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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 汽機車稅金表

另外網站台灣中油全球資訊網也說明：汽、柴、燃油安全資料表(SDS) · 浮動油價調整機制 · 液化石油氣價格調整機制 · 天然氣 ... 平穩雙機制及調降貨物稅汽、柴油各吸收4.6元及5.5元明（18）日起國內汽、柴油各調 ...

國立中興大學 應用經濟學系所 廖述誼所指導 陳怡璇的 隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析 （2013），提出汽機車稅金表關鍵因素是什麼，來自於旅遊需求、隨油徵收燃料稅、問卷調查、區別分析。

而第二篇論文國立臺北科技大學 創新設計研究所 黃子坤所指導 朱莉蕎的 延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃與評估 （2009），提出因為有 個人電動載具、使用性、騎乘姿態的重點而找出了 汽機車稅金表的解答。

最後網站汽車稅金有哪些? 牌照稅、燃料費要繳多少? 繳費金額查詢則補充：汽機車 牌照稅、燃料費繳交金額如何查詢?稅金級距表報你知. 各單位機構都有公布各車種的級距表讓民眾參考，以下提供常用的汽/機車級距資料：. 【牌照稅】.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了汽機車稅金表，大家也想知道這些：

隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響分析

為了解決汽機車稅金表的問題，作者陳怡璇 這樣論述：

由於台灣目前政策是以「隨車徵收」燃料稅，依據車子的汽缸排氣量大小來徵收稅額，而「隨油徵收」燃料稅是依據單位用油量來課稅，其較隨車徵收燃料稅的方式公平，符合了使用者付費的精神，因此本研究主要在探索當政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策對個人旅遊需求之影響。本研究首先會透過了解目前各國徵收燃料稅概況，來比較分析隨油與隨車徵收燃料稅政策差異。接著，透過問卷的方式得到初級資料，來進行問卷結果統計分析，問卷內容主要分成四大部分：第一部分是了解民眾平日交通習慣，例如，平日最常使用交通工具、平均每月交通費支出等；第二部分則是了解民眾平常之旅遊習慣，例如，旅遊時最常使用的交通工具、每月平均國內旅遊次數、平均每

次國內旅遊的旅遊費和交通費支出等；第三部分是民眾對隨油徵收燃料稅的看法；最後一部分是個人基本資料。在得到問卷初級資料後，接下來利用統計軟體來進行敘述性統計、交叉表分析、以及區別分析。研究結果發現，有64%的民眾並不清楚「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異，故在此方面希望政府未來若決定要實施隨油徵收燃料稅政策時，必須多加以政策宣導。而假設政府決定實施「隨油徵收」燃料稅政策時，約有77.1%民眾並不會改變平常旅遊所使用的交通工具，且在平均每月國內旅遊次數也以不影響為多數，比例約80.5%。同時約有61.9%的人在假設政策實施時，並不會影響其平均每次國內旅遊汽油燃料費支出，而會減少或增加

汽油燃料費支出的比例分別為21.2%與16.9%，由此可知，隨油徵收燃料稅對個人旅遊需求之影響比例約四成左右。本研究進一步再針對了解「隨車徵收」燃料稅與「隨油徵收」燃料稅之間的差異且知道目前每年繳交燃料稅金額之56個樣本進行區別分析，結果發現同時了解燃料稅徵收方式差異及知道與每年應繳交燃料稅金額之民眾，當政府實施隨油徵收燃料稅時，對其旅遊需求會有顯著之負面影響。因此，燃料稅金額與徵收方式認知為影響個人旅遊交通成本支出之主要因素。

延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃與評估

為了解決汽機車稅金表的問題，作者朱莉蕎 這樣論述：

大眾運輸系統無法提供點對點（door to door）的交通，使用步行轉乘大眾運輸工具限制了民眾的搭乘意願。降低大眾運輸系統使用者的旅行時間並達到轉乘之順暢性成為都會交通改善的重點。本研究首先蒐集國內外大眾運輸延伸旅程及個人電動載具相關文獻，同時實施田野調查，探討臺北市交通特性與其他國家綠色運輸執行成效。其次，以人機環架構理論分析個人載具使用狀況及其適用性。隨後，以使用者需求為基礎，針對現有個人電動載具，分析其功能特性與人機介面，包括騎乘距離、時間、姿態、載具速度與重量。最後提出延伸臺北捷運系統之可攜式個人電動載具規劃。研究結論：(一)捷運延伸旅程屬於短程移動：約0.4~3km，宜以低速模式

提高安全性。個人電動載具最適合之速度為5~15km/hr，大約花費 4.8~12分鐘完成延伸旅程。(二)電動載具理想重量為10~40kg，輕量且可摺疊設計會增加使用者便攜性。(三)低速騎乘狀態下，適合之騎乘姿態為站姿或高坐姿。騎乘姿態影響車體設計，站姿或高坐姿有利於載具車身小型化與輕量化，並且方便上下載具。其中，高坐姿具短暫歇息特性，可快速起身坐下，較站姿適用於更廣泛之族群。以捷運系統延伸旅程為目標，理想之個人電動載具應定位為短程移動（低續航力10-20km）、低速（5~15km/h）及自由度高之騎乘姿態。個人電動載具輕量化，可降低成本，尚可提昇載具的易攜性，有效改善民眾使用大眾運輸系統的意願

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