滯不前的原因… …………………………………………………… 195 有負眾望的談判… …………………………………………………… 202 溫室氣體減排人人有責… …………………………………………… 208 不平等與碳定價… …………………………………………………… 216 國際協定的可信度
… ………………………………………………… 220 總結:讓談判重回正軌… …………………………………………… 222 第九章 勞動力市場的挑戰 法國勞動力市場… …………………………………………………… 227 勞動合同的經濟學分析 … …………………………………………… 235 不當的制度性激勵… ………………………………………………… 238 改革能達到何目標及如何成功實施?… …………………………… 244 關於就業的其他重大爭論… ………………………………………… 248 緊迫性… ……………………………………………………………… 254 第十章 十字路口的歐洲 歐洲一體化:
從希望到質疑… ……………………………………… 258 歐元危機的緣起… …………………………………………………… 260 希臘:兩頭受苦… …………………………………………………… 275 歐盟和歐元區當下有什麼選擇?… ………………………………… 282 第十一章 金融有何用? 金融何用之有?… …………………………………………………… 289 有用產品何以變成有害產品?… …………………………………… 291 衍生產品的危險… …………………………………………………… 291 市場是有效的嗎?… ………………………………………………… 299 為何監管?… …………………………………
……………………… 313 第十二章 2008 年金融危機 金融危機… …………………………………………………………… 319 後危機時代的新環境… ……………………………………………… 327 誰應擔罪?經濟學家與危機防範… ………………………………… 342 第五部分 產業挑戰 第十三章 競爭政策與產業政策 競爭的目的何在?… ………………………………………………… 349 產業政策適用於何處?… …………………………………………… 357 第十四章 數位化如何改變一切 平臺:數字經濟守護者… …………………………………………… 370 雙邊市場… ………………………………
…………………………… 374 一個不同的商業模式:平臺作為監管者… ………………………… 380 雙邊市場對競爭政策帶來的挑戰… ………………………………… 383 第十五章 數字經濟:社會面臨的挑戰 信任… ………………………………………………………………… 393 誰擁有資料?… ……………………………………………………… 396 醫療保健與風險… …………………………………………………… 399 21世紀的新型就業形式… …………………………………………… 405 數字經濟與就業… …………………………………………………… 414 稅收系統… …………………………………………………
………… 418 第十六章 創新與智慧財產權 創新勢在必行… ……………………………………………………… 421 智慧財產權… …………………………………………………………… 422 專利費堆疊的管理… ………………………………………………… 427 創新的制度… ………………………………………………………… 434 合作開發與開源軟體… ……………………………………………… 438 還有很多其他爭論… ………………………………………………… 444 第十七章 產業監管 利益攸關… …………………………………………………………… 446 改革四重奏及依據… ……………………………………
…………… 447 激勵性監管… ………………………………………………………… 451 受監管企業的價格… ………………………………………………… 457 網路接入監管… ……………………………………………………… 462 後記… ………………………………………………………………… 471 注釋… ………………………………………………………………… 474 索引… ………………………………………………………………… 542 譯者說明… …………………………………………………………… 576 自柏林牆倒塌與中國經濟轉型以來,市場經濟已變成當今社會即便不是唯一,也是具有
主導地位的組織模式。縱然在所謂的“自由世界”,市場及其新參與者的影響亦是日趨增強,政治權力的影響則日漸式微。私有化、全球化和日趨強調的競爭,以及系統地使用拍賣機制來授予公共合同等,都限制了民選官員的權力,餘下的公共決策日益依靠獨立監管機構、中央銀行及法律體系來制定,而這些機構皆不直接受政治力量左右。 縱然如此,我們也只能說市場經濟僅取得了局部勝利,因為它尚未從心靈與思想上讓人們折服。對很多人而言,追求共同利益本應成為市場中重要公共干預背後的指導原則,卻變成了新經濟秩序下的犧牲品。在世界範圍內,市場的優越性遭到了廣泛質疑,公眾憤憤不平地勉強接受市場的宿命。碎片化的反對聲音哀歎,經濟學讓人類價值
潰敗,這個世界毫無憐憫和同情可言,一切都被個人私利左右。這些批評者警告我們,社會契約行將瓦解,人類尊嚴業已喪失,政治和公共服務正走向衰亡,生態環境在現有經濟模式下將不可持續。一個國際上頗能打動人心的流行口號警示我們:“世界並非用來買賣。”這些問題與當下特定境況產生了共鳴,包括金融危機、失業和不平等加劇、各國領導人在應對氣候變化方面失策、歐洲計畫遭受挫敗、地緣政治不穩定以及由此帶來的移民危機、世界各地民粹主義崛起,等等。 難道我們已然忘記了共同利益?如果是這樣,經濟學如何幫助我們重回追求共同利益的正軌? 對共同利益(即我們對社會的集體願望)進行定義,從某種程度上講,需要基於價值判斷。我們每個
