溫濕度的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

Flag’s 旗標創客.自造者工作坊 用 Python 蓋出物聯網智慧屋

為了解決溫濕度的問題，作者施威銘研究室 這樣論述：

　　物聯網IoT這幾年來快速發展，已蔚為一股勢不可擋的風潮，從物流、交通、軍事、農業到醫療、建築，各個產業都爭相引入這項技術，並且都帶來了革命性的創新，但這些領域都與我們有些距離，你是否想過當這項技術進入尋常百姓家會迸出甚麼新火花呢。 　　本套件就會帶你透過10個電子零件，加上雷射切割外殼，製作出一間擁有各種智慧家電的房屋，並與雲端平台整合出多種應用，手機遠端遙控家電、雲端資料空汙警報、溫濕度感測自動空調、人臉辨識門禁系統、表情辨識幼兒照護、室內聲光氣氛控制、防盜社群守望相助等智慧功能應有盡有，開放式的設計讓你能一眼看清楚所有家電的擺設，方便學習電子元件的工作原理以及線路

配置，旗標科技精心設計的雷切外殼，讓智慧屋不插電時也依然是可愛的擺飾，當然你也可以在外殼上進行彩繪，使它成為屬於你獨一無二的智慧屋。 本書特色 　　● 組裝雷切物聯網智慧展示屋 [DIY] 　　● 貼近日常生活應用的18個實驗 [CODE] 　　● 手機APP控制介面客製化設計[ART] 　　● 【應用主題】：手機遠端遙控家電、雲端資料空汙警報、溫濕度感測自動空調、人臉辨識門禁系統、表情辨識幼兒照護、室內聲光氣氛控制、防盜社群守望相助 　　組裝產品料件: 　　D1 mini x 1 片 　　Micro-USB 傳輸線 x 1 條 　　雷切外殼零件版 x 1 片 　　400孔小麵包板 x

1 個 　　光敏模組 x 1 個 　　雷射模組 x 1 個 　　按鈕開關 x 1 個 　　伺服馬達(SG90) x 1 顆 　　無源蜂鳴器 x 1 顆 　　燈珠模組 x 1 顆 　　磁簧開關 x 1 顆 　　散熱風扇 x 1 顆 　　聲音傳感模組 x 1 顆 　　溫溼度模組(DHT11) x 1 個 　　環形磁鐵 x 1 顆 　　電晶體(TIP120) x 1 個 　　公母杜邦線(10cm) x 30 條 　　公母杜邦線(20cm) x 20 條 　　M6螺帽 x 1 顆 　　M3螺絲(10mm) x 6 顆 　　M3螺帽 x 6 顆 　　M2螺絲(10mm) x 5 顆 　　M2螺絲(15m

m) x 5 顆 　　M2螺帽 x 10 顆 　　電阻(220歐姆) x 5 　　排針 x 20

溫濕度進入發燒排行的影片

利用樹莓派進行物聯網環境檢測系統之研究

為了解決溫濕度的問題，作者詹恩傑 這樣論述：

隨著發展物質需求的提升、汽機車需求也增加，城市化帶了便利，也衍生了的嚴重環境污染及空氣質量污染的問題。室內可能是室外汙染的2.5倍，時甚至100倍。因此室內空氣污染物對人體健康影響相當重要，要有效的改善室內空氣品質，才能維護人體的生活健康。 本研究採用樹梅派、PMS5003T等感測器，製作出空氣檢測系統，整合成一個App可同時觀看當前數據。使用相關電子元件及繼電器可控制家電，以清潔、流通空氣來改善空氣品質。

AIoT智慧物聯網應用實習 - 使用Arduino C程式語言結合ESP32-CAM開發板：附MOSME行動學習一點通：診斷．加值

為了解決溫濕度的問題，作者羅啟維 這樣論述：

　　1.利用ESP32-CAM開發板拍照並進行人臉辨識、字元辨識與車牌辨識等操作。附完整範例，不需要事先訓練，也不需要了解辨識演算法，就能完成辨識。   　　2.搭配不需使用信用卡註冊的物聯網網站，並使用手機門號、LINE帳戶與Google帳號，即可免費取得本書操作所需的物聯網金鑰。   　　3.搭配LINE Bot，即可用蘋果或安卓手機進行遠端拍照、控制接點、人臉辨識、字元辨識與車牌辨識等操作，辨識結果可直接傳回手機。

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決溫濕度的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。