汽車避震器彈簧的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

汽車底盤實習：附MOSME行動學習一點通

為了解決汽車避震器彈簧的問題，作者劉耀東 這樣論述：

　　1.本書主要介紹汽車底盤實習，共分八章，包括汽車底盤基礎實習、傳動系檢修、車軸總成檢修、煞車系檢修、懸吊系檢修、轉向系檢修、車輪檢修、底盤定期保養。 　　2.實習項目的相關知識，強調汽車底盤故障的分析與檢查；技能項目則以口語化、系統性說明操作步驟。 　　3.本書內容理採用「以圖為中心」之表現方法，配合圖示、圖說的說明，可使教學事半功倍。 　　4.本書為便於同學自我練習及準備丙級技術士技能檢定，在相關實習單元均有汽車修護丙級檢定相關題庫之練習。

汽車避震器彈簧進入發燒排行的影片

機車後避震器彈簧力學特性研究

為了解決汽車避震器彈簧的問題，作者許晉豪 這樣論述：

本研究利用有限元素分析，針對機車常見之後避震器彈簧進行了初步之研究，期待進一步瞭解機車避震器彈簧中，線材斷面不同和螺距疏密變化所造成之影響，由所得的結果發現，變化彈簧之線材斷面會改變剪應力之分佈，同時改變彈簧之常數，線材為圓形斷面之彈簧可提供較高的彈簧常數，但同時也會衍生較大剪應力；橢圓形斷面會因長軸置放的方向影響剪應力，一般仍以長軸在垂直方向會有較大之彈簧常數；而矩形斷面變化不大。比較無變化螺距的彈簧與具有變化螺距之彈簧，發現在彈簧總長度相等情形下，其彈簧常數於線性區內明顯變小，當具有變化螺距之彈簧，於較密的螺距部份未產生自體接觸時，可考慮不採用變化螺距之設計，可減少圈數，同時節省材料。

汽車工業英文 最新版(第三版) 附MOSME行動學習一點通：影音

為了解決汽車避震器彈簧的問題，作者陳信正,葛慶柏 這樣論述：

　　本書共分為五個部分，第一部分為緒論，主要對汽車各系統作一概述；其餘為引擎系統、傳動系統、底盤、車身電系及空調四個部分，在此四個部分中，對工作原理、機件認識及作動均作一詳述，並於各小單元學習結束後，均有一總結性評量的試題供同學作複習之用。   　　每一個部分中的小單元內容，除以英文敘述外，同時配合文字加上插圖，使同學在閱讀課文時，能利用構造圖及作用圖來加深印象，附圖中亦同時標有中英文對照之說明，使同學能便於理解。對於課文中較艱深的英文字彙均加黑及標示號碼，同學可立即查對課文旁的字彙，字彙也同時附上音標，使同學容易學習且能立即理解，並能便於閱讀。

車輛懸吊雙叉骨控制臂之優化設計

為了解決汽車避震器彈簧的問題，作者蔡任庭 這樣論述：

現在全世界對車輛油耗法規日趨嚴格，使得各車廠得將旗下各車款減輕重量，而一般車廠在懸吊控制臂上，以下皆簡稱控制臂，為了節省成本都使用鋼製控制臂，其優點為價格便宜，成形容易，但是缺點為重量比起鋁合金來的更重，也因此有越來越多車廠除了改變材料外，也希望藉由拓譜最佳化在減輕控制臂的同時又可符合應力。 本文針對車輛上下控制臂進行輕量化研究，其材料選用市面上常見的A356合金，而在進行拓譜之前先運用SOLIDWORKS軟體繪出整車模型，再依據台灣財團法人車輛研究測試中心Automotive Research & Testing Center以下簡稱ARTC，針對整車道路測試所規定的各項路況藉由SO

LIDWORKS內動作研究分析得到控制臂上的支點負載，再將模型放入到靜態研究分析中藉以觀察控制臂的變形情況以及整體等效應力分布情形，觀察完應力分佈後再使用Topology模組進行最佳化，並指定其連接臂作為主要拓譜區，其他部分維持原有形狀。拓譜完畢後，在進行靜態分析、疲勞分析、頻率分析以確保其拓樸完後的模型可符合安全規範，而本實驗目標為降低上下控制臂的連接臂，在經過二次的拓譜最佳化後，上控制臂結果為原先模型質量減輕了69%，最大等效應力由69MPa上升至135MPa上升49%，疲勞壽命由〖2.3*10〗^8次降低至39.5萬次，第一階段頻率值由900Hz下降至782Hz下降13%，下控制臂由原先

模型質量減輕了58%，最大等效應力由93MPa上升至136MPa上升46%，疲勞壽命由292萬次降低至44萬次，第一階段頻率值由628Hz下降至525Hz下降16.4%，上下控制臂最大等效應力皆可符合安全係數1.3的138MPa以下，壽命也符合嚴苛標準24萬次以上，而在頻率上可在350Hz以上。