砂石車超載重量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

警察與水土保持事務之問題探討

為了解決砂石車超載重量的問題，作者林信華 這樣論述：

水土林資源保護人人有責，警察權配合執行水土保持相關事務也有相關法令規範，然法令規定如能修正得更完備，必可使自然生態環境得以維護，並增進人類的福址。山區道路之開闢雖可便利交通，但亦會使得山區之林地更易遭受違法者不當開發，如土地超限利用發現濫墾、濫伐、濫建、濫葬與濫棄等違反水土保持之行為，以致山坡地之地文、水文條件與特性發生極大改變時，易在豪大雨發生時併肇水土災害，不僅危及人民的生命財產安全，並造成國家及社會大眾之損失。近數十年來，由於氣候極端化，致使自然災害愈加頻仍，災害規模及人民生命財產所受到之威脅也愈來愈大。由於砂石車在土地開發或河川與海岸整治工程中扮演重要之角色，甚至已有黑金經濟之形成，

惟砂石車屬承載量及荷重較高之運輸工具，在搬運土石過程中，易造成超速、超載、滲漏、嚴重壓損路面、塵土飛揚及污染路面，以致常發生重大交通事故，造成人員傷亡之比例甚鉅，如何減免前述各項問題，乃當前刻不容緩之課題。本研究從現行法令及執行面探討發現，道路交通管理處罰條例第29條之2第4項「…汽車裝載貨物行經設有地磅處所1公里內路段並得強制其過磅…」之規定形同虛設，尤其市區若能將地磅站由1公里改為3公里，才較切合實際並具有執行之可行性。因該規定有嚴重瑕疵，其1公里及得強制其過磅之規定並不合理，且因執法單位設備嚴重不足，及合法地磅並無法令強制要求業者配合，常讓砂石業者有鑽尋法律漏洞之機會，致使執法單位在執行

上困難重重，況且上述規定亦不合乎比例原則。文內再對於「山地清查」之作為分析及警察在水土保持事務上之執行與責任等，並利用案例分析探討，再提出建議及修改相關法令作為。

半聯結車裝載行駛與事故發生原因之研究

為了解決砂石車超載重量的問題，作者何增宋 這樣論述：

摘 要 砂石乃為營造、土木業最基本之建築材料，工地、混凝土攪拌廠、瀝青廠，對於砂石之需求量龐大，而砂石貨源區皆於偏僻山區、河川流域，其運輸距離多達數十餘公里之路程，為求經濟效益及時效性，有賴體積龐大「半聯結車」大運量，始能供給市場需求，因此；半聯結車裝載砂石對促進國家經濟發展助益甚鉅，然此半聯結車大部分以個體獨資「靠行」為經營形態，造成政府單位管理上之缺失，業者為求較高的營運收入均「超載」、「超速」、「超時」違規駕駛，或為規避警方欄檢而繞道行駛，對於道路安全性威脅甚大。 目前半聯結車裝載砂石以「容積法」為裝載核定標準，由

於砂石因乾、濕度不同而比重有甚大之差異，加以業者為增強其車身結構，而加焊厚鋼板以致增加車重，容積法乃為「合法之超載」，又與車輛原設計規範以重量為基本計量不同，載重、速度、煞車距離有直接影響關係，半聯結車裝載砂石肇事類型以車與車「追撞」、「轉彎」最高，本論文之重點就肇事原因之發生，加以分析、探討並擬訂改善措施加以防範。 依探討之結果，目前容積法成為合法之超載，致煞車不及造成追撞交通事故，致半聯結車裝載砂石應回歸重量法；轉彎視線死角範圍，應朝對駕駛人、用路人交通安全之宣導、並對道路工程改善以防範事故的發生。 關鍵詞：半聯結車、容積法、重量法、追撞、超載