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這兩本書分別來自博客思 和台灣遊藝所出版 。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出漁船買賣 基隆關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文國立政治大學 法學院碩士在職專班 陳惠馨所指導 高小晴的 當代人口販運防制法制定與施行—法制史觀點 （2018），提出因為有 人口販運、法制史、奴隸、廢奴主義、性販運、勞力剝削的重點而找出了 漁船買賣 基隆的解答。
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淬鍊的土碳2：生命之樹
為了解決漁船買賣 基隆 的問題，作者土碳(何宜華) 這樣論述：
故事一路從十三個兄弟姊妹中的大姊寫到了七姊。雖然我們曾在同一個屋簷下，一起成長過，卻因時空背景，造就出不同的命運。 而媽媽雖然在很年輕時，就失去兩任丈夫與孩子，還得不時地遭受左鄰右舍，剋夫剋子的譏諷，承受千夫所指的壓力；但是，媽媽卻沒有因為命運的捉弄，而怨天尤人。她的樂觀、積極和正向，讓我們瞧見了，從悲劇中，既能重塑自我，也能走出一片藍天。 小時候，我一直認為自己是個受虐兒。長大後，我重新借位思考，細看每一個事件，才發現，爸媽和七個姊姊所承受的壓力和痛苦，是一輩子都難以抹滅的。 這個家，是七個同母異父姊姊，犧牲了自己，才成就了我們。 我相信，在每一個人背
後，都有一段撼動人心的生命故事。而我家這七位姊姊，不畏命運捉弄，與天搏命。她們的愛與善良，更讓我瞧見了生命的韌性與美麗。 一股莫名的思念，讓我重新執筆寫著她們的故事。雖然現在，爸爸、媽媽和三個姊姊，都已不在人世了；但是，他們堅韌的生命故事，讓我彷彿又回到從前……。期待藉由此書，能將她們無私的「愛」傳承下去；更希望這本書，能鼓勵現在正遭逢挫折不幸的朋友們，不畏艱難、積極向上，翻滾出自己的人生。
漁船買賣 基隆進入發燒排行的影片
【陳儀真的運米赴陸嗎？】
有人說：「國民政府在光復初期掠奪台灣米糧送往大陸打內戰，導致米糧稀缺、米價上漲。」此一說法不僅在網路瘋傳、更透過教科書被寫成「標準答案」。
但其實，最新的證據證明過去的研究是有疏失的。歡迎分享轉發！宣導正確歷史！
一定有人說電報是假的。那請拿出證據或其他史料，證明陳儀真的掠奪台灣米糧到大陸。
為什麼跟你學習的、跟網路上聽到的不一樣？
答案很簡單，教科書真的寫錯了！
我希望要反駁的，拿出證據，不要只會人身攻擊或轉移焦點，說國民黨其他地方很爛或日本其他地方很好，我們在談的只有一件事：陳儀有沒有將台灣的米糧送至大陸。
※
(史料內容繁多，大家可以只看影片。)
一、缺乏米糧之歷史背景
關於1945年臺灣稻作生產情形，日本殖民當局分析，由於寒害、乾旱、暴雨等天災因素，及美軍空襲轟炸等原因，第一、二期稻作大幅減收，未來的糧食需求將出現大問題。亦即，日本殖民當局不但精準預知1945年的嚴重糧荒，事實上他們於陳儀抵臺之前，就已經確切知道1945年上半年米穀收成的悲慘情況。1945年臺灣稻米的總產量只達到747萬公石，未及1937年的一半。
又由於美軍大肆轟炸，臺灣肥料工廠殘破不堪，肥料生產可說幾乎完全停頓。1945年全臺肥料施用量為0.2萬公噸，僅及日據時期的1938年肥料最高施用量38.9萬公噸的0.5%， 可見肥料的稀缺。戰爭時期，農村之少壯者均被徵調參加侵華戰爭，農村的勞動力極端缺乏，又因農產品被日本殖民當局低價強制收購，等於無代價被搜刮，農民對米穀增產已失去興趣。在缺乏肥料、天災、戰爭缺乏勞力等因素之下，1945年的臺灣糙米產量一落千丈，大為減少，約僅63.8萬公噸 ，僅及前一年1944年產量的59.8%。比全省最低消費量還少22萬噸，出現嚴重米荒。
然而，就在糧食已經非常不足，臺灣需施行米糧嚴格配給的情形下，日人仍強將大量的臺灣米穀（糙米）運往日本。1943年自臺灣運往日本的糙米達25.8萬公噸，1944年運往日本16.6萬公噸。1945年上半年日人又將3萬公噸糙米輸往日本、沖繩與華南。 同（1945）年6、7月時，日人還以臺灣的糧食供應其在東南亞作戰的日軍，雖然到了後來，運糧船一艘艘地被美軍炸沉，連漁船運米也遭炸沉引 。凡此種種，更加重了臺灣地區米糧不足的情形。