人的價值判斷反映了我們的個人偏好、我們可獲取的資訊,以及我們的社會地位。即使我們認同某些目標的基本合意性,也可能對公平、購買力、環境或工作與私人生活的相對重要性做出不同評價,更不用說在道德價值觀、宗教或精神生活等其他個人層面,人們的觀點會有天壤之別。 然而,在定義共同利益時,設法消除一些內在的主觀臆斷是有可能的。下面的思想實驗不失為解決這個問題的一種好方法。假如你尚未出生,你當然不會知道自己將來的社會地位如何,基因或家庭將會怎樣,出生以後的社會、種族、宗教或國家環境等也都無從知曉。現在你可以自問這樣一個問題:“假如我不知道自己是男是女,身體狀況好或壞,家庭富裕或貧窮,受過良好教育還是目不識丁
,篤信宗教或者為無神論者,生活在大城市還是在農村,追求工作滿足感或享受另一種生活方式,等等,那麼我會選擇在什麼樣的社會裡生活呢?”這種提問方式需要我們把自己從自身屬性和已有社會地位中抽象出來,置自己於“無知之幕”(theveil of ignorance)之下。這種思維具有悠久的知識傳統,肇始於17世紀英國的湯瑪斯·霍布斯(Thomas Hobbes)和約翰·洛克(John Locke),被18世紀歐洲大陸的伊曼努爾·康得(Immanuel Kant)和讓—雅克·盧梭(Jean-Jacques Rousseau,“社會契約論”提出者)所推行,至近代因美國哲學家約翰·羅爾斯(John Rawls
)的《正義論》(1971)以及經濟學家約翰·海薩尼(John Harsanyi)的不同個體福利比較理論(1955)而得到復興。 為了縮小你的選擇範圍(且避免給出一個臆想的答案),我將重新表述這個問題:“你希望生活在一個什麼樣的社會體系中呢?”在此,關鍵的問題並非你想生活在哪種理想社會,比如市民、工人、商業領袖、政治官員和國家自發將共同利益置於個體利益之上的社會。儘管人類並非總是追求自身物質利益,但他們在共同利益面前常常優先考慮個人利益,不考慮個人利益及由此可預見的行為已經在歷史上導致了極權主義和日益貧困化的社會組織(蘇聯“新人”[newman]2神話的破滅可資為證)。 因此,本書將以如下原則
為出發點:無論是政治家、企業高管還是普通雇員,遑論失業者、獨立承包商、高官、農民還是研究人員,不管其社會地位如何,他們都會對其面臨的激勵做出反應。這些物質或社會激勵,加上他們的個人偏好,決定了他們將要選擇的行為,而這種行為有可能或者不可能與共同利益相衝突。因此,追求共同利益涉及相關制度的構建,以便盡可能地協調個人利益與共同利益。從這個角度講,市場經濟絕非一個目標,它充其量只是一種工具,而且,在考慮如何協調個人、社會群體和國家的私人利益與共同利益時,還是一種並不完美的工具。 我們既然在社會中佔據了某個特定位置,也就很難再說置身於“無知之幕”之下,但這種思想實驗可以將我們引導至達成共識的基礎之上
。也許我造成了污染,或者消耗了太多的水資源,這並非因為這樣做能使我愉悅,而是因為如此行事滿足了我的經濟利益。我可以生產更多的蔬菜,或者為了降低成本而減少隔熱材料的安裝,或者為了省錢而購買污染更嚴重的汽車,其他人將因我的行為受到損害,所以不贊成我的所作所為。但是,如果我們從社會組織著眼,就可以從其他人的角度,對我的行為是否可取這一問題達成共識,而這些人並不知道自己是受益者還是受害者,換句話說,不知道其作為受害者的成本是否超過作為受益者的收益。一旦我的自由意志與你的利益相衝突,個體利益與共同利益就會分化,但二者在“無知之幕”之下會部分地趨於一致。 在“無知之幕”之下推理的另一個好處是權利被賦予了
超越口號的理由:獲取醫療保健的權利為人們提供了保障,以防止不良基因帶來的不幸;公平的教育機會讓我們得以消除出生與成長環境差異的影響;人權和自由則保護人們免遭政府的任意專行,等等。從這個視角看,權利不再是社會可以隨意承認或否定的抽象概念。在實踐中,權利可以在不同的層次上授予,也可能相互衝突(例如,某個人自由的終點恰好是其他人自由的起點);這樣的視角也使權利更具操作性。 追尋共同利益的出發點是將我們的利益置於“無知之幕”之下,唯其如此,才能做到不對解決方案預設立場,並使集體利益成為利益標準的必然選擇。私人使用資源謀取個人福利是可行的,以他人利益為代價的資源濫用則不行。以共同利益概念為例,在“無知
之幕”之下,為了保證公平公正,下列資源應隸屬所有人:水、空氣、生物多樣性、文化遺產、地球、美景,等等。這些資源為全人類共同所有,但最終由個人消費。我們都可以享用這些資源,但要以我的使用不影響你的使用為度(知識、公共街道照明、國防也如此)。與此相對,如果資源數量有限,或者集體選擇限制其使用,比如有些地方限制碳排放,就需要以某種方式對其使用私有化。對水、碳或頻譜等公共產品設定某個價格,只要經濟人支付相應的價格,就可以授予其排他性使用權,從而將這些資源的使用私有化。實際上,正是人們對共同利益的需求催生了這樣的私有化,其目的就在於防止人們浪費水資源,讓經濟人對碳排放造成的危害擔責,將稀缺資源如通信頻譜
分配給那些能充分利用的運營商,等等。 這些案例預見了前面提出的第二個問題的答案,也就是經濟學如何為追求共同利益做出貢獻。與其他人文社會科學一樣,經濟學並不想篡奪社會在界定共同利益方面所扮演的角色,但它可以在兩個方面做出貢獻:首先,通過區別目標和實現目標的手段,讓公共討論聚焦在體現共同利益概念的目標上。我們將會看到,在很多時候,手段或工具往往備受矚目,不管是某種制度(如市場),還是某種權利,抑或是某項經濟政策,但人們最後往往忘記了真正的目的,最終導致手段與共同利益相悖,儘管其初衷是為了共同利益。其次,同時也是更重要的,一旦人們對共同利益達成共識,經濟學就能夠幫助開發促進實現共同利益的工具。 經
