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國立虎尾科技大學 動力機械工程系機械與機電工程碩士班 謝傑任所指導 阮長祚的 設計和仿真無刷馬達結合FEA (2020),提出汽車啟動馬達壽命關鍵因素是什麼,來自於無刷直流電機、馬達規格、有限元分析、工作点。

而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 張舜長所指導 賴俊溢的 車輛充電控制系統之研究 (2019),提出因為有 充電系統、發電機控制、ADVISOR、Simulink、Micro-Box的重點而找出了 汽車啟動馬達壽命的解答。

最後網站汽车启动马达寿命多少? - 中华网汽车則補充:汽车启动马达寿命 没有固定的时间:1、这个主要还是看你平时的启动次数,大部分车辆的起动机必须可以启动1万次以上才算合格;2.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了汽車啟動馬達壽命,大家也想知道這些:

太陽底下的新鮮事:20世紀的世界環境史

為了解決汽車啟動馬達壽命的問題,作者J.R.McNeill 這樣論述:

  本書榮獲2001年世界史學會圖書獎及森林學會圖書獎  第一部綜觀二十世紀世界環境變遷的史學力作   了解過去人類對地球造成的危害  才能避免未來全球生態崩潰的危機   二十世紀人類造就了一場翻天覆地的全球環境變革。無論就環境變遷的強度及人為因素的影響程度來說,廿世紀都是一個超乎尋常的世紀。而人類正是這一切的始作俑者。作者麥可尼爾將地球生態史和人類社經史並列討論,透過歷史學家的眼光,檢視這場二十世紀人類對地球生態發動的大規模實驗。 本書特色   1.唯一一本關於二十世紀世界環境史的著作,資料豐富、架構完整。   2.彰師大歷史研究所入學考試題曾以本書命題,適合各大專院校歷史、生態學及相關

人文通識課程用書。   3.本書榮獲2001年世界史學會圖書獎及森林學會圖書獎。   4.本書獲國家教育研究院合作翻譯發行學術著作計畫案贊助出版,經專家審查推薦。 作者簡介 J. R. McNeill   J. R. 麥可尼爾   喬治城大學環境史教授,杜克大學博士。與父親Willam NcNeill合著《文明之網:無國界的人類進化史》(The Human Web: A Bird’s-Eye View of World History)(中文版由書林出版),以及《地中海世界的山脈》(The Mountain of the Mediterranean World)等五本著作。2001年以本書獲頒

世界史學會圖書獎及森林學會圖書獎。2010年再以《蚊子帝國:1620-1914年大加勒比海區域的生態與戰爭》(Mosquito Empires: Ecology and War in the Greater Caribbean, 1620-1914)獲頒美國歷史學會貝佛里奇獎,同年榮獲湯恩比獎基金會頒發人文學術及公共貢獻獎。他目前正在進行1945年以後冷戰時期環境史的寫作計畫。 譯者簡介 李芬芳   台大外文系畢業,曾任新聞編譯多年,現為專職譯者。譯作包括《時間皺紋》、《暴力失樂園》、《戰之罪》、《王爾德》、《鬱金香熱》、《裸》、《解密電影:不可不知的5個故事》等。

設計和仿真無刷馬達結合FEA

為了解決汽車啟動馬達壽命的問題,作者阮長祚 這樣論述:

近年來,由於氣候變化對地球的影響,人們開始更加關注環境保護,歐盟打算到 2035 年完全禁止銷售內燃機汽車,由於這些因素,汽車行業正在從內燃機轉向由電動機驅動的汽車,上述論點證明了電動機的未來發展潛力。電動機開發不僅於汽車產業扮演重要角色,在自動化工廠中也用到許多。本文使用有限元素分析來做無刷馬達設計, 無刷直流電機用於電動滑板車,在平坦道路上以 20 公里/小時的速度行駛,在這種情況下,選用外轉子無刷直流電機其原因為效率高、啟動轉矩大、產品壽命較長,電機開發階段馬達規格包含扭矩、轉速、電池的續航力及安裝空間等,通過電機分析軟體能更快得到設計後馬達的工作點的參數及輸出圖表,目地減少反覆打樣測

試過程,降低開發成本。

車輛充電控制系統之研究

為了解決汽車啟動馬達壽命的問題,作者賴俊溢 這樣論述:

車輛的充電系統是由電瓶和發電機兩個部分所組成。電瓶的使用時機主要為啟動引擎瞬間提供啟動馬達電流來發動引擎,待車輛發動後,發電機轉子的磁場線圈會因激磁形成一道強大磁場。在引擎帶動下旋轉的磁場會在發電機感應出電流提供車輛行駛中的所有電能需求。然而在引擎帶動一個具磁阻力的發電機運轉時,對於引擎的負載也會提升使引擎更耗油。另外電瓶長時間處於閒置狀態若能在電量充足情況下多使用電能,便能減少發電機的運作,間接減少了引擎的負擔已達到省油效果。本研究改良了車輛充電系統的運作方式,當引擎啟動後電瓶電量足夠時,切斷轉子激磁電流由電瓶完全供應車輛用電,待電瓶電壓低於11.9 V時讓發電機開始運作。反之,若引擎啟動

後電瓶電壓低於11.9 V時就由發電機完全供電。利用ADVISOR車輛模擬軟體來模擬此充電系統之架構,可得出在同樣測試條件中加入本系統後可減少引擎約10%之油耗。另外在實車測試的部分,透過Simulink編譯控制器程式並以Micro-Box控制器來控制發電機激磁與否,可得到在不同的用車情境中,加入本系統後可減少約6%的油耗。可得知透過發電機控制的方式在長期使用本系統後便能大幅減少引擎的負擔以達到省油效果。