聯結車收入的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

大型商用車導入行動服務車到府服務成效實例研究

為了解決聯結車收入的問題，作者蔡政達 這樣論述：

大型商用車輛因軸距較長，車輛迴轉半徑大，且車型體積亦較為龐大，故於車輛維修保養時所需之空間也較大，故大型商用車輛保修服務廠於廠房建設時，需取得較大面積之土地建設車輛保修廠，並投入較高的建設成本及建設需求。 近幾年來，台灣商用車市場受到全球經濟不景氣之影響，加上商用車新車銷售市場已趨近飽和，現在各品牌爭奪的只是些微的佔有率差異而已，因此，商用車在新車銷售上無法大幅提昇，甚至出現衰退的情況，再加上歐洲市場不景氣，歐元大幅貶值之影響，進口歐系商用車價格也大幅向下調降，搶攻台灣商用車銷售市場；包含大陸品牌車系也來刮分這一塊大餅。新車銷售的利潤本來就没有很豐厚，使得企業對後續的投資建設，

開始保持觀望的態度。 若能提供行動服務車到府服務，進而取代大型商用車輛入廠保修之服務，且符合大多數客群之需求時，將可降低車輛入廠保修台數，並同時保有原本之營業收入，提升服務廠營運效率。如此一來，必定大幅降低服務廠廠房建設成本支出，且有效提升服務廠廠房修車位週轉率，提升顧客滿意度，增加市場競爭力，提升企業形象，確保企業營收得以永續經營。

基於里程計費下之綠色道路定價

為了解決聯結車收入的問題，作者謝東宏 這樣論述：

目前高速公路道路服務水準評估多以「道路擁塞狀況」(V/C)值以及「行車順暢程度」(平均速率與速限的差距)，無法將用路人所產生的外部成本納入服務水準的評估指標當中。故本研究以「綠色交通成本」為出發點，將「延滯時間成本」、「碳排放成本」、「肇事風險成本」納入其中，做為高速公路交通服務水準的考量依據之一。 我國高速公路電子收費系統於102年底由計次收費轉換成計程收費，民眾使用高速公路的行為隨之改變。政府為了維持基金財務健全，須維持年收入為220億，而高速公路局提供民眾每日免費里程20公里的優惠。本研究配合上述兩個條件，制定道路定價模型，包含靜態道路定價模型、動態道路定價模型。靜態道路定價模型

包含「基本道路定價」、「依計程(里程長度)道路定價」、「尖離峰分級之道路定價」。動態道路定價考量用路人、政府、電子收費公司三方關係，以「綠色交通成本」為考量依據，建立動態均衡模型，制定出三贏的方案組合。 本研究所選定的研究路段為國道一號、三號、五號，研究時段為2014年6月3日到6月30日，結合碳排放相關資料、交通參數資料、肇事資料，以及道路幾何資料，制定「綠色交通成本」的計算方式。靜態基本道路定價的結果，小客車、小貨車的基本費率為1.0435元，低於現行每公里單價1.2元。大型車、大客車、聯結車的基本費率分別為1.9827元、2.6192元、3.1827元，高於現行每公里單價1.5元、1.

8元。若以依計程道路定價為收費標準，每日里程累積在20至200公里之間的旅次會受到最大的影響。動態道路定價的結果，基本費率以0.9801元為最佳費率，此時政府能夠維持財務健全，年收入為$22,001,897,187，電子收費公司所獲得最佳年收入為$379,456,020，並能夠達成政策目標，創造出政府、電子收費公司、用路人三贏的局面。