濟學並非為私有財產和個人利益服務,也不是為那些想利用政府權力強推其價值觀或保證其個人利益的人服務。它既不支持完全基於市場的經濟,也不為全部由國家掌控的經濟背書。經濟學致力於實現共同利益,其最終目標是讓世界變得更美好。為此,經濟學的終極任務是找到促進共同利益的制度和政策。在追求社會利益時,要同時涵蓋個人和集體兩個維度,既要分析個人利益與集體利益兼容的情形,也要分析個人利益與集體利益相悖的場景。
歐盟汽車排放標準的網路口碑排行榜
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#1.德國將出電動車促進法百萬目標有望實現
今年年初,歐洲議會通過了最新的汽車碳排放標準,汽車製造商要在. 2021 年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。到2020 年歐盟範圍內. 所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平 ... 於 www.bsmi.gov.tw -
#2.歐盟最嚴格環保標準上路,法、義車廠樂,德國車廠愁 - 天下雜誌
在未來幾年內,歐洲汽車製造商將必須符合世界上最嚴格的二氧化碳廢氣排放標準。 根據新規定,到2012年時,在歐盟地區所銷售的新車,平均二氧化碳排放量 ... 於 www.cw.com.tw -
#3.欧洲汽车尾气排放标准 - 中文维基百科
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽車废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢 ... 於 wiki.hk.wjbk.site -
#4.欧洲排放标准_百度百科
汽车排放 的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施 ... 欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。 於 baike.baidu.com -
#5.改善路邊空氣質素| 環境保護署
車輛排放的廢氣,是本港市區路邊空氣污染的主要成因,而排放大量粒子和氮氧化物的 ... 由2020年10月起收緊首次登記的電單車的廢氣排放標準至歐盟4期,而首次登記小巴( ... 於 www.epd.gov.hk -
#6.歐盟汽車業難達成碳排放目標恐面臨巨額罰款 - Yahoo財經
據報導,多家歐洲汽車企業恐因無法達到歐盟所規定的二氧化碳排放標準,而面臨總共高達340 億歐元的巨額罰金。其中,德國福斯汽車的罰金最高, ... 於 hk.finance.yahoo.com -
#7.碳排量未達標!福斯1 億歐元罰款背後,是傳統車企轉型之痛
福斯汽車表示,2020 年歐盟車隊的平均二氧化碳排放量降低了約20%,至99.8 ... 如果屆時汽車製造商無法達到上述標準,超出碳排放標準的車輛將受到歐盟 ... 於 fc.bnext.com.tw -
#8.欧盟或在2021年底开始制定欧7排放标准 - 中国汽车工业协会
发布时间:2020-12-14 来源:汽车之家. 从外媒获悉,欧盟委员会(European Commission)将在2021年第四季度就新一轮欧7(Euro 7)排放标准提出立法建议,欧7的排放标准 ... 於 www.caam.org.cn -
#9.从欧洲到中国,深度分析汽车排放升级的影响 - 雪球
1.1欧盟由NEDC转向WLTP+RDE,一年过渡期造成车企准备不足. 欧盟目前执行欧6d-temp,标准限值与欧6一致,但改进了测试方法。欧洲汽车废气排放标准是 ... 於 xueqiu.com -
#10.赴歐盟考察EURO-6 排放標準及檢測方法
國內已公告汽、柴油車六期污染排放標準將於108 年9 月生效實施,鑒. 於歐盟在汽車污染管理制度上有重大修訂,包含行車型態、測試方法及使用. 於 report.nat.gov.tw -
#11.欧盟新车碳排放已下滑12%,更严政策下月出台
这是自2010年欧盟推出汽车二氧化碳排放标准以来,降幅最大的一次。2020年,欧洲注册新车的平均二氧化碳排放量为每公里107.8克,比2019年减少14.5克。 於 www.cdmfund.org -
#12.什麼是歐洲汽車排放標準? | 英國| 大紀元
如果你的車子是柴油車,是在2015年9月1日之後登記的,那麼應該是符合了Euro 6標準。 但是,上述日期都是歐盟規定的汽車製造商需要達到環保標準的最後期限 ... 於 www.epochtimes.com -
#13.欧洲排放标准 - 快懂百科
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢 ... 於 www.baike.com -
#14.歐盟通過2025年的新車排放標準 - 環境與發展基金會
該規定的中期目標將要求這兩款的新出廠車輛,於西元2025年到西元2029年期間,需減少15%二氧化碳排放量。歐洲汽車製造商協會(European Automobile ... 於 www.edf.org.tw -
#15.亞瑞仕國際驗證有限公司-法規新訊
【環保署擬加嚴汽油汽車廢氣排放標準與歐盟標準同步】 環保署為持續改善國內空氣品質,擬加嚴車輛廢氣排放標準,訂定國內第六期汽油汽車廢氣排放 ... 於 www.ares-registration.com -
