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極大化總效用理論的世界觀：一種國王新衣等級的理論

為了解決第 三 條高速公路的問題，作者林忠正 這樣論述：

　　近代經濟學家大多是在極大化總效用理論的薰陶下成長而成的，擅長利用此理論來分析世事。當你手上有把槌子，任何映入眼簾的東西都會變成釘子；當經濟學家的專業是利用極大化總效用理論來分析世事，就容易養成不把眼前的問題放入此架構中分析看看結果如何絕不罷休的習慣，並自然地藉由這種看世界的方法建立經濟學的世界觀。   　　作者近年來卻認為培養他長大的經濟學可能是一種從第一個假設開始就出差錯的的分析架構，利用它來看世界可能會建立錯誤的世界觀。「當整條高速公路的車子都逆向時，可能因為大家都看錯路標，但更可能是因為你搞錯方向。」正常而言，我們會相信經歷過成千上萬個經濟學家千錘百鍊的經濟學主流觀點應該是正確的

，而作者個人的特殊觀點無疑是錯的。但在實際閱讀過此書後，你可能會像本書的三位匿名審查專家一樣，必須承認作者的論述很有道理。   　　在本書中，作者先解釋什麼是牛頓和亞里斯多德的世界觀，再簡單介紹序數總效用理論的世界觀，接者說明經濟學是一種看世界的分析架構，並由此理論發展的歷史軌跡來探討效用是什麼？極大總效用理論是怎麼來的？為何會分成古典、序數和基數總效用理論，以及各自的優缺點是甚麼？為何此理論的第一個假設是錯誤的？為何常用的總效用函數是不切實際的？為何此理論不能有邊際效用遞減的觀念？為何此理論連替代互補品、正常劣等品、需求曲線為負斜率…等基本概念都不能妥善解釋？   　　透過本書的論述，慢慢浮

現在我們眼前的結論是：極大化總效用理論可能真是一種從第一個假設開始就出差錯的國王新衣等級的錯誤分析架構，利用它來看世界可能會讓你建立一套錯誤的世界觀。

第 三 條高速公路進入發燒排行的影片

中國高速公路服務區創新經營模式之研究 ─ 以陽澄湖服務區為例

為了解決第 三 條高速公路的問題，作者尤永華 這樣論述：

2003年來到中國開拓市場，記得當時常在江浙滬三地出差，利用高速公路自駕出行的機會最多，確實經歷過服務區「老四樣」的環境，「快進快出、顰住呼吸」是當時用路客的狀態。隨著中國經濟快速發展及人民物質需求的提高，對消費及服務需求的認識已經不再是「老四樣」可以滿足的。近年來，滬寧高速公路上幾座服務區轉型升級後，讓社會大眾對高速公路服務區的認知完全顛覆，「快行慢享」的目標確實讓消費者能真正體驗到服務區真的改變了，出各類主題性的高速公路服務區已經達到讓消費者可以特別跑一趟服務區去打卡消費。 隨著陽澄湖服務區轉型升級後，衍生而來的「服務區經濟」，成為中國國家交通經濟政策重要發展指標，面對中國國家政策、江

蘇交控及運營公司對商業效率提高及滿足用路客需求的目標等要求，本研究期透過歸納整理陽澄湖服務區創新經營模式之個案，如何透過創新商業業態及創新服務功能的整合，進而符合「中國最美服務區」的稱號。作為研究者參與多個服務區規劃之觀察與反思，期透過此研究之結論，提供從事有關「服務區經濟」行業思考方向，本研究之目的如下：（一）透過九宮格商業畫布及需求層次理論系統化分析與研究陽澄湖服務區之營運模式，（二）彙整個案成功與創新服務模式之關鍵要素，以利個案典範轉移。陽澄湖服務區利用視覺化的創新商業模式藍圖，找到可滿足消費者需求的創新商業業態及江南水景的環境空間，增加消費者的體驗感提昇客戶滿意度，使得陽澄湖服務區突破

