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東南亞史：多元而獨特，關鍵的十字路口（未來十年顯學，東南亞研究經典）

為了解決船舶位置的問題，作者AnthonyReid 這樣論述：

——安東尼•瑞德（Anthony Reid）—— 東南亞史研究權威、亞洲版的布勞岱爾、 美國亞洲研究學會傑出貢獻獎得主 ★★台灣首次出版！東南亞史最權威經典，未來十年顯學！★★ ★★台灣版作者新序，找回台灣人身上的東南亞性★★ 　　◆ 　　弱國家性╳季風貿易╳多元性別╳外來文化挪用╳語言種族的多樣性 　　「東南亞」是超越國別史的大集合 　　是一塊多元而獨特、只能以「東南亞性」名之的 　　多元族群文明和濕熱叢林水域 　　東南亞何以成為「關鍵的十字路口」？ 　　台灣位處十字路口的北大門，該如何與之交流？ 　　■東南亞「不是中國，不是印度」，始終保持自己的獨特性 　　長久以來，東南亞

地區在它的鄰居眼中就十分獨特，中國人稱之為「南洋」，印度人稱它為黃金之地「蘇瓦納德維帕」（Suwarnadwipa），阿拉伯人將它稱為「爪哇」，歐洲人則稱其為「更遠的印度」或「超出恆河的印度」。 　　由此可知，東南亞一直都是有著無窮多樣性的獨特區域——它有特殊的環境，包括濕熱的季風氣候、密集的叢林、廣泛的水系，還有火山和海嘯等周期性的自然災害。由於地形的破碎和水域的隔離，人群相互連結的方式主要是透過海洋而非陸地，使得東南亞沒有整合並統治廣大疆土的大帝國。一直到十九世紀初，外人眼中的東南亞依然是個連貫一致的整體，尚未形成民族國家的概念。 　　現代東南亞的基因庫與語言庫大多來自北方的中國，宗教

與書寫文化則是來自西邊的印度。但是這兩個巨大鄰居的文明對東南亞的影響是有限的，東南亞「不是中國，不是印度」，它始終保持著自己的獨特性。也由於東南亞位處東亞人南下及西方人東來的交會之地，隨著伊斯蘭文明及歐洲文明的進入，各種文明因地理、氣候、貿易等因素於此地邂逅、交匯和衝突，創造出多元燦爛的東南亞文化，使其終成關鍵的十字路口。 　　■從無國家、弱國家到民族國家，看東南亞的千年轉變 　　東南亞地區最早的社會具有強烈的「無國家」（stateless）性。無國家的人們以採集、狩獵和遊耕為生，小心翼翼與更具階級性的王權展開貿易和交流，防止自己被其併吞。這種無國家的性質在東南亞的陸地區（如：今日的緬甸、

泰國和寮國和中國境內雲南等地），被作者稱之為「佐米亞」（Zomia，即高地生活）。 　　在十九世紀西方民族國家的概念進入前，東南亞的國家概念並不強，可以用「弱國家性」來形容，其中兩種代表的政權形態為：「納加拉」（nagara）和「內格里」（negeri）。前者「納加拉」於第十至十三世紀之間宰制著東南亞大陸區，例如吳哥、蒲甘以及爪哇島的滿者伯夷，它們自視為文明的焦點和神聖王權的中心，依賴水稻耕作取得穩固的糧食來源。後者「內格里」則是十五世紀持續到十七世紀商業時代的主宰者，類似港口城市國家，最著名的有麻六甲、馬尼拉、汶萊……等，因位於航運樞紐而興起，是一系列以海洋貿易為基礎的小型政體，接待國際貿

易商可說是它們存在的根本理由。 　　至於形塑現代東南亞民族國家的關鍵期是十九世紀上半葉，在此之前，東南亞地區除了區分大越國與中國的疆界之外，並無其他的固定邊界存在。隨著歐洲民族主義的進入，東南亞被納入了一個新的世界體系，荷蘭、英國、西班牙／美國、法國在這片區域上畫定邊界，現代化教育的引入，逐漸形成國語及國族的概念，導致民族主義獨立運動。現今的東南亞各國，便是在二戰後的民族國家獨立潮裡如雨後春筍般形成的。 　　由此可知，現今東南亞的民族國家、國族語言和邊界是近兩百年的產物。這段期間，在東南亞人生活之中，國家、民族與宗教的重要性變得越來越高，造成了原本是一個整體的東南亞的破裂與分歧。在回顧千年

