永新建材的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

營造從業人員工作背景、安全態度、 知覺行為控制、主觀規範與安全行為相關性之研究

為了解決永新建材的問題，作者呂文華 這樣論述：

摘要 IAbstract II誌謝 III目錄 IV圖目錄 VI表目錄 VII 第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 研究目的 31.3 研究步驟及流程 4 第二章 文獻探討 62.1 營建業職業安全衛生概況 62.2 安全態度 82.3 計畫行為理論 102.3.1 行為態度 122.3.2 主觀規範 132.3.3 知覺行為控制 142.3.4 行為意圖 152.4 營建業計畫行為理論相關研究 162.5 小結 16 第三章 研究方法 183.1 研究架構與假設 183.1.1 研究架構 183.1.2 研究假設 193.2 研究對象及抽樣方法 193.3 問卷設計編製 19

3.3.1 安全態度量表 203.3.2 主觀規範量表 203.3.3 知覺行為控制量表 203.3.4 行為意圖量表 213.3.5 安全行為量表 223.3.6 職業安全衛生的規範 223.3.7 個人背景變項 233.4 資料分析方法 243.5 研究量表信度檢驗 26 第四章 研究分析結果 304.1 敘述性統計分析 304.1.1 基本資料 304.1.2 受測者參與工程基本資料 364.2 安全態度、主觀規範、知覺行為控制、行為意圖及安全行為量表分析 404.2.1 安全態度量表 404.2.2 主觀規範量表 444.2.3 知覺行為控制量表 474.2.4 行為意圖量表 50

4.2.5 安全行為量表 534.3 安全規範認知分析 544.4 營造業缺工原因分析 554.5 研究構面之相關分析 584.6 徑路分析 624.7 小結 66第五章 結論與建議 685.1 結論 685.2建議 705.3 對後續研究之建議 71參考文獻 i附錄一 vi

日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸之研究

為了解決永新建材的問題，作者呂嘉蜀 這樣論述：

　　「煉瓦」中文稱為磚，英文為brick。「煉瓦」的命名約在日本幕末到明治期間新造語彙；在明治30年到40年間，也有另名「煉化石」，現在日文則統稱磚為「煉瓦」。日本用磚的使用早於西元538年隨佛教傳入，當時沿用中文「磚」的說法，並未做特別命名，1857年荷人將製磚技術傳入日本後，日人為紀念這個里程碑，將磚另以「煉瓦」命名。　　日治時期是台灣邁向現代化的一個重要里程碑，也是台灣建築技術的一個重要轉捩點。日本領台前台灣即有少數製磚廠，但燒製磚的技術屬中國傳統，並未採現代工業式生產。日治初期由於日人在台興建各項基礎工程帶來磚的大量需求，日人鮫島盛等人引進了新式製磚技術在台生產煉瓦。龐大商機引來台人

跟風在全島各地設置煉瓦工場。　　日治初期，內陸交通不發達，仰賴水路運輸，台人仍沿襲舊慣「行郊」貿易模式自中國輸入以供所需，隨著縱貫鐵道、南北兩大港口、輕便鐵道、公路等基礎建設完成，台灣交通方式改變了，也影響了台灣交易的模式。　　本研究以文獻探討及敘述統計分析為研究方法，探討日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸。研究結果發現日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸除受日本殖民政策影響，同時也受台灣建築型態及營造技術變遷所影響，主要進程可分為：一、 基礎建設階段1895-1908s(明治28-明治41):　　本階段鐵路建設等基礎建設帶來大量煉瓦需求，日人鮫島盛等人鑑於商機在台設置煉瓦工廠，傳入新式煉瓦製磚技術，

官方煉瓦需求，多為政商關係良好的日資煉瓦場所提供；而民間煉瓦販售因交通不發達，運輸與貿易模式仍沿襲舊制，以掌握航運的「行郊」業者的水路運輸為主。二、 建設蓬勃階段1908-1930s(明治41-昭和5):　　本階段由於經濟、人口成長使得居住需求增加，總督府推行市區改正，廣為興建公共建設，加上「戰爭繁榮」台灣經濟看漲，煉瓦需求一路成長，大正年間煉瓦業成長迅速。以往仰賴水路運輸，在南北縱貫鐵路完成後，台灣交通運輸發生了改變，與鄉鎮間連接除水路外，也運用輕便鐵路、牛馬車來做接駁。銷售方式除保留舊有「行郊」貿易模式，也受日人商工會影響而呈現多元，出現報紙廣告、經銷制等新式行銷。三、 經濟統制階段1

930-1945s(昭和5-昭和20):　　這個階段因軍需工業優先，水泥、鋼鐵等資材受到限制，建築形態改以「符合最低生存需求」為主，傳統土、竹、石、磚需求再起，然而煉瓦生產所需燃煤管制且交通運輸採一元化管理，小型煉瓦業的經營發展受限，擁有煤礦採取權的後宮信太郎所經營的台灣煉瓦株式會社生產不受影響，當時所生產煉瓦數量約佔全島七成。統制令對煉瓦的價格有明文規定，有利官方建築採購時以省去冗長投標比價過程的「隨意契約」發包。