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運輸部門溫室氣體減量階段管制委託服務專案﹝107土黃﹞

為了解決能源效率標準的問題，作者楊晴雯,陳政弘,林冠廷,劉豐宇,曾佩如,張瓊文,朱珮芸,陳怡妃,許義宏,劉彥聖,李佳玲 這樣論述：

　　我國於2015年7月1日公布施行「溫室氣體減量及管理法」，明定溫室氣體減量目標於2050年時排放量要回到2005年排放水準50%以下。為配合推動運輸部門溫室氣體減量及節約能源消費，本計畫主要研究成果包括： 1.參酌國外綠色運輸政策方向及運具與能源利用技術之發展，考量國內運輸部門特性與現況，檢討「101年運輸政策白皮書-綠運輸」執行成果，以及提出新版綠運輸政策白皮書草案。 2.為落實溫室氣體減量管理之運輸部門階段管制目標，分析未來5年之排放基線、各減碳措施之貢獻減碳量及減碳缺口，並據以協助交通部擬訂我國運輸部門溫室氣體排放管制行動方案草案。 3.為達成政府非核家園願景，積

極促進能源轉型，配合研提運輸部門節能計畫，根據我國運輸部門目前能源消費情形、燃料消費結構和各車種的溫室氣體與空氣汙染排放狀況，提出公路公共運輸多元推升計畫、推動車輛汰舊換新、車輛能源效率標準提升、環島鐵路電氣化、海空港設施服務電力化等5項推動工作。

能源效率標準進入發燒排行的影片

節能行為科學推力設計與績效評估 - 以家庭用電為例

為了解決能源效率標準的問題，作者李軒誼 這樣論述：

全球氣候變遷情勢逐漸嚴峻，而人為活動是造成大氣中溫室氣體濃度不斷攀升的主要原因。為了減緩氣候變遷，世界各國紛紛訂定淨零排放期程，並相繼提出各項政策以減少溫室氣體排放。除了技術相關政策外，也針對於經濟個體行為提出政策，透過改變經濟個體之行為，進而減少人為直接與間接造成的溫室氣體排放。行為改變約可貢獻10-15%溫室氣體減排量(IEA, 2021)，已成國家邁向淨零排放不可或缺一環。行為科學/經濟學發展近70年來，已奠立良好學理基礎與驗證方法，近10年來，並已廣泛導入國際先進國家的公共政策，成果豐碩。然而，我國公共政策仍缺乏以改變行為為本的政策推力設計。爰此，本研究首先參考OECD(2019)的

BASIC架構，制定『節能政策行為科學推力指引』，並檢視八項相關能源政策的行為科學推力設計建議，這是本研究的第一個貢獻。本研究進一步，以新北市293戶家庭(193互為控制組，90戶為實驗組)參與能源局主動式節能技術與示範應用計畫，進行節能行為推力實驗，並應用差異中差異方法(difference-in-difference)，進行實證分析，顯示導入推力機制的家庭用戶，將顯著(10%顯著性)的提高節電率，平均每戶約節電66度，節電率約16%，本研究進一步進行敏感度分析，結果相當穩健(robustness)，這是本研究的第二個貢獻。本研究成果，將有助我國公共政策導入行為科學推力機制發展，進而，提供公

共政策有效性。