的東南亞史時，便不能用已知的現代邊界來描述，否則會進入歷史的誤區；也因此，本書作者瑞德便使用島嶼或集水區等地理單位，詳細論述東南亞從無國家、弱國家、到民族國家的複雜歷程。 　　■只有理解「東南亞性」，才能看懂東南亞諸國的歷史和本質！ 　　如何保持「多樣性」與「獨特性」兩者之間的平衡，向來是東南亞的挑戰所在；本書正是以「關鍵的十字路口」為基準，橫跨上古至現代兩千年的幅軸，以探尋東南亞地區的多樣性與獨特性。假如我們用最少的詞彙描述何謂「東南亞性」，那就是：環境、性別和弱國家性。 　　◎「環境」——指的是東南亞所處的濕熱氣候、季風吹拂的土地，以及板塊交界處不穩定的地質條件 　　在遠洋航行依賴

風力的帆船時代，每年風向固定交替的季風，對東南亞的海洋航行十分有利，進而成為全球商貿發展的搖籃；由於位處板塊交界處的不穩定地質條件，為東南亞帶來了火山爆發的災難、人口周期性減少，以及因火山灰的覆蓋而產生的稻作文明等特點。 　　透過日漸精密的定年技術，人們發現巨型火山噴發會導致全球氣候的短期波動，因此瑞德認為東南亞的環境影響是世界性的，東南亞劇烈的火山噴發往往是全球小冰河期的罪魁禍首。正是這樣的獨特環境，造就了東南亞物種和文明的多樣性，這正是東南亞的獨特性之所在。 　　◎「性別」——指的東南亞歷史上的女性曾享有人類社會最大的自主性 　　在經濟方面，東南亞夫妻的財產是由雙方共同持有，各自有經

濟自主性。東南亞人認為應該由女性控制家庭的金錢收入並進行理財，女性的財產權有足夠的保障。因此，東西方貿易商人要和當地女性締結短期婚姻以取得貿易代理權。 　　東南亞女性的強勢地位，也導致了男性發展出獨特的性服務，以及多元的、跨性別的文化。即使儒家、伊斯蘭教、佛教、基督教將外來的男性主導模式帶進了東南亞，這種性別關係依舊維持某種東南亞的獨特屬性。直到十九世紀殖民主義進入，當地女性的地位才因此下降。 　　◎「弱國家性」——指的是東南亞社會不存在統一的中央政府，沒有發展出官僚國家 　　高地無政府主義一直是東南亞的特質，然而他們依舊發展出自己獨特的文明，例如自給自足種植水稻的「納加拉」，和位於轉運

樞紐成為貿易港口的「內格里」。東南亞文明也因為缺乏政府的箝制而更有活力、更加平等、更重視貿易、更加多樣性。 　　■東南亞性獨特而多元，東南亞史將成為未來十年的顯學 　　本書作者安東尼•瑞德是國際上研究東南亞的第一人，他的研究不是從決定歷史的所謂大事件出發，而是注重環境、地理和普通人的日常生活等年鑑學派的研究方法，因此有「亞洲的布勞岱爾」之稱。此外，瑞德堅持全球史的研究視角，印度、中國、伊斯蘭、近代歐洲的力量在這個關鍵的十字路口相遇、交織和互相影響，正是東南亞在全球史中的重要特徵。 　　目前台灣出版的東南亞相關主題以國別史居多，且偏重民族主義視角。要探討長達一千三百多年的東南亞通史，若只依

賴殖民主義和民族主義的視角，將無法洞悉東南亞的本質；這是因為東南亞直到十九世紀末才出現所謂的「政治體制」，到二十世紀中葉才出現「民族國家」。 　　本書便是首部全方位、多角度分析東南亞的多樣性和獨特性的權威之作。行文上不以單一的時間線從古敘述至今，而是分為氣候、貿易、宗教、政治、人文等不同主題深入研究；不同時代所側重的描寫主題也不盡相同，甚至在不同的時代裡，東南亞的大陸區、半島區和群島區幾大區塊之間並非相互接續，有時可能會互相重疊，更能呈現東南亞地區乃至於東南亞史的多元獨特之處。 　　■位處十字路口的北大門，台灣是泛東南亞文化的一部分 　　十七世紀以來，隨著大航海時代的開始，台灣再次涉入東

