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溫室氣體排放係數管理表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
溫室氣體排放係數管理表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鄭宗岳,林鴻祥寫的 空氣汙染防制理論及設計(第六版) 和IanGoldin的 未來生存地圖【全彩精裝版】：面對下一個百年，用100張地圖掌控變動世界中的威脅與機會都 可以從中找到所需的評價。
另外網站推動永續發展執行情形及與上市上櫃公司永續發展實務守則差異 ...也說明：註(2)： 估算方法與係數來源：溫室氣體排放量= 能源使用量* 溫室氣體排放係數；溫室氣體排放. 係數係參考環保署公告溫室氣體排放係數管理表6.0.4 版(IPCC 第五次評估報告之 ...
這兩本書分別來自新文京 和日出出版所出版 。
國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 申永順、胡憲倫所指導 張簡健利的 我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響 （2021），提出溫室氣體排放係數管理表關鍵因素是什麼，來自於淨零排放、電動汽車、減碳效益、系統動力學、動態生命週期評估。
而第二篇論文國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 曾昭衡、陳映竹所指導 蔡宜蓁的 廢塑膠及廚餘以乾式除氯製備固體再生燃料 （2021），提出因為有 再生能源、廢塑膠、固體再生燃料、除氯、熱裂解的重點而找出了 溫室氣體排放係數管理表的解答。
最後網站能資源使用、溫室氣體排放及廢棄物處理之資訊則補充：能資源使用統計及溫室氣體排放情形項目單位107年度108年度109年度能源類別外購 ... 註2：採用環保署發布之「溫室氣體排放係數管理表6.0.4版本」之CO2排放係數。
空氣汙染防制理論及設計(第六版)
為了解決溫室氣體排放係數管理表 的問題，作者鄭宗岳,林鴻祥 這樣論述：
本書匯集作者多年來在工作上之實務經驗、國內外相關期刊、設備設計文件及廠商型錄等寶貴資料，從理論原理至空氣污染防治設備之設計及選用，均作了相當詳細的說明及歸納整理，引導讀者有系統地吸收空氣污染控制技術理論及設計之精髓。自第一版出版以來，承蒙國內大專院校教授採用作為空氣污染防制相關課程教材或參考書籍，有志公職人士亦廣為推薦介紹，列為參加國家考試必備用書。 第六版配合國際上重大環保議題之進展及國民對空氣汙染等環保意識之抬頭（尤其是PM2.5議題），依國內最新環保法規和汙染防制設備及控制技術的最新發展，對本書內容進行增補修訂，並特別針對工業通風排氣章節(9-11)進行補述
。 同時，第六版將過去30年來環境工程及環保行政類科之國家考試歷屆試題（民國80年∼110年）及其參考解答，分別歸類納入每一章末之「歷屆國家考試試題精華」中，供讀者進一步研習，以增進對該章節主題之瞭解，亦可作為有志公職及進修人士之參考。
我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響
為了解決溫室氣體排放係數管理表 的問題，作者張簡健利 這樣論述：
為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S
D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及
環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20
50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~
8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。
未來生存地圖【全彩精裝版】：面對下一個百年，用100張地圖掌控變動世界中的威脅與機會
為了解決溫室氣體排放係數管理表 的問題，作者IanGoldin 這樣論述：