當時學者即評估，到了1946年春，如果依正常消費標準，即如果米糧是在市場自由買賣，則臺灣缺糧約超過一半。「臺灣將超過一半的人在市場上是有錢買不到米，無米糧可食！」
1945年，日本殖民當局已完全掌握臺灣即將面臨嚴重糧荒大災難，但就在要將臺歸還中國前的九月上旬，日本人放棄對各項物資的管制 ，導致民間大量消費糧食。據9月22日《臺灣新報》報導，從萬華車站到龍山寺間馬路兩旁的店家內，都高高地堆著牛、豬、雞、鴨等肉在販售，市民們完全可以買到他們想要的商品 。又由於日人管制鬆綁放任不問，全島耕牛頻頻被偷屠宰。據陳儀抵臺當天10月24日《臺灣新報》的報導，當時全臺耕牛總數的三分之一遭屠宰，故影響未來耕作與糧食生產尤大。
據當時專家估計，日人投降後一、二個月間所大肆浪費的糧食，可維持臺灣半年份的食用量 。就臺灣整體社會而言，米穀專家們則估計，依當時臺灣現存米穀與第二期的收穫量，到了1946年的二、三月，臺灣社會就將進入饑餓狀態。 糧食不足必然帶來社會的動亂，已可預見類似二二八事件的發生不遠矣。
屋漏偏逢連夜雨，1945年缺糧，1946年，第一期稻作遭旱災，中部水田因缺水而未能播種者即達萬餘甲，第二期又於9月25日遭逢臺灣十四年來未有的巨大颱風。 故1946全年稻作收獲僅89.4萬公噸，遠遜於日據時代產量，在稻作收成勢必銳減的預期心理下，米價再度高漲。
二、陳儀積極解決糧荒
糧荒如此嚴峻，陳儀抵臺後，積極努力解決糧荒問題。例如陳儀於1945年10月24日抵臺，僅一星期後的31日，長官公署就公佈〈臺灣省管理糧食臨時辦法〉。
11與12月時，花蓮港廳與農林處即宣佈禁止米穀釀酒製粉，臺北市開始實施食米配給。翌（1946）年春，長官公署、臺灣省糧食調劑委員會、臺灣省貿易公司（1946年2月7日改為臺灣省貿易局）、警備總司令部、國民黨臺灣省黨部及花蓮、臺南、臺中、高雄、臺北、基隆等縣市皆有諸多解決糧荒問題之命令及方式。在光復後直到二二八事件爆發前，陳儀政府不斷嘗試各種方式，欲解決糧荒。
當時陳儀採取重新整治農田水利、加強化肥供應、調整土地關係等措施，使遭到戰爭嚴重破壞的農業生產力逐漸得到恢復。到1947年，全省受戰爭和自然災害破壞的農田水利設施基本修復，並進一步加強了河患的防治與農田水利工程的建設，農田灌溉面積有所增加。化肥產量也逐年增加，部分緩解了「肥荒」問題。
在此同時，中央政府曾多次向臺灣徵米，但陳儀鑑於臺灣人民亦缺米糧，所以反對將米運往大陸，極力抗拒，以致中央無法徵收。 如1945年12月28日中央行總秘書長向景雲，致電行總臺灣分署錢宗起詢問：
「臺灣食米全年生產及銷費量各若干，目下有無餘糧可資出口，供給華南各地。署如大量購運有無困難。盼即電復滬福州路120號善後總署。」
行總不僅催促分署，也直接去電長官公署詢問是否有辦法糧食出口。陳儀在12月29日以亥艷電向行總署長回覆如下：
臺灣素以產米著名，唯近年因肥料供給缺乏，收穫逐年遞減，估計自本年十一月至明年五月需要四十九萬三千餘噸，而本省可能供給者祇三十七萬九千餘噸，尚短十一萬四千餘噸，雖目前尚未缺糧，而轉瞬即感糧荒頗為嚴重。為今之計，首在輸入大批化學肥料，使勿失農時，來年收成方有把握。次則在青黃不接時期，運濟糧食以資過渡。報載聯總明年一至六月運米七十三萬噸接濟我國。此項糧食如何分配，當在藎籌之中，務祈將臺灣列入分配糧食區內，於明年二、三月間接濟五萬噸以維民食。一面並請分配大批化學肥料來臺，藉利農事，實所企禱。至臺灣糧食產銷數字，已由救濟分署另電詳陳，佇盼電復。弟陳儀亥艷親印。
陳儀不僅明確表達了沒有餘糧可供出口，更要求中央行總能盡速撥糧食、肥料來到臺灣，以解決臺灣方面缺糧之急。
此外，長官公署於1946年5月25日下令查緝嚴禁糧食出境，並積極籌購外米。1946年1月31日，越南西貢米五千袋運抵臺灣 。同年夏天，內地福建曾運米364公噸、穀281公噸及麥32公噸至臺灣 。此外，自1945年11月至1946年10月止，貿易局以交換物資為主併採購的方式，自上海、天津、青島等地進口大量臺灣所缺的物資，例如肥料8,457公噸、麵粉90,900袋、布123,664疋、汽油26,500加侖等共二十三類之多，並大量配銷予一般人民及合作社。
由上述資料可知，「長官公署運輸大量米糧到大陸而導致臺灣米荒」之說，應該僅是「傳聞」，並非事實。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決漁船買賣 基隆 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