南亞的海洋網絡。作者就特別指出，台灣島乃是一個龐大語族──南島語族的誕生地，「如果沒有台灣，就不會有東南亞的語言地圖」。 　　台灣歷史的弱國家、強社會特質非常類似東南亞，事實上，台灣原本就是東南亞文化的一員——台灣社會文化底層的東南亞性非常醒目，不僅僅表現為原住民的南島語言，閩南族群也是泛東南亞文化的重要承載者。此外，台灣和東南亞國家一樣，都位在太平洋火環帶，地震與地熱活動相當活躍，原住民的文化十足珍貴，同時也瀕臨消失的危機，這是因為南島語族原住民在自己的國度當中也一樣被殖民者當成了少數族群。 　　一直到現代，台灣與東南亞各國都曾向對方學習，但台灣看待東南亞社會的歷史和未來的視角仍舊「從北

向南看」，以陸地思維看海洋世界，甚至出現抱持經濟殖民主義的新南向政策；作者瑞德便強調，「看東南亞，由南往北看的觀點至為重要」——對台灣讀者來說，東南亞絕非只是表層的新南向政策，而是應該透過東南亞看清自己的過去和未來，才是海洋國家台灣與東南亞正確的連結方式。  

船舶位置進入發燒排行的影片

利用特高頻雷達波束成形技術定位船舶軌跡

為了解決船舶位置的問題，作者孫忠佑 這樣論述：

本研究分別在新屋地區以及枋寮地區架設52 MHz特高頻雷達，進行海洋環境之監測，並利用波束成形技術進行海面船舶方向與距離定位。定位之結果與交通部運輸研究所港研中心歷年之發展船舶自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)建置計畫研發成果的台灣海域船舶動態資訊系統進行驗證，以完備本研究發展之波束成形演算法。回波訊號處理利用快速傅立葉轉換取得海面回波頻譜，以非同相積分來抑制訊號擾動，以及利用動差法、均方根差(root-mean-square error, RMSE) 與高斯函數定位出海浪一階回波峰值的功率大小與頻率涵蓋位置來抑制海浪雜波訊號，接著進行船

舶的到達方向估測分析。比較傳統與Capon兩種波束成形技術，結果顯示Capon波束成形所估測出的功率分部較集中，且較不會因目標物彼此太過於接近而產生混合疊加的情形，Capon對於到達方向估測效果是較傳統波束成形要好的。對於海面回波頻譜船舶訊號的篩選上，顯示飛機、船舶與海浪回波，原始資料上不同之擾動情形與波束成形結果之特徵的不同，並且把10分鐘為一筆的資料分割成66秒一筆，以利於分析實際船舶的航行軌跡，接著再與船舶動態資訊系統做比較，結果顯示以雷達發射天線為基準之距離與以波束主軸為基準之角度大致符合，均方根角度誤差為3.5747°，均方根距離誤差為0.3823公里。

妙趣痕聲：聲彩繽紛的STEAM

為了解決船舶位置的問題，作者蔡振家,楊敏奇,李承宗,馬國鳳,嚴宏洋,黃千芬,李百祺,臺大科學教育發展中心 這樣論述：

　　歡迎進入聲彩繽紛的世界！閱讀以後，你的生活將從此妙趣痕聲！   　　「聲音」是我們日常生活中最常接觸的物理現象。從本質來看，聲音就是一種波動，所以不僅蟲鳴鳥叫是聲音、音樂是聲音，甚至是地震都是一種聲音。生物們藉由聲音來傳遞訊息，而人們更是利用聲音來探索世界、傳遞感情。隨著人們在聲音之旅的旅程中邁進，這個世界也愈來愈繽紛多彩。   　　●音樂的本質是聲波，這種波動真的可以感染我們的情緒？ 　　要回答這個問題就必須知道情緒是怎麼來的。情緒是由我們大腦中的「邊緣系統」受到刺激之後，透過神經系統或內分泌系統產生應對的結果。科學家們透過腦造影實驗發現，當人們受到音樂這種抽象的聲音刺激之後，受試者

大腦中掌管多巴胺分泌的區域會有明顯的活躍，這就證明了音樂是可以影響情緒的。   　　●誰說傷心的人別聽慢歌？傷心的人更應該聽慢歌！ 　　誰這麼大膽敢質疑五月天！？當然是有專業才敢大聲。這個理論可以從三方面來講。在生物因素上，悲傷音樂元素可以引發一連串生理反應來影響情緒。在心理與社會因素上，人們會因為自己的悲傷與悲傷音樂產生了共鳴，或者因為悲傷音樂轉移了我們糾結情緒，而使心情得到改善。在文化因素上，音樂可以讓我們與歌曲意境共情，當我們能以有安全距離的位置感受悲傷，再加上豐富的想像力，就能讓我們產生悲天憫人的感受，如此一來也就達到撫慰的效果。   　　●預測地震有可能嗎？聽聽地球的歌聲吧！ 　　地

