汽車碟盤厚度差異的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

CAE分析應用於人機介面顯示器框架之研究

為了解決汽車碟盤厚度差異的問題，作者李雯雯 這樣論述：

人機介面(Human Machine Interface, HMI)顯示器框架的平均厚度大約只有1.2 mm，在射出成形之後容易發生表面凹痕及翹曲變形等缺陷，而影響後續的組裝及鎖附定位的功能。遷就於產品的結構設計因素，必須藉由模具設計及調整射出成形參數來改善產品的品質。本研究利用Moldex3D模擬軟體做CAE模流分析，模具設計為一模一穴、兩個澆口。由不同的澆口型式、澆口大小針對表面凹痕及翹曲變形作分析比較。側澆口(side gate)截面大小分別為 4*1、6*1 mm2；而扇形澆口(fan gate)在靠近模穴端的尺寸則為6*1, 8*1 (mm)。分析結果顯示，側澆口的截面大小對於凹痕

指標的影響差異不大，因為保壓壓力可以有效傳遞到模穴末端；對於相同的澆口尺寸6*1 (mm)，側澆口與扇形澆口的凹痕指標也都非常接近。但若是扇形澆口的尺寸為8*1 (mm)時，凹痕指標由6.899* 10-2改善至1.991*10-2，為初始成型條件的28.86%、翹曲變形－總位移由1.082 mm改善至0.207 mm，為初始成型條件的19.13%。

汽車碟式剎車碟盤熱結構耦合分析

為了解決汽車碟盤厚度差異的問題，作者洪碩 這樣論述：

本研究利用ANSYS Workbench模擬剎車碟盤進行多次制動疲勞試驗的溫度分布及分析其對結構產生的影響之熱結構耦合分析，並探討現象生成原因；第一部分以碟盤圓周對稱簡化模型針對剎車系統於靜態5MPa油壓之夾持狀態下進行熱流模擬並與實驗比對溫度差異，並探討溫度生成的機制，第二部分以碟盤圓周對稱簡化模型，與多次制動機台試驗比對完成溫度結果匯入固力分析，並利用ANSYS針對灰鑄鐵壓縮及拉伸不對稱性質所專用的CAST IRON模組給定不同溫度下之拉伸以及壓縮曲線，完成多次制動的熱結構耦合分析，探討應力主要產生原因以及生成機制，第三部份針對九種不同的幾何設變模型，以單次制動條件進行分析並互相比對探討

其溫度、應力、變形之差異。熱流分析結果顯示對於溫度高低最敏感位置為盤面磨擦面中間，而插溝以及頸部的溫度現象來自於碟盤本身熱傳導，與盤面的溫度趨勢無關。而碟盤主要的應力現象出現在碟盤插溝以及來令片摩擦面，應力生成原因是由於碟盤受熱時溫度上升產生熱膨脹，而溫度分佈會造成溫度差進而形成熱應力產生熱變形，最大應力出現於碟盤插溝處，由於摩擦面受熱時產生熱膨脹使得盤面呈現整體徑向外變形，而插溝位置的溫度不高，熱膨脹效應低，應力來源是盤面徑向的向外變形產生結構性的拉伸應力，且有塑性應變的現象發生，而摩擦面表面與碟盤肉厚會產生溫度差異現象造成摩擦面升溫時發生壓縮應力，冷卻完成時發生拉伸應力，而插槽及盤面的熱應

力生成主因皆來自於熱變形時產生的徑向及週向應力所造成。設變模型的單次制動比對結果指出碟盤厚度對於溫度影響較大，而主要應力發生位置於插溝，可藉由加寬插溝寬度以及改變插溝圓角改善，此外插溝形狀較平坦也可降低插溝應力的發生並使碟盤上較趨勢更平均。