#16.ID.3熱銷卻來不及救火福斯將面臨歐盟碳排放「億元」罰款
(汽車,電動車,掀背,福斯,VAG,Volkswagen,VW,ID.3,碳排放,碳排量, ... 來積極電動化,不過很可能無法通過歐盟今年的碳排放標準,可能將面臨鉅額罰款。 於 speed.ettoday.net -
#17.歐盟六期排放標準上路,臺灣車輛產業重要的一步
該排放標準係參酌《歐盟六期排放標準》所制定,相較於現行五期排放標準,六期排放標準加強了污染管制限值,與PM2.5相關的粒狀污染物加嚴約50%,進入肺泡之氮氧化物(NOX) ... 於 www.novax-material.com -
#18.全球最嚴苛! 歐盟計劃2030 年將碳排放再削減40%
現階段已有四個歐洲國家呼籲,希望歐盟委員會能夠在2016年推出下一階段汽車排放標準,未來將適用於2025年新車。二氧化碳排放限制對歐洲而言意義重大,除了 ... 於 forum.jorsindo.com -
#19.欧洲排放标准
简化的图表显示了欧洲排放标准的进展柴油机汽车。 ... 下表总结了乘用车和轻型商用车的排放标准。自欧盟2阶段以来,欧盟法规对柴油和汽油车辆引入了不同的排放限值。 於 ewikizh.top -
#20.欧盟拟更新机动车排放标准,TÜV南德带你快速了解最严排放要求
2020年4月欧盟委员会下属机动车排放标准咨询工作组(AGVES)发布了《后欧六标准蓝图》 ... 目前,TÜV南德在欧洲拥有3个汽车排放实验室,被政府监管部门授权进行机动车的 ... 於 www.tuvsud.cn -
#21.欧盟计划自2025年开始引入欧7汽车排放标准
迄今的标准是柴油发动机汽车每公里允许排放氮氧化物80毫克,汽油发动机每公里60毫克。不管驱动类型,将适用同样的新排放标准。这意味着:未来汽油发动机车辆与柴油车排放限 ... 於 de.mofcom.gov.cn -
#22.歐盟7期排放法規太嚴傳統燃油車恐因此加快淘汰 - 國王車訊
2021年5月29日 — 去年7月,歐洲委員會超低排放汽車聯盟(Consortium for ultra Low Vehicle Emissions, 以下簡稱Clove)的工程顧問表示,為了達到更理想的排放標準,建議歐盟 ... 於 www.kingautos.net -
#23.歐盟(EU)2017/2400針對重型車輛二氧化碳排放及油耗的要求
在節能減排目標及碳排放持續增長的壓力下,2017年12月歐盟頒布了針對重型 ... 計算二氧化碳排放及油耗、最優化選擇零部件認證或選用標準值、審核等 ... 於 www.tuvrblog.com -
#24.欧盟发布全球最严汽车碳排放标准
欧盟 发布全球最严汽车碳排放标准欧洲议会前不久设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标,该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27% 於 www.carbonstop.net -
#25.挑戰減排55%!歐盟推出新法規:鎖定高污染外國企業課稅
歐盟 執委會針對疫情衝擊推出的經濟紓困計畫,逾3分之1用於可緩解氣候危機的目標。 歐洲積極削減溫室氣體二氧化碳 ... 於 www.storm.mg -
#26.力抗燃油引擎災難性末日!歐洲汽車協會聯合抵制七期排放法規
歐盟 七期排放法規(Euro 7)草案表示,未來新車NOx(氮氧化物)的排放量限制在每公里30 毫克,比起六期每公里80 毫克更艱難,事實上,七期標準幾乎沒有任何 ... 於 auto.ltn.com.tw -
#27.歐盟訂定2030年汽車排放標準
歐盟 執委會於昨(8)日通過提案,明定由2021年至2030年歐盟境內所有新上市車輛的平均二氧化碳排放量標準須減少30%,並訂2025年的中期目標為減少15%。 於 www.taiwanembassy.org -
#28.更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾 - 网易
如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效。欧盟下一轮排放标准将增加合规成本。该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。 欧7排放标准的引入被视 ... 於 www.163.com -
#29.歐盟汽車排放標準、歐盟七期巴士 - 汽車零件保養懶人包
歐盟汽車排放標準 、歐盟七期巴士、汽車排放標準在PTT/mobile01評價與討論,在ptt社群跟網路上大家這樣說 ... 據悉,儘管海事ETS提案強調原則與「誰污染誰付費原則」是一致的 ... 於 car.reviewiki.com -
#30.環保署擬加嚴汽油汽車廢氣排放標準與歐盟標準同步
環保署表示,排放標準的加嚴,不僅符合國際環保潮流趨勢,亦且可鼓勵業者製造、研發及引進使用最新污染防制技術的清潔車輛,是國內管理車輛廢氣污染的重要管制措施。因此, ... 於 www.origo-certification.tw -
#31.歐盟執委會因應福斯汽車柴油車排放檢測不實... | 經貿透視雙周刊
相關重點如下: (一)目前歐盟已訂定715/2007/EC法令(即歐盟5、6期Euro5 and 6排放標準),規範機動車輛汙染排放限量(emission limits),目前對於新柴油車氮 ... 於 www.trademag.org.tw -
#32.汽車廠商聯合抗議歐盟七期排放太嚴,「4年後沒有一款燃油 ...