震的本質其實就是地殼釋放能量產生出波動，也就是說，它正是地球的聲音。那麼地震有可能預測嗎？很遺憾的，非常難。但是，我們卻可以預警。當地震發生時，我們可以透過各個地點地震儀取得的波動數據，來對這場地震做全身檢查預測出各個地區可能的震度與災情，並在主震到達之前的簡短時間內提出警報。當然，這樣的預判還必須以從古至今的地震數據作為參考。也就是說，地震預警不僅僅是對當下地球歌聲進行解析，還必須充分閱讀過去的樂譜。   　　本書收錄臺大科學教育發展中心「探索基礎科學講座」的演講內容，先從聲音的物理性質切入，說明各種樂器的發音原理；接著介紹音樂製作的流程與重點；再透過心理學的研究剖析聲音對情緒的影響；並說明

研究人員如何利用地震儀來聆聽地球的聲音；而聲音在各種脊椎動物生活中所扮演的角色，更是顛覆你對於動物叫聲的理解；此外，利用聲音的物理性質，人們不僅能夠將其用於海洋的探測，甚至能讓光與聲音互相轉換，讓我們看見聲音聽見光。   　　當你「聆聽」完這首由各個領域交織而成的知識交響曲，你不僅會對聲音的奇妙與多樣感到驚奇，更會發現這個聲聲不息的世界是如此地美麗。 聯合推薦（依姓氏筆劃排列）   　　宋家驥 國立臺灣大學 工程科學及海洋工程系教授、兼任工學院船舶及海洋技術研究中心主任 　　林惠真 東海大學生命科學系終身特聘教授兼研發長 　　莫顯蕎  國立中山大學榮譽退休教授／海洋科學系兼任教授 　　焦傳金

國立自然科學博物館館長   　　知識系統應該這樣來建構！本書從現象出發，讀者能重拾兒時探索自然現象的樂趣，從中「知其然且知其所以然」，理解聲音的原理以及對身心靈的影響！想一想我們是否過度用眼睛「看」世界？讓我們試試閉上眼睛、張開耳朵，用聲音「聽」世界吧！——林惠真 東海大學生命科學系終身特聘教授兼研發長

船舶航行動態顯示系統開發

為了解決船舶位置的問題，作者向淳暐 這樣論述：

臺灣所轄海域範圍內有眾多船舶航行，海上航道船舶活動頻繁勢必導致航道或該海域範圍的船舶交通壅塞難行，且須考慮國軍、海岸巡防署等單位於臺灣海域不定期進行救難演習或軍事演習，演習區域如在航道周圍，將使得航道交通更壅塞，因在演習進行時必須禁止船舶進入或接近該演習海域。此外，當海上發生災害危難等意外時，更要嚴格禁止船舶靠近或進入發生災害的區域，上述狀況都將使得海域船舶交通更為壅塞，海域船舶交通壅塞的狀況有可能致使船舶發生碰撞或其它危難機率提升，隨著船舶助航設備、儀器不斷演進改良可以大幅降低船舶發生碰撞或其它海上災害事件，但海上船難意外事件仍時有所聞。因此對於海岸巡防署、航港局及海岸電台等與海域安全相關

單位而言，必須確切掌握臺灣海域上所有船舶動態、位置及發生船難地點等相關資訊，目前海上船舶的動態需透過雷達、衛星或船舶自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)進行監測。而船難事件的救援、通報則需仰賴數位選擇性傳呼(Digital Selective Calling, DSC)系統，當船舶發生船難時，透過DSC系統能夠將船難發生位置及船舶識別碼等相關資訊傳至岸台進行求援。船舶發生船難的第一時間，船難救援相關單位人員須盡速了解該船舶的詳細資訊，才可進行合適的救援行動，由於AIS與DSC分別為獨立運行及操作的系統平台，資訊分散在不同系統上，使得人員在船舶

呼救地點及相關船舶資訊比對上無法有效整合與不利進行資訊判讀的問題。由於AIS與DSC分別為獨立運行及操作的系統平台，造成船難救援相關單位所需的船舶資訊及船難資訊顯示於不同系統平台上，使得人員在船舶呼救地點及相關船舶等資訊比對上，可能存在無法有效整合與不利進行資訊判讀的問題。所開發的系統可於發生船難意外事件時，能迅速提供船舶位置及船難相關資訊，讓救援相關單位藉由系統所提供的資訊進行調度與救援。此外亦能因應演習及危險海域等船舶禁航需求，可設置船舶禁止航行區域，當船舶接近或進入禁止航行區域時，系統則立即發出聲響警示，以協助系統使用人員通知船舶駛離禁止航行區域。