混凝土鑽心強度規範的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

建築構造與施工：大家都想知道的Q&A

為了解決混凝土鑽心強度規範的問題，作者日本建築構造技術者協会(JSCA) 這樣論述：

教科書上講的理論，到了實務上無法連結運用，該怎麼辦！ 本書彙集業界實務上會面對的問題，以Q&A的方式呈現， 收錄14個主題、97個內容紮實的結構設計問答說明， 由實務經驗豐富的專家解說，圖文解說容易消化理解。 非結構專業的建築相關從事者，在實務執行上，可能因為缺少結構領域的基本知識，而有遇到困難的情形。本書是從這些情形中嚴選出重要項目，邀請結構專家們擔任主要執筆者，以Q&A的問答形式進行解說，當建築師、技師遇到相關問題時，查找本書就能得到解答。 產官學各方齊力推薦 洪廸光 新北市建築師公會理事長 林盛豐 監察院監察委員 花敬群 内政部政務次長 邱昌嶽 内政部常務次長 吳

欣修 營建署署長 王榮進 建築研究所所長 黃景茂 住都中心執行長 陳純敬 新北市副市長 吳思瑤 立委 林奕華 立委 蘇巧慧 立委 羅致政 立委 江維華 教授 吳光庭 教授 李正庸 建築師 李祖原 建築師 杜功仁 教授 邵文政 教授 孫振義 教授 孫偉德 建築師 徐明松 教授 崔懋森 建築師 張啟明 建築師 陳宇進 教授 曾光宗 教授 游顯德 建築師 黄志弘 教授 楊逸詠 建築師 褚瑞基 教授 趙家麟 教授 蘇瑛敏 教授 （依姓名筆劃排列）

CSI見築現場第三冊：營建應變修繕「施工過程的錯誤中止、工項完成後的缺失修繕、驗收交屋的瑕疵補救」

為了解決混凝土鑽心強度規範的問題，作者王玨 這樣論述：

「絕不重蹈覆轍」的能力，跟正確施工一樣重要！ 　　缺失發生的肇因─ 　　●施工面 ▎未依規範施工╱未依圖說施工╱未落實品質管制╱人員安全防護不足／機具操作不當╱趕工所致之輕忽╱未能因應天候對施工條件之影響 　　關係人：工地主任、現場工程師、品管及安衛人員 　　●設計面 ▎未周全評估施工條件╱未周全評估基地現況╱未經審核的施工圖／未經審查的施工計畫╱為客變需求更改設計╱不完善的結構設計 　　關係人：建築師、專業技師、工地主任 　　●材料面 ▎材料品質瑕疵╱進場後存放或調配不當╱施用方式錯誤 　　關係人：材料廠商、施工單位 　　●維養面 ▎設施的不當使用或破壞╱缺乏定期檢修及長期養護

計畫 　　關係人：客服主管、物業管理單位、管委會 本書特色 　　完修259個 營建頻出缺失 　　☆ 綜析多重施工介面因素，直揭缺失癥點 　　☆ 不只修繕，還有預防觀點的防弊手法 　　☆ 第一手現場經驗，以圖解與實照力求詳盡  

穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例

為了解決混凝土鑽心強度規範的問題，作者陳柏志 這樣論述：

綜觀臺鐵百年歷史，在都市發展、社會經濟及自然環境變遷等外在因素變動情況下，雖歷經雙軌化、電氣化、捷運化等重大變革，惟對臺鐵中長期發展仍需在我國國土發展策略架構下，依循國家的軌道系統發展政策，進一步整體規劃考量，方能提出符合政府及社會期望之發展策略。交通部臺灣鐵路管理局就其現有基礎建設，因應社會成長與環境變遷，加強安全防護與防災措施，並期提升綠色運具運輸效能，辦理「鐵路行車安全改善六年計畫(2015至2020年)」計畫。由於新北市雙溪區五分涵洞通洪斷面太小，導致下雨就有樹枝阻塞，地方擔心再度淹大水，幾年前就要求要將涵洞加大。臺灣鐵路管理局宜蘭工務段在考量不影響現行服務條件效能下，對於轄內宜蘭線

牡丹到雙溪五分涵洞進行改建拓寬，以符合雙溪河防洪排水需求，由於改建範圍涉及私人土地，地方也同意土地價購，以解決淹水問題。鐵路局也預計將涵洞的寬度增加至八米，可望解決涵洞淤塞的問題。而穿越鐵路之地下道工程須先進行托軌作業（或稱抱枕工法），即將鐵軌置換到預組之特殊工程梁上，如此，則火車於鋼梁托住之軌道上通行，工程梁下方空間則可安全進行地下道箱涵作業，避免碰撞等相關危害。惟該托軌作業牽涉鐵路單位眾多界面，如鋪碴及切軌之管理單位-工務段、維護電纜之管理單位-電力段及通訊設備之管理單位-電務段，皆須先進行完善的協調、溝通，乃至多次現場夜間探挖及施作假設工程等，最後才能於一夜之間將托軌作業安全無虞地完成，

使隔日最早一般列車仍可正常駛過。本文主要之目的在探討架設特殊工程梁時，因受限於施工場地、施工時間、施工安全等考量下，在不影響現行服務效能條件，將箱涵工程遇到穿越鐵路，再搭配深開挖方式施作排水箱涵，進而提升雙溪河排水防洪需求。從實務的施工程序、鄰鐵路的危害管理對策以及與鐵路局多次會商而採取之精進規劃考量，用特殊工程梁法（或稱抱枕工法）來承受軌道載重並控制變位及施工過程所面對的困難如何一一克服，以作為日後鄰近鐵路作業精進之借鏡，來增進鐵路運輸安全之目標。