未來新車NOx(氮氧化物)的排放量限制在每公里30 毫克,比起六期每公里80 毫克更艱難,事實上,依照這樣的標準,目前幾乎沒有任何一款燃油引擎能 ... 於 www.techbang.com -
#33.本田為應對歐盟新排放標準與特斯拉結盟 - 日經中文網
歐盟 規定2020年和2021年分階段實施排放限制,歐盟區域內的新車(乘用車) ... 純電動汽車「本田e」,還增加了混合動力車的比例,以減少二氧化碳排放。 於 zh.cn.nikkei.com -
#34.歐盟油耗污染法規 - 財團法人車輛研究測試中心
準;88.7.1實施柴油車第三期排放標準,但對於柴 ... 標準也對應不同等. 級而有相關的規定,因此在瞭解歐盟污染法規前必 ... 型式IV測試:量測汽油引擎車輛蒸發排放污染,. 於 artc.org.tw -
#35.專家傳真-歐盟六期排放標準上路台灣車輛產業重要的一步
今年9月1日,重型柴油車全面實施歐盟六期排放標準,此新的排放標準將能增進空氣品質、減少溫室效應,以及加速交通綠化,更是關心環境保護的民眾殷切期 ... 於 www.chinatimes.com -
#36.歐盟七期排放標準出爐純燃油車款的末日到來? | 車壇新訊
2020年12月17日 — 如今最新的歐盟七期排放法規草案出爐,限制了各車廠產品的最大污染物排放 ... 因此歐洲汽車製造商協會ACEA也提出質疑,強調Euro 7對於NOx要求的必要 ... 於 autos.udn.com -
#37.欧洲汽车尾气新排放标准在争议中摇摆 - 中国气候变化信息网
由于各方利益纠葛,欧盟酝酿出台的汽车尾气新排放标准24日出现动摇。 根据欧洲议会环境委员会当天表决通过的方案,到2015年,欧盟新车二氧化碳排放量应由目前的 ... 於 www.ccchina.org.cn -
#38.最新欧洲汽车排放标准 - 懂车帝
懂车帝提供最新欧洲汽车排放标准的详细内容,懂车帝是一个汽车资讯平台,懂车更懂你。 ... 资讯|不用交罚款了,大众汽车集团2021年达到欧盟碳排放目标. 於 www.dongchedi.com -
#39.台灣地區導入歐盟汽車排放管制制度之研究-以輕型車輛為例
因此,就染物減量策略而言,加嚴汽車排放標準所產生之減量效益應屬最大。 ... 經比較台灣地區與歐盟汽車排放管制制度之主要差異有:車種分類、排放標準、測試型態、 ... 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#40.歐盟與產品或產業有關的環保政策及法規介紹
註三: 與產品安全有關之符合性標準規範(如歐盟的New Approach 法案)非本文討論重點。 ... 對汽車及工業排放採取相關管制措施、落實化學品登記管理指令. 於 wto.cnfi.org.tw -
#41.歐盟排放標準 - 香港巴士大典- Fandom
「歐盟排放標準」是由歐盟成員國在歐盟會議中聯合制定的廢氣排放標準,分成「輕型車輛」(Light Duty Vehicles)、「重型車輛」(Heavy Duty Vehicles)、「非道路交通用 ... 於 hkbus.fandom.com -
#42.欧盟收紧汽车排放标准不达标将遭罚款
欧盟 收紧汽车排放标准不达标将遭罚款欧洲联盟一份报告显示,欧盟打算强化汽车尾气排放限制,让2020年排放目标具强制力。按欧盟2009年通过的标准,2015 ... 於 auto.ifeng.com -
#43.歐洲汽車廢氣排放標準- 維基百科,自由的百科全書
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物(NOx)、碳氫 ... 於 zh.wikipedia.org -
#44.VW因應歐盟廢氣排放新規定計劃增產電動汽車
目前VW汽車二氧化碳排放量平均每公里約120公克,各汽車業者到2021年須達到平均95公克的排放標準,如果沒有達標,將須繳數十億罰款。 而歐盟最新的 ... 於 www.tpcc.org.tw -
#45.汽车产业:通用汽车旗下欧宝否认违反欧盟排放标准 - Reuters
美国通用汽车(General Motors) 旗下欧宝(Opel)部门否认违反了欧洲环保标准,此前研究人员称,针对该公司最新车型的测试显示氮氧化物排放超标。 於 www.reuters.com -
#46.第九條車輛排放二氧化碳(CO2)之標準,規定如下表:
交通工具空氣污染排放標準. 第九條車輛排放二氧化碳(CO2)之標準,規定如下表: ... CO2(g/km)=1. 63+a(M-M0). M =歐盟測試. 程序下之. 標準重量. (空車重. 於 www.laws.taipei.gov.tw -
#47.柴油車六期排放標準 - Detsad2vrn
舉例像是先前已經逐步與各地方環保局合作,針對各國家風景區、港2019. 6. 13. 5. 11.欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽車废气排放污染物对环境造成 ... 於 detsad2vrn.ru -
