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最適機車持有期間與補助淘汰舊機車金額之決定

為了解決汽車報廢獎勵金申請的問題，作者黃芳蘭 這樣論述：

摘要 車輛所有者在決定是否參與政府「補助高污染老舊機器腳踏車汰舊換新」計劃之前，應先決定其最適持有期間，並且當車輛所有者在知道有該補助計劃之後，要先估算其願意接受金額（Willing to accept；WTA）後，才會決定是否參與該計劃。本研究參考Alberini , Harrington與McConnell（1995）、Dixit（1993）、Li（1998）以及Moretto（2000）之觀念與模型，構建車輛所有者在淨利益確定與不確定的情況下，如何決定是否參與「補助高污染老舊機器腳踏車汰舊換新」計劃，並利用數值模擬，觀察各參數的變動，對

車輛所有者持有期間的影響效果。 本研究發現，當勞務淨利益確定的情況下，車輛所有者若有不同的勞務淨利益，將會有不同的車輛最適期間和補助金額；但有一相同結果：可獲得補助的淘汰車齡（t1）愈大，應獲得愈多的補助金額。 而在淨利益不確定的情況之下，車輛的最適持有準則，是以車輛所有者的淨利益是否達到最低的標準做為判定，本研究發現，影響該標準最敏感的參數是新車的淨利益（c）。而當淨利益的不確定愈大，則引發的等待價值就愈高，這將會使補助金額增高。 因此當政府實施「加速淘汰高污染老舊機器腳踏車」計劃時，在決定補助金額大小時，除

考慮車齡之外，也應考慮各種不同車輛所有者的車輛需求狀況，如此，才能訂定出較有誘因的淘汰計劃。而在淨利益不確定的情況之下，政府應先了解造成不確定性的原因為何，並且盡快解決，如此才可使等待價值降低，從而增加既定補助金的經濟誘因。當然，透過環保教育的推廣，使民眾在潛移默化之中，自動將其淘汰車輛的標準提高，也是不錯的方法。