碳纖維製作的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

圖解高分子化學：全方位解析化學產業基礎的入門書

為了解決碳纖維製作的問題，作者齋藤勝裕 這樣論述：

一書剖析現代社會不可或缺的化學產業知識 以不同形式活躍於生活當中的科學結晶 活用於建築、日用品以至於醫療領域的高分子全貌 　　高分子不是只有塑膠。橡膠、合成纖維也是高分子。 　　我們周遭的多種物質，譬如保麗龍、合成纖維中的聚酯與尼龍、 　　由橡膠製成的橡皮筋與輪胎，都是高分子。 　　植物由纖維素、澱粉等組成。這些纖維素、澱粉都屬於高分子。 　　動物的身體由蛋白質組成，蛋白質也是高分子。 　　不僅如此，負責遺傳功能的DNA或RNA等核酸，也是典型的高分子。 　　也就是說，高分子不只包含了由堅硬塑膠製成的櫥櫃、富彈性的橡膠製品， 　　也包含了各種維持生命、傳承生命的分子。 　　甚至連隱形眼

鏡、假牙，甚至是人造血管，都是高分子。 　　到了現代，不僅眼前的世界到處都是高分子，高分子也開始進入了我們的身體「內部」。 　　人類以化學方式製造出來高分子，稱做合成高分子。 　　最早的合成高分子「聚乙烯」於19世紀發明。 　　在這之後，1930年的美國化學家，華萊士．卡羅瑟斯發明了尼龍66後， 　　各種高分子化合物陸續被合成、開發出來，形成今日的盛況。 　　但於此同時，高分子也產生了許多過去未曾出現的問題， 　　其中最讓人頭痛的就是廢棄問題──塑膠公害。 　　堅固耐用是高分子的一大優點，它們耐熱、耐光、耐化學藥劑。 　　但這也表示它們遭丟棄後，難以自然分解。 　　在我們看不到的地方，有許

多遭丟棄塑膠製品仍保持著原本的樣子。 　　海洋中也漂流著許多細碎的塑膠微粒。 　　原本以「合成」為主軸的高分子化學，在新時代中可能還需考慮「分解」階段。 　　本書即是將高分子化學的基礎知識，以簡單明瞭的方式解說。 　　書中也會提及天然高分子和合成高分子的種類、性質和差異， 　　高分子所面臨的環境問題的解決方案，以及與SDGs相關的主題。

碳纖維製作進入發燒排行的影片

大氣電漿表面處理碳纖對複合材料強度之效應探討

為了解決碳纖維製作的問題，作者李鴻明 這樣論述：

本研究使用噴射式大氣壓電漿(Atmospheric Pressure Plasma，Jet)配合旋轉噴頭，將電漿處理範圍擴大，在碳纖維(Carbon Fiber)材料上進行表面處理，再用處理後之碳纖維製作成複合材料試片，以探討電漿源與試片間距、電漿處理次數和載台移動速度等參數對碳纖維表面造成的效應。在量測這些參數對碳纖維表面造成的影響時，本研究以不同實驗參數製成實驗試片，並使用水滴接觸角量測儀、場發射掃描式電子顯微鏡(Scanning Electron Microscopy, SEM)、能量色散X-射線光譜(Energy Dispersive X-ray Spectrometer, EDX)

與傅立葉轉換紅外線光譜儀(Fourier Transform Infrared Spectrometer, FTIR)等儀器以檢測各碳纖維表面處理試片之水滴接觸角、表面形貌和氧碳比的變化，以探討不同實驗參數對碳纖維表面處理之影響；最後，再利用萬能試驗機(Universal Testing Machine)進行破壞試驗，計算並分析各試片之拉伸強度與抗彎強度。本研究發現大氣壓電漿處理碳纖維後拉伸強度從43.3 MPa提升至56.1 MPa、抗彎強度從101.9 MPa提升至122.8 MPa。

汽車最新高科技(全彩修訂版)

為了解決碳纖維製作的問題，作者高根英幸 這樣論述：

　　油電混合車原來分成串連和並連式？ 　　車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 　　汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 　　在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 　　那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： 　　◎ 環保的高科技 　　◎ 防範事故的高科技 　　◎ 減輕傷害的高科技 　　◎ 驅動系統與周邊的高科技 　　◎ 車體的高科技 　　◎ 舒適導向

的高科技 　　◎ 高級車的高科技 　 本書特色 　　1、一覽汽車科技新發展！ 　　為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 　　2、全彩圖解一目了然！ 　　各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。

碳纖維複材安全鞋之設計分析與製作

為了解決碳纖維製作的問題，作者陳玄智 這樣論述：

本文主要目的是以碳纖維複合材料替換鋼材來製作工作用安全鞋。首先將安全鞋整體構造與材料進行深入了解，且透過文獻與規範及其相關資料了解是否能以碳纖維取代其何種元件，並運用有限元素套裝軟體ANSYS / LS-DYNA模擬靜態壓縮與高速動態衝擊碳纖維疊層複材，且經由軟體以單一纖維方向、不同疊層角度及疊層數量進行模擬分析，利用模擬分析之數值及破壞情形進行探討，並藉由分析研究之結果加以設計與加工製作出模具，再以模具製作實際產品進行試驗並與分析作為比較，確認模擬分析之可靠性，針對分析之破壞情形並獲得最佳化分析結果後，再加以改善碳纖維複材產品。文中以碳纖維製作之防護元件主要分為兩部分：鞋底之防踏穿片與耐壓

、耐衝擊之護趾片。首先皆以ANSYS / LS-DYNA軟體進行不同實驗之模擬分析，並以不同疊層數(防踏穿片部分為8、12、16、20；護趾片為24、28、32、36層)與不同疊層角度(0˚、0˚/90˚、±45˚、±45˚/chopped、0˚/45˚/90˚/-45˚、45˚/90˚/90˚/-45˚)去探討變形量及破壞之模式，依照分析結果設計並加工出厚度控制為3mm之護趾片模具及其試驗治具，接著製作碳纖維產品，並以實際實驗判斷碳纖維產品之可行性。由實驗結果得知，碳纖維防踏穿片在單一纖維方向進行穿刺試驗時，會因為纖維垂直未受到拘束而造成脫層損壞；而當以不同角度堆疊時，其不同角度堆疊之防踏穿

片變形量與破壞情形差異不大，且在疊層16層數時即可達到規範要求；碳纖維護趾片結果中，疊層角度以90˚強度最佳，以0˚堆疊效果最差；而±45˚堆疊下撓度佳且不易脫層，但護趾片前端會因±45˚堆疊產生應力集中效應，因此衍生出45˚/90˚/90˚/-45˚堆疊方式，其具耐壓、衝擊之結構強度，且保有±45˚之撓度及不易脫層。另外在重量比較下，碳纖維防護元件輕於市售之鋼質防護元件，且皆兩倍以上，而強度甚至高於鋼質材料。