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汽車迴轉半徑的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
汽車迴轉半徑的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蔣豐寫的 大和細節魂：一位資深新聞人旅日三十年的獨立觀察 可以從中找到所需的評價。
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國立屏東科技大學 車輛工程系所 黃馨慧、張明彥所指導 張啟文的 四輪轉向電動巴士之懸吊與轉向機構設計 （2019），提出汽車迴轉半徑關鍵因素是什麼，來自於Adams/View、雙A臂懸吊、懸吊設計、轉向設計、四輪轉向、定圓迴轉試驗。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 黃馨慧所指導 陳肇隆的 三輪側傾機車之轉向機構設計 （2019），提出因為有 創意性設計方法、轉向設計、田口方法、懸吊剛性設計、轉向扭矩的重點而找出了 汽車迴轉半徑的解答。
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大和細節魂：一位資深新聞人旅日三十年的獨立觀察
為了解決汽車迴轉半徑 的問題，作者蔣豐 這樣論述：
從日常生活的細節裡，真正讀懂日本。 ATM旁邊必有的裝錢信封、最小迴轉半徑比普通車子少了十公分的計程車、好還可以更好的公共洗手間、零失誤的孕婦計程車…… 大和魂深處對於細節的重視，造就了如今的日本。這些細節提升了日本的生活品質，完善著社會制度，更不露聲色地打造了國家形象。 本書內容涵蓋城市、居住、工業製造、公共服務等方面；多角度，深層次，以嶄新的方式體現日本的創新細節、匠心精神、人性關懷、教育理念、社會文明等，比如，自來水可以直接飲用、新幹線和地鐵可以不安檢、人孔蓋可以成為藝術藏品、房子可以防霧霾等。 即使我們經常往返日本，也未必瞭解這些細節的
根由。透過資深新聞人蔣豐超過三十年的觀察，一一檢視日本生活中的種種細節，我們將在一次次驚嘆於日本人骨子裡的細膩與究極之餘，深度理解日本的文化核心。 得獎紀錄 ‧當當網文化暢銷榜長期上榜暢銷書 ‧獲得近2000位讀者好評
汽車迴轉半徑進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●Lexus 旗下第三款敞蓬作品 (前兩款為 SC 430 及 IS 250 C/IS 300 C/IS 350 C)
●Lexus 第一款軟頂敞蓬車
●頂篷設計傳承 Takumi 職人工藝思維，採四層式隔音制震
●頂篷以鋁、鎂合金材質打造輕量化機構，50km/h 內需 15 秒可開篷，關蓬則需 16 秒
●Open-air Control 智慧型空調管家，開篷瞬間立即調整空調至最佳狀態
●首次搭載頸部加熱系統，可搭配座椅與方向盤加熱功能
●配備可變排氣閥門，以及引擎聲浪響鳴器
●搭載 ANC 主動降噪系統，可過濾引擎雜亂音頻，保留排氣聲浪
●較 Coupé 多出鋁合金強化裝置與車身抑震拉桿
●原廠針對 AVS 可變阻尼、轉向、剎車系統進行優化調教
●8 吋 TFT 單環動態數位儀表板搭配 HUD 多功能抬頭顯示幕
●Lexus Safety System+ (LSS) 主動式安全防護系統及 8 具 SRS 氣囊
●引擎蓋具備 PUH 行人撞擊緩衝機制
●車重較 Coupé 重 LC 500 增加 95 公斤為 2,055 公斤。
●車高較 Coupé 高 5mm 為 1,350mm
●最低距地高較 Coupé 低 2mm 為 131mm
●最小迴轉半徑較 Coupé 多 0.1 公尺為 5.4 公尺
●風阻係數較 Coupé 多 0.1Cd 為 0.34Cd
●0-100km/h 加速較 Coupé 慢 0.2 秒為 4.9 秒
●平均油耗較 Coupé 差 0.6km/L 為 7.4km/L
#LC500_Convertible
#敞篷
#八缸
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
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00:00 Lexus LC 500 Convertible
02:18 新在哪裡
03:25 車系編成
03:58 車頭外觀
09:01 車尾行李廂
11:12 內裝
16:36 試駕心得
四輪轉向電動巴士之懸吊與轉向機構設計
為了解決汽車迴轉半徑 的問題，作者張啟文 這樣論述：
本研究以四輪轉向電動巴士為設計目標，以前後行駛具相同性能為指標進行懸吊與轉向設計。透過參考車種、理論與車輛設計規範定義出懸吊、彈簧與轉向目標參數。接著規劃各系統的設計空間，再由車輛設計規範理論定義懸吊硬點位置，使懸吊參數符合目標值。接著由機械設計與理論公式設計出彈簧參數與整車側傾率，再進行轉向系統設計，運用機構幾何與阿克曼轉向使迴轉半徑與阿克曼轉向率達到目標值。懸吊與轉向機構設計完成後，進行各零件幾何干涉分析，避免機構之間的碰撞與摩擦，接著由同向運動與轉向運動模擬驗證懸吊與轉向參數。運用Adams/View模擬進行四輪轉向特性分析，透過迴轉半徑分析與定圓迴轉分析模擬出道路使用寬度與轉向特性，
接著由前後輪轉向角配比進行各參數的比較，最後得到目標車輛的整車轉向幾何與特性，並完成整車之懸吊與轉向機構設計。
三輪側傾機車之轉向機構設計
為了解決汽車迴轉半徑 的問題，作者陳肇隆 這樣論述：
三輪側傾機車具有較高的穩定性，且又具有和一般二輪摩托車一樣快速的側傾能力，為未來發展趨勢，因此本研究以建立一套三輪側傾機車機構設計流程為主要目的。本研究主要分為兩個部分，一、本研究選定可供設計參考之轉向側傾機構，應用創意性設計方法，並訂定設計需求與限制協助產出新型機構，再由轉向系統中各個參數對於轉向性能的影響，以及設計目標進行側傾機構及轉向機構設計，接著進行懸吊設計，以不同的設計為依據進行彈簧剛性設計，最後藉由Simpack模擬軟體進行動態路線模擬及模型驗證。二、新型轉向側傾機構透過動態路線模擬結果發現其轉向所需扭矩高於參考車種許多，因此本研究應用田口方法進行轉向機構最佳化分析，並選取符合轉
向設計目標的最佳參數組合做為轉向機構之設計參考，最後進行動態路線模擬得出其對應路線評估指標，由結果可得參考車及研究車的轉向特性，發現其與轉向扭矩有較直接關係，而透過田口方法最佳化分析後研究車有效降低轉向扭矩值，透過路線評估指標結果皆顯示研究車的操控特性有所提升。