#48.從國五、國六排放標準看中國與歐洲國家的差距有幾年? - 壹讀
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐盟(EU)的排放指令 ... 同時,歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤(輕型車)和總質量 ... 於 read01.com -
#49.盟汽车发动机排放法规-盟汽车排放标准(今日推荐) - 法律专栏
盟汽车发动机排放法规-盟汽车排放标准(今日推荐). 2022-09-20 00:11:22|来源:仪陇县农业信息. 欧盟汽车发动机排放法规. 盟立法. 洲标准是由洲经济委员会(ECE)的排放 ... 於 www.weather.com.cn -
#50.交通工具空氣污染物排放標準第三條
行政院環境保護署為持續改善空氣品質,參考歐盟及美國等國管制. 策略,據以研擬修正「交通工具空氣污染物排放標準」第三條及第五條,. 以進一步改善國內車輛廢氣污染 ... 於 law.moj.gov.tw -
#51.六月一日起新登記車輛須符合歐盟五期車輛排放標準 - 香港政府
歐盟 五期汽油或石油氣車輛排放的氮氧化物,較歐盟四期同類車輛約少百分之三十;而歐盟五期重型柴油車輛(即設計重量超逾3.5公噸)與歐盟四期同類車輛比較 ... 於 www.info.gov.hk -
#52.歐盟最新排放標準嚴格多數車企仍未達到要求 - 每日頭條
根據歐盟敲定的未來二氧化碳最新排放標準,到2020年,歐洲的汽車製造商生產的95%的新車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克,2021年,100%車輛必須 ... 於 kknews.cc -
#53.技術開發卡特爾—歐盟處分案例簡介 - 公平交易委員會
主要的移動污染源,所以汽車製造商都積極投. 入此種污染物的改善技術,以符合歐盟在2007. 年就立法規範氮氧化物排放的最低標準(稱為. “EURO 5”和“EURO 6”規範)。 於 www.ftc.gov.tw -
#54.欧盟严格限制汽车尾气排放出口企业需研究对策 - 中国新闻网
此前出厂的载重、工程和农用柴油车,如在欧盟成员国境内使用,也需加装特殊的尾气过滤装置,以符合欧洲5号排放标准,不过实施日期可延缓一年。此外,从 ... 於 www.chinanews.com.cn -
#55.什么是欧盟排放规范 - 汽车百科
轻型车排放标准,适用于所有具有参考不超过2610千克(欧5 / 6)车辆类别M1,M2,N1和N2。欧盟法规为压燃式(柴油)和强制点火(汽油,天然气,液化石油气,乙醇,...) 车辆 ... 於 baike.pcauto.com.cn -
#56.歐盟執委會提出新法規計畫,支持歐盟因應氣候變遷目標 - EY
將碳排放交易擴展至新產業,同時收緊現有歐盟碳排放交易系統 ... 設定小客車和貨車二氧化碳排放標準的規定:根據提案,新標準將要求全歐盟車輛的平均. 於 assets.ey.com -
#57.歐盟:汽車廢氣排放量需改善 - 公視新聞網
歐洲汽車製造協會為了減少車輛排放的二氧化碳,持續對地球生態造成衝擊 ... 成員訂下標準,歐盟車商必須在2008年之前,將出廠汽車的二氧化碳排放量, ... 於 news.pts.org.tw -
#58.欧盟对部分汽车排放执行“欧6”标准 - 中国质量新闻网
欧盟 委员会4日发布公告提示说,对部分新款公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规,已从2012年12月31日起正式生效。这意味着欧盟进一步加大了对相关 ... 於 m.cqn.com.cn -
#59.歐盟透過生態創新(Eco-innovation)減少小客車之二氧化碳 ...
早在2007年歐盟所提議之立法中,即對於小客車設定了排放效能之標準,該項立法亦 ... 改善汽車燃料之經濟性及確保歐盟小客車之平均CO2排放不超過130 gCO2/km之基石。 於 stli.iii.org.tw -
#60.通往零排放的道路:欧盟对轿车、货车、公共汽车和卡车的最后 ...
柴油车门丑闻过去四年了,欧洲正在为轻型和重型汽车制定新的污染物排放标准。未来的“后Euro-6/VI”(非正式地称为“Euro 7/VII”)规范使欧盟有机会消除道路交通的污染, ... 於 www.chiansilktie.com -
#61.国际市场排放标准借鉴欧洲:4年一更新- 中国气象标准化网
编者美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家,至今具有两个不同的法规, ... 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的 ... 於 www.cmastd.cn -
#62.歐盟將於2025年推出汽車排放新的標準EURO 7,內燃機的終結 ...
