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國立雲林科技大學 化學工程與材料工程系 林智汶所指導 張為程的 聚酯PBT與尼龍PA6材料應用於高壓油管之實務問題探討 （2019），提出煞車油管材質關鍵因素是什麼，來自於液壓制動軟管、水解老化、爆破強度。
而第二篇論文南台科技大學 機械工程系 許哲嘉、李卓昱所指導 王鵬竣的 影響碟式煞車制動力之因素探討 （2013），提出因為有 摩擦係數、制動力、煞車、碟盤、來令片、溫度的重點而找出了 煞車油管材質的解答。
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黑手玩家：手作與生活器物的美好交會
為了解決煞車油管材質 的問題，作者阿默,赤牛仔 這樣論述：
素人藝術工作者赤牛仔，在玩創意前，累積了近五十年黑手師傅的造詣， 並轉而將其不凡技藝巧妙運用於修車廢料與自然素材上， 巧手尋回許多生活器物的美好本質。 本書是一對夫妻在中年後實踐其生活理念的紀錄， 也是昔日臺灣人愛物惜物情懷的回味。 【誠摯推薦】 丘紀芸（目前任職於中州科技大學圖書館） 江慧儀（台灣樸門永續設計學會理事長） 阿 寶（《女農討山誌》作者） 吳子鈺（雨林咖啡創辦人） 陳孟凱（合樸農學市集召集人） 孫崇傑（絲田水舌永續生態創辦人） 劉克襄（知名作家） 駱明永（台灣百合工作室創辦人） 一致推薦（謹依姓氏筆
劃排序）
聚酯PBT與尼龍PA6材料應用於高壓油管之實務問題探討
為了解決煞車油管材質 的問題，作者張為程 這樣論述：
本研究首先探討液壓制動管件材質聚酯PBT及聚醯胺尼龍6水解老化問題，並探討添加碳二亞胺(Carbodiimide)於聚酯PBT中以降低管件產品水解老化之威脅。碳二亞胺效能評估方法是透過水解反應所產生之羧酸基滴定，熔融指數(Melt index, MI)，與動態機械分析(Dynamic Mechanical Analyzer，DMA)，從實驗結果發現，聚酯PBT透過添加碳二亞胺能有效降低特定條件下水解老化所產生之羧酸基濃度，且儲存模數與tanδ無明顯變化。另外，本研究亦開發具可撓性之尼龍6以應用於液壓制動軟管。為了改善尼龍6與彈性體之間相容性的問題，選用馬來酸酐化的三元乙丙橡膠(EPDM-g-
MA)及聚烯烴彈性體(POE-g-MA)與尼龍6分別共混製備二元複合材料，及PA6 / HDPE / EPDM-g-MA三元共混物。這些PA6熱塑性彈性體並依ASTM(American Society for Testing and Materials)標準與SAE(Society of Automotive Engineers) 分別進行機械性質(抗拉強度、衝擊強度、彎曲強度、爆破強度等)測試，探討不同橡塑組成對熱塑性彈性體之性能影響。實驗結果發現，添加馬來酸酐化的彈性體能提升PA6之衝擊強度，但卻也犧牲了一定程度的抗拉強度，彎曲強度，與爆破強度。而若未使用馬來酸酐化的彈性體做為相容劑時，各
項機械性質大幅下降。於掃描式電子顯微鏡(Scanning Electron Microscope，SEM)證實馬來酸酐化的彈性體能提升界面相容性，從而提升機械強度。
影響碟式煞車制動力之因素探討
為了解決煞車油管材質 的問題，作者王鵬竣 這樣論述：
本研究主要探討不同樣式之煞車碟盤與不同成分的煞車來令對煞車性能表現的影響。同時考慮碟盤與來令間有無經過磨合，以及在不同的工作溫度下對制動力道的變化，以讓更多廠商及一般消費者，能夠了解不同款式的煞車零件在相互搭配下之性能表現。本研究係以實驗方式來進行，作法上挑選一部小客車做為實驗車輛，其煞車碟盤選擇傳統平面碟盤、劃線碟盤、打孔碟盤等三種，來令片選擇複合纖維來令、含有金屬成分之來令以及金屬成分較高之來令等三種，而在溫度選擇常溫，100℃、200℃、300℃等溫度，在有磨合以及無磨合兩種狀態，利用荷重元感測踏板之踏力，並利用制動力測試器來測量車輛輪制動力。經由實驗結果得知，煞車碟盤的設計對於煞車性
能表現的影響非常可觀，在高溫下更能突顯出煞車性能表現上的差異，煞車來令的材質對於制動力表現也有所影響，但經實驗發現有良好的材質卻沒有給予適當的製程，一樣會讓煞車性能表現大幅下降，甚至造成粉塵過多，高溫表現不佳等不良影響。