「3個20」的目標。利用社交媒體盛行的「口碑行銷」創造客戶對服務區的認同感自發性進行「裂變式傳播」，一夜爆紅成為「網紅服務區」的稱號不脛而走，利用「空服購」將線下消費者轉化為線上長期消費客戶，成功的將用路客消費後留下的大數據資源轉換到線上私領域再創盈利。 期望透過陽澄湖服務區成功的創新商業模式及「以人為本」的服務管理，未來每個服務區能夠迅速找到屬於自己無可複製的創新商業模式，唯有透過「不斷的創新」方可創造生存下去及商業獲利的機會。

山徑之旅：世界上首位盲人，走完世界最長最險峻的山徑

為了解決第 三 條高速公路的問題，作者比爾．艾文,大衞．麥卡斯藍 這樣論述：

　　★ 美國亞馬遜５顆星好評推薦！ 　　比爾．艾文——第一位走完世界最長最險峻山徑的盲人， 　　是殘障者的希望象徵、更是每個人效法的英雄！ 　　這是比爾．艾文和他的導盲犬歐瑞安一起走完阿帕拉契山徑的真實故事。 　　阿帕拉契山徑是世界最長的山徑，全長二千一百英哩，能夠走完全程是體力、意志力的最大考驗。 　　比爾因一種罕見的眼疾而失明，他和他的導盲犬歐瑞安在三月的料峭寒雨中，從喬治亞州山麓出發，走了八個月，橫跨十四州，才在暴風雪中登上緬因州的高峰。 　　為什麼比爾身患殘疾，卻要挑戰山徑？ 　　為什麼他要忍受山徑上八個月的艱苦日子？ 　　為什麼他不顧磨破膝蓋和扭傷指頭的

痛苦？ 　　為什麼全美電視綱都在注視著比爾的腳步？ 　　他又是怎麼做到的呢？ 　　被稱為阿帕拉契山徑之父的馬凱曾說：山徑有三種功能，給人用腳走的、用眼睛看的，以及用心去體會的；對比爾來說，在山徑上的每一天都是一個承諾，這一路上有許多奇妙的見證，像是摔斷肋骨、多次絆倒、甚至遇上了大黑熊……但最後都能絕處逢生，這是我們在生活中少數遇見真實而引人入勝的冒險故事。本書不但是比爾．艾文和他的導盲犬的山徑之旅，更是一趟勇於挑戰自我的信心與毅力的心靈之旅。

柬埔寨供應鏈產業之研究－以發展策略為例

為了解決第 三 條高速公路的問題，作者陳榮華 這樣論述：

自2015年加入東協經濟共合體（AEC）之後，柬埔寨在國際投資市場的地位日益提升，成為許多國際企業虎視眈眈的一塊市場。近年來柬埔寨政府致力於西哈努克港經濟特區之開發，帶動當地供應鏈發展，進入的外資增加可用資金隨之增加也直接影響當地產業發展，加上當地政府對於外資採開放姿態，除特殊限制之產業皆開放外資100%投資，此一政策也使柬埔寨供應鏈產業發展走向多元化，因應當今中美貿易戰之影響也直接增加柬埔寨之經濟實力與競爭力，雖然目前東南亞出口總量最多的國家並非柬埔寨，但以未來持續發展性柬埔寨的前景不容小覷，國家政策帶領柬埔寨經濟發展，但以當地之生產硬體設備及環境，如：道路運輸系統、供電設備、生產機械廠房

建設、人員專業訓練等，仍需時間建設及改善才得以負荷當今柬埔寨所需產出量。另外在海空運輸部分則以海運運輸為主，柬埔寨擁有地理位置優勢及氣候環境優勢適合內河運輸及海外運輸發展，約90%之出口與進口經由海運之貨櫃運輸，此外柬埔寨西哈努克港經濟特區之發展也使海上運輸的重要性及需求量隨之提升。當今柬埔寨經濟發展主要仰賴外資，根據現況可達到快速發展的訴求但以長遠看來，柬埔寨當地仍需發展自己的完整供應鏈方能避免本地產業受外資影響而造成產業發展限制，以物流業為例，根據訪談結果可得知柬埔寨當地國民對於外資物流公司的信任感高於當地物流公司，這樣的服務回饋正是當地物流公司需審視的重點問題，無論是當地法律環境或技術環

境柬埔寨都仍需增加約束規範及發展強度，此外目前處於經濟發展快速的柬埔寨對於產業的管理與應變能力將是未來在當地能站穩腳步的一大關鍵問題。