歐盟 將於2025年推出汽車排放新的標準EURO 7,內燃機的終結將不可避免. 波蘭替代燃料協會(Polish Alternative Fuels Association ; PSPA)常務 ... 於 www.moneydj.com -
#63.歐Ⅲ標準 - 中文百科知識
歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)(現在的歐盟EU)的排放指令共同加以實現。 歐Ⅲ標準是由歐盟組織制定的汽車廢氣排放標準,實施時間為2000年 ... 於 www.easyatm.com.tw -
#64.多方對歐7排放提出質疑:無證據表明燃油車能夠達成該標準
近日,據外媒報道,歐洲汽車製造商協會(ACEA)再次針對新歐7排放法規進行表態,該協會稱,歐盟關於新歐7排放法規的提案可能會使內燃機汽車在2026年前 ... 於 www.gushiciku.cn -
#65.欧盟“Fit for 55”气候一揽子计划将如何影响汽车行业 - Sneci
排放交易系统(ETS) · 努力分担监管(ESR) · 修订后的可再生能源指令(RED) · 更严格的汽车和货车二氧化碳排放标准:制定了一项计划,从2030 年起将新车的平均 ... 於 www.sneci.com -
#66.歐盟委員會:德國汽車發展規劃將威脅歐盟碳排放目標
德國的提議並沒有為超級信貸設定上限,且碳排放標準將介於99至123 g/km之間,明顯高於歐盟設定的標準,如此將導致二氧化碳排放量和石油使用量大幅增加,而且消費者的能源 ... 於 km.twenergy.org.tw -
#67.歐洲汽車尾氣排放標準- 健康日報 - 字媒體
欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准,实施时间为2000年至2005年。 按照这一标准,商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值 ... 於 zi.media -
#68.欧盟呼吁汽车排放实路测试 - 中国大气网
据ENS环境新闻服务网报道,针对日前大众汽车使用作弊软件、设法规避尾气排放标准一事,欧盟委员会要求28个成员国核查境内销售的全部车辆,呼吁全面 ... 於 www.chndaqi.com -
#69.Euro 6期排放標準上路汽車製造商成本再上升| 未分類| CARNEWS
歐盟 市場從1992年起開始實施Euro 1標準至今已經演進至Euro 5標準,2006年12月13日歐洲議會通過了最新版本的汽車排放標準:Euro 5和Euro 6標準,分別計畫於 ... 於 www.carnews.com -
#70.七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析 - 7Car 小七車觀點
發文日期:2019-12-11 隨著全世界的環保意識抬頭,對於內燃機的廢氣排放檢測標準也越來越嚴苛。以引擎排氣相關法規的制定為例,歐盟可說是走在世界的 ... 於 www.7car.tw -
#71.Euro5排放法規上路,我們可以預期到什麼?
他的全名是『歐洲汽車廢氣排放標準』(European Emission Standards),是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害、而共同採用的汽車廢氣 ... 於 www.g8iker.com -
#72.十二问十二答:深入解读欧盟全新碳排放政策!
而欧盟委员会在制定全新汽车排放法规时的出发点,并不是依照市场需求,而是依照低碳经济路线图:. 2017年11月,欧盟委员会宣布温室气体排放标准升级:欧盟 ... 於 www.ideacarbon.org -
#73.2020年欧盟最严汽车碳排将至,消费者不买电动车的账 - 第一财经
欧洲汽车行业降低排放量的努力被欧洲消费者破了冷水:相对于电动车而言,目前欧洲消费者仍更喜欢高碳排放的运动型实用汽车(SUV)。 於 www.yicai.com -
#74.歐洲議會贊成2035 年起禁售燃油車,否決歐盟碳交易系統改革
但另一方面,針對改革歐盟碳排放交易系統的提案卻遭否決, ... 配合另一項要求各國設置充電樁的提案,將加速朝電動車轉型並鼓勵汽車業為電氣化投資。 於 www.inside.com.tw -
#75.欧盟提出汽车尾气排放“欧5”标准 - 中国科学院
新华社布鲁塞尔12月21日电(记者尚绪谦) 欧盟委员会21日提出旨在大量减少轿车及轻型商用卡车尾气排放物的“欧5”标准,最早2008年年中正式实行。 於 www.cas.cn -
#76.歐盟醞釀柴油車排放「歐6」標準 - 環境資訊中心
歐盟 委員會認為,「歐6」標準對二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會有顯著影響,如果將柴油轎車氮氧化物排放標準從「歐5」標準的每公里200毫克, ... 於 e-info.org.tw -
#77.详解欧盟2020 年交通减排新规 - 集邦新能源网
1.欧盟汽车碳排放标准趋严为应对气候变化,欧盟在交通运输、农业等多领域制定了发展目标。在汽车领域,欧盟通过设定二氧化碳排放量目标要求汽车生产商 ... 於 m.energytrend.cn -
#78.歐盟六期環保法規 - 社群貼文懶人包
符合EURO 6 標準。 由我們來解釋歐盟六期廢氣排放標準(Euro 6)對我們的車輛、駕駛者及環境所代表的意義。 ... Euro 6 是歐洲法規,其目的在於透過限制 ... 於 vehicle.hobbytagtw.com -
