砂石專用車混的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

大型柴油車排放氣膠微粒特性

為了解決砂石專用車混的問題，作者陳建今 這樣論述：

本研究自民國102至105年於花蓮港砂石車專用車行地下道通風排氣口，執行PM10與PM2.5微粒質量濃度與成份分析工作，並同時計算隧道中的車流組成藉以了解移動污染源所排放的PM10與PM2.5的特性，結果顯示，所測得PM10質量濃度各小時平均值介於27至455μg/m3間變動，PM2.5質量濃度各小時平均值則介於22至310μg/m3間。所採集PM2.5微粒質量濃度與微粒中的EC的相關係數(R)高達0.98~0.99，PM10微粒質量濃度與其微粒中的EC的相關係數(R)高達0.98；與其微粒中的Ca2+的相關係數(R)為0.83~0.94。隧道內北上大型柴油車總數(大客車、大貨車、砂石車與預

拌混凝土車的加總)與所採集PM2.5濃度的相關係數(R)為0.79~0.87；與PM2.5中EC濃度相關係數(R)為0.79~0.87。大型柴油車總數與所採集PM10濃度相關係數(R)為0.85~0.89；與PM10中EC濃度相關係數(R)為0.82~0.89；與PM10中Ca2+濃度相關係數(R)為0.77~0.87。由於EC為柴油車尾氣排放的重要特徵成分，Ca2+為車行揚塵的代表性成分，顯示隧道內PM2.5微粒主要來自大型柴油車的尾氣排放；PM10微粒則來自大型柴油車車輛尾氣與疾駛所造成的車行揚塵。