「你不能靠舊地圖去探索新世界。」──愛因斯坦 100張EarthTime全新地圖， 看懂世界怎麼了？未來會怎樣？我們該怎麼辦？ 全視角解析人類過去的決策所帶來的結果， 了解多重風險匯聚時代的現狀與趨勢， 提供不確定年代中，最有憑有據的生存行動方略。 世界在過去一個多世紀迅速改變， 新冠疫情爆發更加劇了改變的速度與力道。 面對各種未知與變動，我們急需新的地圖來確認方向， 看懂全球局勢，重新計算風險， 釐清在各種威脅與機會下，如何反應才能生存下去。 100張EarthTime全新地圖， 融合500多萬張衛星影像與2000多筆數據圖層， 真實呈現
最新地球樣貌，提出未來可能趨勢， 你將全面看見世界如何被改變，未來又將如何演變； 你將明白自己面對了哪些嚴峻的生存挑戰，並獲得解決方法； 你將走出驚慌焦慮，帶著新的理解與洞見，在不確定中穩定前行。 新冠肺炎的爆發，迫使全人類同時經歷多重變革， 這場傳染病雖突顯了全球化的某些優點， 但也暴露了各種體制上的問題，惡化了不平等， 舊時的確切急速瓦解，衝突、憤怒與前景堪慮，讓人們痛苦又費解。 儘管人類總是生活在不確定中， 但人類史上從來沒有過這樣的時候， 由單一世代所做的決定，對後世的存亡影響重大。 早在文字發明前，人們就開始利用地圖理解世界， 然
而誠如愛因斯坦所說：「你不能靠舊地圖去探索新世界。」 我們急需新地圖協助確認方向，走向更確定的道路，邁向更好的命運。 全球化發展專家伊恩‧高丁與政治經濟學家羅伯特‧穆加， 融合了衛星成像技術與大量數據， 用100幅地圖勾勒出最新地球樣貌， 涵蓋科技、社會、經濟、政治、文化、醫療等層面， 視覺化呈現世界的過去、現在與可能的未來， 釐清在各種威脅與機會下，人類如何行動才能生存下去。 我們正進入未知的領域， 這100張地圖提供了迫切需要的觀點，讓判斷有所依據， 協助我們在不確定的年代中更具適應力，擁有持續前進的智識與力量。 好評推薦 黃益中（公民教
師、《思辨》作者） 葉浩（國立政治大學政治系副教授） 蔡依橙（陪你看國際新聞 創辦人） 融和迷人的地圖與引人注目的分析，描述人類所面臨的最緊迫挑戰，並提供創新解決方案，幫助我們駕馭複雜的未來。──美國實驗心理學家，史蒂芬‧平克（Steven Pinker） 令人讚嘆……這本書會在我的荒島書單上！100張引人入勝的地圖與豐富的敘述，讓全球趨勢一目了然，再加上作者精煉的分析，是重塑一個更美好的世界時，最好的指導與啟發。──馬丁‧芮斯（Martin Rees），英國皇家天文學家 收到書稿的那天晚上，我本來打算先粗略翻一下就好，但精采的內容讓我無法自拔，就這樣熬到凌晨一點。本
書採用的綜合方法讓我印象深刻，以如此清晰的方式解釋了因果關係，是一本真正值得大眾關注的著作。──克勞斯．施瓦布（Klaus Schwab），世界經濟論壇創始人兼執行主席，《第四次工業革命》作者
廢塑膠及廚餘以乾式除氯製備固體再生燃料
為了解決溫室氣體排放係數管理表 的問題，作者蔡宜蓁 這樣論述：
因全球能資源逐漸匱乏，迫使各國需研製可替代能源，但考慮到全球能資源的有限 性，低污染之固體再生燃料(SRF)會是優先需研製之替代能源。固體廢棄物中廚餘和聚 氯乙烯塑膠(PVC)為主要之氯化物污染來源，因此本研究選用此兩種含氯廢棄物作為製 備 SRF 之原材料進行除氯測試。本研究使用鹼性吸附劑氫氧化鈣(Ca(OH)2)和碳酸氫鈉 (NaHCO3)對五種不同混比 SRF 樣品進行熱裂解之脫氯處理，製備之 SRF 淨熱值(LHV) 約為 3,406 ~ 3,658 kcal/kg，在乾式脫氯過程中添加鹼性吸附劑可使 LHVs 增加約 40 ~ 75 kcal/kg。熱裂解後的 SRF 約 50%
總氯含量轉化成液相和氣相產物，而非氣相產物，且 研究發現鹼性吸附劑之中以 Ca(OH)2 除氯吸附能力之表現優於 NaHCO3，混合約 SRFs 總重之 15 wt% Ca(OH)2 可去除最高 96 wt%的氣相產物，而液相產物可達到最高 76 wt% 的氯去除效率。本研究製備之 SRF 總成本約為 3,569 元/噸，其中人事費及電費分別佔 總成本之 37% 和 48%，且相較於燃燒煙煤燃料，每燃燒一公噸 SRF 可減少 1,879 kg CO2 之碳排放量。