#79.收緊新登記車輛廢氣排放標準的建議 - 立法會
跟柴油引擎一様,歐盟在歐盟六期標準加入這種汽油. 引擎的粒子數量( PN)排放上限。 6. 韓國由二零一五年一月起向新登記車輛(電單車及機動三輪. 車除外) ... 於 www.legco.gov.hk -
#80.至2030年,欧盟新车碳排放标准将降低到59克。 - 车家号
据德国汽车周刊报道,德勤咨询日前发布报告称,随着欧盟碳排放新规的深入执行,至2021年,十家汽车制造商一共面临高达超过333亿欧元(约合264亿元人民币)的罚款。 於 chejiahao.autohome.com.cn -
#81.德國妥協了!歐盟達成協議自2035年起禁售燃油車
其中,歐盟對新的汽車設下的碳排新標準,是在2030年之前降低至55%,對貨車的要求則是降至50%;到了2035年,無論是新汽車還是新貨車,二氧化碳排放都得 ... 於 www.upmedia.mg -
#82.不想再給保護費本田宣告2022停售燃油車
... 歐盟規定出嚴格的碳排放量標準,車款即使超過碳標準量仍然可以販售,但需依照超標的比例開罰,面臨2021年調高的碳排放標準,「本田汽車Honda」 ... 於 opnews.sp88.tw -
#83.Complete X-power 剛之力- 歐洲汽車廢氣排放標準
歐洲汽車廢氣排放標準: 歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同採用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮 ... 於 m.facebook.com -
#84.符合EURO 6 標準 - Jaguar
新版的EU6 法令,分別針對汽油與柴油車規範了不同限制。柴油車允許的NOx 排放量從180 mg/km 降為80 mg/km;碳氫化合物氣體排放量從230 mg/km ... 於 www.jaguar.tw -
#85.歐盟六期排放標準上路,臺灣車輛產業重要的一步 - 名家評論
該排放標準係參酌《歐盟六期排放標準》所制定,相較於現行五期排放標準,六期排放標準加強了污染管制限值,與PM2.5相關的粒狀污染物加嚴約50%,進入肺泡 ... 於 view.ctee.com.tw -
#86.碳排放量難達標歐洲汽車業面臨1.1兆巨額罰款 - CSRone
1份報告顯示,歐洲多家汽車業因難以達到歐盟規定二氧化碳排放標準,正面臨高達340億歐元(約新台幣1.1兆)的巨額罰款。其中又以德國大眾汽車罰款最高,預 ... 於 csrone.com -
#87.行政院環境保護署公告
增訂一百零八年九月一日施行之汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管. 排放空氣污染物標準。維持雙軌制,主要參考歐盟六期(Euro 6)汽油車. 排放廢氣標準及其相關檢測方法, ... 於 oaout.epa.gov.tw -
#88.歐盟:2030 年汽車減排55%,2035 年新車排放量歸零 - 科技新報
July 15, 2021 by MoneyDJ Tagged: 歐盟, 汽車減排, 碳排放量, ... 英國金融時報報導,歐盟執委會7 月14 日公布13 項應對氣候變化的政策,希望藉此確保歐洲大陸2030 年 ... 於 technews.tw -
#89.歐盟、車商、環保團體,將展開碳排放量標準訂定大戰
歐盟 希望到2021 年,車商能夠降低二氧化碳排放量標準至每公升95 公克,低於目前的平均123.4 公克。歐洲會議去年投票通過,將2025 年二氧化碳排放量標準定 ... 於 news.u-car.com.tw -
#90.欧洲严苛汽车碳排放的标准 - OFweek
于是今天特意查阅了欧盟委员会和欧洲议会等发布的原始官方文件。经过筛选,整理,现通过这篇文章进行分享。 早些年,欧洲并没有制定强制性的汽车碳排放 ... 於 www.ofweek.com -
#91.《汽車咖啡坊》歐洲七期排放更嚴苛各大車廠跳腳 - 台灣醒報
歐盟 七期排放法規(Euro 7)草案要求,未來新車的NOx(氮氧化物)排放量限制 ... 這個標準以目前全球車業來說,是沒有任何一款燃油引擎達標,即使是油電 ... 於 anntw.com -
#92.歐盟-新乘用車註冊量| 汽車| 圖組 - MacroMicro 財經M平方
環保議題日益受到重視,同步牽動歐元區車市發展,如歐洲新的汽車排放標準(WLTP)於2018/9/1 上路,車商因此趕在新規之前降價促銷,導致當年度過往銷售量偏低的8 月 ... 於 www.macromicro.me -
#93.更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾 - 新浪
北京时间12月10日消息,据《欧洲汽车新闻》网站报道, 汽车制造商担心,欧盟下一轮排放标准将增加合规成本,使生产非插电式混合动力或全电动传动系统 ... 於 auto.sina.cn -
#94.為歐盟七期排放標準做準備,M-BENZ引擎陣容預計減半
Aug 27, 2021 - 【#新聞速遞#CarNews 】為歐盟七期排放標準做準備,M-BENZ引擎陣容預計減半—————————————————————— 減碳牌可說是目前世界各國最重視的議題,而汽車產業 ... 於 www.pinterest.com