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航商排名的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦王御風寫的 波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史 可以從中找到所需的評價。
另外網站全球班轮公司运力百强最新排名（2022年1月） - 国际船舶网也說明：随着春节将至，明年1月集装箱海运运价恐大幅飙升，据称船公司已经要求客户等春节之后再谈合约。... 2021-12-16 09:15:37. 材料 · 外装 · 内装 · 机 ...
長庚大學 商管專業學院碩士學位學程在職專班經營管理組 古思明所指導 蔡逸偉的 全球船舶大型化後航商策略聯盟經營績效探討 （2017），提出航商排名關鍵因素是什麼，來自於策略聯盟、經營績效、船舶大型化。
而第二篇論文淡江大學 國際企業學系碩士在職專班 孫嘉祈所指導 葉柄伸的 探討海運承攬業導入資訊分享平台之關鍵因素 （2016），提出因為有 資訊平台、海運承攬業、DEMATEL的重點而找出了 航商排名的解答。
最後網站長榮獲選為「亞洲近洋最佳航商」 - Evergreen Line則補充：「亞洲貨運供應鏈獎」各獎項的得主是由「亞洲貨運雙週刊」一萬多名讀者票選產生，除了表彰運送業者在服務品質的提升與創新，亦突顯出貨主心目中理想航商的排名。
波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史
為了解決航商排名 的問題，作者王御風 這樣論述：
★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事 一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。 本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷
史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
全球船舶大型化後航商策略聯盟經營績效探討
為了解決航商排名 的問題，作者蔡逸偉 這樣論述：
指導教授推薦書論文口試委員會審定書致 謝 iii中文摘要 ivAbstract v目 錄 vi圖 目 錄 viii表 目 錄 ix第一章 緒論 1第一節 研究背景與動機 1第二節 研究目的 2第三節 研究範圍與限制 3第四節 研究方法與內容 4第二章 文獻探討及涵義 5第一節 策略聯盟的定義 5第二節 貨櫃航運市場發展趨勢 7第三節 貨櫃航運策略聯盟的動機與形式 14第四節 策略聯盟關鍵成功因素 17第五節 航運業經營績效指標與經營分析 19第三章 研究方法
21第一節 研究流程 21第二節 研究工具 22第四章 Ocean Alliance 策略合作之發展與現況 23第一節 Ocean Alliance 聯盟成員簡介 23第二節 Ocean Alliance 策略聯盟之發展 25第三節 Ocean Alliance 現況分析 26第五章 Ocean Alliance 及非Alliance經營績效分析 28第一節 EMC經營績效 28第二節 COSCO經營績效 32第三節 CMA CGM經營績效 35第四節 OOCL經營績效 39第五節 非Allian
ce經營績效經營績效 42第六章 結論與建議 45第一節 結論 45第二節 建議與未來研究 47參考文獻 49圖 目 錄圖 2-1 船舶大型化之演進 .7圖 2-2 歷年貨櫃船舶投入市場情況 .9圖 2-3 航運策略聯盟之演進 .11圖 2-4 航運策略聯盟之歷年市佔率變化
12圖 2-5 2017 年航運策略聯盟之市佔率變化 .13圖 2-6 全球 10 大航商排名 .14圖 3-1 研究流程 .21圖 4-1 2017 年三大航運聯盟準班率情況 .25圖 4-2 2017 年三大聯盟擁有 14000 TEU 以上船型艘數
26圖 4-3 2017 年 Ocean Alliance 主要航線市佔率 27圖 5-1 2017 年 Ocean Alliance 遠東中東航線規劃 .29表 目 錄表 2-1 全球前三大聯盟市佔率 14表 2-2 策略聯盟成功或失敗的因素 18表 3-1 財務報表分析類別 22表 5-1 近五年 長榮海運財務績效 31表 5-2 2017 年 vs 2016
年長榮海運財務績效 31表 5-3 近五年 中國遠洋財務績效 34表 5-4 2017 年 vs 2016 年 中國遠洋財務績效 35表 5-5 近五年 達飛航運財務績效 38表 5-6 2017 年 vs 2016 年 達飛航運財務績效 38表 5-7 近五年 東方海外財務績效 41表 5-8 2017 年 vs 2016 年 東方海外財務績效 42表 5-9 近五年 現代航運財務績效 43表 5-10 2017
年 SM 航運財務績效 44表 6-1 Ocean Alliance 聯盟前後中東船隊投入差異 46表 6-2 Ocean Alliance 聯盟中東航線航班密度 46表 6-3 近三年四家航商市佔率變化 46
探討海運承攬業導入資訊分享平台之關鍵因素
為了解決航商排名 的問題，作者葉柄伸 這樣論述：
台灣為典型海島型經濟，整體經濟成長動能需要依賴國際市場主要商業夥伴的訂單來帶動產業發展，特殊的地理位置及早年定位因素、海港等交通建設皆發達。因外銷貿易導向，故國內海運產業發展蓬勃且有很大的市場空間，因應中小企業數量眾多、操作彈性靈活的海運承攬業者快速發展，由早期少數幾間大型業者、後續不斷有資深經理人及具豐富實務經驗的創業者如雨後春筍出現。自西元1986年開始正式接受登記、至今已經近九百間，競爭強度之大、讓使用者對於其生態及市場價格資訊熟悉度高，造成承攬業者間差異性縮小、競爭優勢及獨特性不再，讓競爭間趨白熱化、更執著於價格戰。而全球指標性物流承攬業者雖也受到價格戰的波及，但日漸著重於資訊及軟體
面的加強、以區隔出不同的市場，專注於重視服務品質、高附加價值的運輸，提高進出口廠商的黏著依賴度。台灣身為全球經濟供應鏈大國之一，也免不了要歷經一段轉型期本文將以文獻探討及收集相關資料來說明資訊平台的重要性及具體的定義，結合海運承攬業產業的基本特性並蒐集近年來的趨勢變化資訊和實務營運上所碰到的困難，說明資訊分享平台的必要性及建構上影響的因素、關聯性。從實務幾個構面來問卷討論的變數，透過與海運承攬業從業人員及熟稔該產業的專家意見。歸納出實務操作導入新系統平台時，所需要先解決或著力的重點。將針對下列六大構面：1. 航線及解決方案 2. 艙位及價格 3. 文件 4. 人員 5. 電子商務。進行剖析與探
討並提出作者觀點。