228之後 祖國在哪裡：白色恐怖倖存者 六龜客家人吳聲潤的故事
為了解決漁船買賣 基隆 的問題，作者吳聲潤,曹欽榮 這樣論述：
228之前，祖國是什麼？228之後祖國又是什麼？現在及未來呢？ 台灣進行轉型正義時刻，必讀的白色恐怖受害者故事。 作者結婚70 年，夫婦艱辛奮鬥，他們是人間真情的典範。 95歲的作者，硬頸客家精神，追問自我認同的自述，值得向您推薦。 主角吳聲潤的一生是台灣版男性「阿信」的真實故事，他深愛的妻子媲美「阿信」。這本書是當下日常生活的自傳，是台灣走過二次大戰前後成長的世代，力圖貢獻社會，助人為樂的低調真實人生故事。 19世紀移民台灣社會的客家家族，如何成為「阿信」般的人物？主角吳聲潤負責任的人生態度，在日本殖民統治下的台灣，深受近代文明洗禮的影響；反映
了移民歷經三個政權認同困惑，尋找子孫自由發展的未來平等社會。 他戰後從日本回台，卻在政權殘酷統治下，親身見證228恐怖亂象；雖然已結婚生子，卻毅然加入反抗組織，為了台灣更好，勇於行動。不明的未來，如何度過？在同志掩護下，僥倖存活，被關12年，兩度被囚禁在火燒島。 一生背負理想和信念，不忘同志情誼，4位兒女的其中3位的名字，都有一個字隱喻了同志的姓名。書中故事聚焦於念念不忘的人生中所遇到的貴人和同志，善良之情溢於言表，心存回饋社會之念。 他在離島獄中如何度過險惡處境，從驚恐喪志、消極抵抗，到同志互相激勵，奮力求生。出獄後，與等待他12年的妻子，攜手共同奮鬥，在台北市後車站的家庭
手工業群聚的社區落腳，從街坊工場的黑手起家。 年輕時到日本讀書學習機械專長，提供他成就為生產工廠中小企業主的助力。當時台灣經濟起飛之際，他的誠心和努力，得到重要夥伴日本企業技術合作無間，現在生產連續製程的整套機械設備外銷，令人刮目相看。 經營企業之外，他關心火燒島回來的同學們，眾人皆知。他不忘初衷，在台灣民主化的歷程中，與同學們齊心平反歷史。進入21世紀，台灣內外局勢迅速變遷，從經營機械生產企業的心得裡，他也注意觀察台灣內外局勢走向。 作者晚年自撰中/日文傳記，獲得日本自述傳記獎。採訪者進一步彙整多次採訪紀錄，增添作者關心犧牲同志的判決書檔案。為讀者鋪陳228之後，檔案中記載
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志願，永不屈服。當下紀念園區述說本書的故事，但願有助於每一位年輕讀者。
當代人口販運防制法制定與施行—法制史觀點
為了解決漁船買賣 基隆 的問題，作者高小晴 這樣論述：
我國人口販運防制法於2009年1月12日三讀通過，1月23日總統公布，同年六月開始施行。也因此自2010年開始迄今，美國國務院每年六月發表的“Trafficking in Persons Report”，也就是我們慣稱的TIP報告—《人口販運問題報告》，我國都列在第一列名單；但名列第一列並不表示我國不存在人口販運犯罪問題，而是呈現我國相關主管機關在查緝及防治上的努力。然本法施行迄今已十年，而國人對於「人口販運」的認知多半仍為陌生，且看檢察官以「人口販運防制法」對犯罪嫌疑人提起訴訟，法官以此定罪率亦相對偏低。要探知國人對於人口販運此犯罪型態的了解，是否只是來自聯合國人口販運議定書倡議與規範的「
新議題」，而致國人面對國內相關案件的發生時尚無法明確界定犯罪事實，故本文採自十七世紀迄今為研究之時序，從西方與傳統中國法制史角度探討此一犯罪相關議題近三百多年來在我國可能發生之型態，與在臺灣這塊土上的發展；並嘗試透過文獻，如清朝官員上疏的奏摺、則例，日本治臺時期相關報導與近代我國相關法規等文獻，探究自清朝以來，與人口販運相關的傳統法規範是如何影響生活在臺灣這塊土地人們的生活態度其認知與文化。本法立法時的過程，於今業已成為法制史的一部分，本文也回溯推動立法時，當下我國內外在環境與事件的發生，進而探討制定本法之必要性，與當時在立法院審議時的爭點與歧異。並透過地方法院一審判決了解本法在上路施行後法官
實際運用的狀態，嘗試了解執法者對「人口販運」相關問題的認知與態度。藉由本文循序漸進的爬梳，可以了解臺灣這塊土地近三百年來，在人口販運議題相關犯罪型態的變化，以及相關法規範的訂定與執行上的差異，進而理解人們在生活上對此問題的理解與價值觀，作為日後相關議題倡議、教育的基礎。