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移動污染源廢氣排放改善策略之研究 － 以嘉義縣為例

為了解決空氣污染防制行動方案計畫書的問題，作者田佳雯 這樣論述：

移動污染源(車輛)在空氣污染物排放量，CO佔整體比例高達54%(其中柴油佔8%、機車佔19%)，在PM2.5佔比為26%(柴油佔16%、機車佔4%)為整體第三大排放量。隨著經濟成長，車輛活動相對頻繁，108年機動車輛登記數達2,211萬輛，其中機車數為1,399萬輛(佔總數63.3%)，柴油車約84萬輛(佔總數3.8%)，車輛排放污染嚴重影響空氣品質及危害身體健康。本研究蒐集，國內84年至107年空氣品質改善策略之修正並加嚴機車及柴油車排放標準，分析對於PSI及AQI指標的變化排放標準，結果顯示其PSI及AQI>100之比例是逐年下降，PSI>100至106年降至約1.0%；AQI>100之

比例至107年降至約15%。另外本研究蒐集及彙整國內外近期針對移動污染源管制之方法，分析國內機動車輛變化與空氣污染物排放量及削減量影響，同時以嘉義縣為例，蒐集並彙整嘉義縣102年至108年執行移動污染源管制策略，包含定檢制度、路邊攔檢(巡查)、車辨、偏鄉移定檢及汰舊獎勵補助等，對歷年空氣污染物排放量之變化，經由本研究結果，在CO及NMHC污染排放改善率分別為24%及16%，老舊機車淘汰數對於CO及NMHC削減量亦是最高分別為1,404.74公噸/年、其次為NMHC為653.17公噸/年。柴油車管制策略以淘汰老舊大型柴油車效益最顯著，自105年至108年共淘汰3,294輛，共可削減污染物NOX

2984.37公噸為最高。移動源指標策略如定檢率成長與污染物濃度線性呈反比趨勢，檢測不合格指標策略與污染物線性呈正向趨勢。