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錦程：中國絲綢與絲綢之路

為了解決綠2 總站的問題，作者趙豐 這樣論述：

　　絲綢之路是東西方之間融合、交流和對話之路，近兩千年以來，為人類的共同繁榮做出了重要的貢獻。 　　絲綢之路見證了西元前2世紀至西元16世紀期間，亞歐大陸經濟、文化、社會發展之間的交流，尤其是遊牧與定居文明之間的交流；它在長途貿易推動大型城鎮和城市發展、水利管理系統支撐交通貿易等方面是一個出色的範例；它與張騫出使西域等重大歷史事件直接相關，深刻反映出佛教、摩尼教、拜火教等宗教和城市規劃思想等在古代中國和中亞等地區的傳播。

綠2 總站進入發燒排行的影片

新北產業園區轉運站商業開發之都市設計研究

為了解決綠2 總站的問題，作者陳杰民 這樣論述：

新北產業園區站是台灣新北市新莊區與五股區邊界的捷運站，由桃園捷運和台北捷運交疊。新北產業園區站是黃線和桃園機場捷運線的快速通勤服務的轉乘站。 該站位於台北以西，靠近新莊、三重和五股的新北產業園區（五股工業區）的邊界。往返於機場與板橋及串聯永和、中和之間的旅客，可在此站換乘。新北產業園區轉運站緊貼台北市與台北市生活息息相關，成為國道客運長程路線的一大緩衝與重要的轉運樞紐，綜觀新北市現有的多處國道客運中途點，新北市緊緊相連的台北市則有三座大型轉運中心樞紐作為乘載台北市屢次的複合式國道客運轉運站，經由台北市跨足到新北市客運乘載量不比台北市的龐大運量，統一管理的僅止於板橋轉運站，大漢溪以北地區可以說

是遭到無形的邊界劃分，客運站的空間量不足，旅客服務項目過於單一街邊設備老舊等，也是整個新北市零星客運業者一直無法得到的整合為目前新北市轉運站如要增設所面臨到的問題。以本研究為觸發，新北市政府預計於新北產業園區站座落新北市複合式轉運站以平衡溪北西南間的發展平衡，新設置轉運站除機能的注入與提升，試圖整合周邊三重、五股、蘆洲、新莊等地零星轉運站業者，以捷運機場線和環狀線等大眾運輸工具，搭配路面交通工具市區公車、計程車、腳踏車等，作為運輸系統的結合，使來往轉運站的旅客能在室內一條龍的轉運量為主，路面交通為輔的運作模式，將轉運的來往能更快速轉乘大眾運輸系統，串連都市各地，讓新北產業園區轉運站的設立能舒緩

南北來往與都市的壓迫與提升便利性。旅客能在市區內轉載各項大眾運輸工具的串連，而在複合式的轉運站商場的劃分在新北知識園區重鎮的落成，五股工業區的轉型進而導向新北產業園區的未來願景， 藉由室內的垂直手扶梯作為挑空穿透，由空中走廊的步行空間串連塑造舒適的購物空間，藉由商辦大樓設置則能夠將工業區的轉型引導至新北產業園區轉運站的辦公空間作為先例，為此高科技知識園區開闢全新的辦公使用與需求。

竹園詩文集

為了解決綠2 總站的問題，作者林瑞龍 這樣論述：

　　作者二○○六年退休後，先在臺大文學院旁聽文史哲相關課程，開始學習古典詩詞創作。參加文山吟社、瀛社、天籟吟社等詩社，得詩友之切磋，受益良多；復有臺大法律系同窗之鼓舞激盪，雅興日高，吟懷日暢。詩文積稿漸多，編輯為《竹園詩文集》，包括「情志閒詠集」、「琴瑟和鳴集」、「學佛修道集」、「金沙玉屑集」四類，藉以佐證輿情，兼作追懷啟迪之資。

國道客運台中水湳轉運站的都市設計研究

為了解決綠2 總站的問題，作者陳泓少 這樣論述：

台中市位於台灣西部的中點，在國道一號完工後，因優越的地理位置，成為往來台灣南北最重要的轉運休息地點，許多南北長程國道客運皆會在台中市進行休息及上、下客，使得台中市聚集多家國道客運業者。目前台中市國道客運轉運站共有四處，分別為台中車站前的台中轉運站、國道一號大雅交流道旁的水湳轉運站以及國道一號台中交流道的朝馬轉運站、統聯中港轉運站，其中以朝馬轉運站規模最大，行駛路線及班次數最多。時至今日，因豐富的國道客運運輸服務，台中市作為國道客運的中間轉運樞紐之地位依舊屹立不搖。 但目前台中市各家客運場站獨立經營、缺乏整合，除了使旅客使用不便外，未經整合且數量龐大的大客車也癱瘓了市區的交通，其中以目前

台中市規模最大的朝馬轉運站最為顯著。為改善相關問題，台中市政府預計於水湳經貿園區設立水湳國道客運轉運站，待轉運站完工後，將結合既有的台中國道客運路線、公路客運、市公車及雙港輕軌等大眾運輸系統，成為中台灣最大的交通運輸轉運站。除了轉運站外，也將結合商場、旅館等商業空間，除了增加轉運站的使用率外，也期望帶動周圍的都市發展。 本研究及設計透過調查與分析目前台中市國道客運轉運站之坐落區位、場站建築及周遭都市環境問題，整理出目前台中市各轉運站所面臨的問題，並透過水湳國道客運轉運站計畫及其他相關案例的比較分析，訂定未來國道客運轉運站的設計發展方向，藉以提出符合使用者需求、提升轉運效率及促進都市發展之

台中市新型態複合式國道客運轉運站規劃設計。