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另外網站【資源匯總】全球船舶追蹤定位網站 - 人人焦點也說明：該網站的AIS系統擁有龐大的各類船舶資料庫。根據Marine-Traffic的數據，它每月至少記錄8億艘船舶位置以及1800萬艘船舶和港口相關事件，並提供有關 ...
這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出ais船舶位置關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文國立高雄科技大學 電訊工程系 翁健二所指導 虞智杰的 船舶自動辨識系統資料自動除錯研究 （2021），提出因為有 船舶自動辨識系統、大數據分析的重點而找出了 ais船舶位置的解答。
最後網站全球船舶追踪定位系统大全 - 物流巴巴則補充：目前，一些网站使用自动识别系统提供船舶跟踪，以显示船舶的实时位置。在船上配备的转发器的帮助下，卫星将从船只收集AIS信号，以通过各种在线平台提供其 ...
AIS系統訊號干擾研究與訊號全解碼資料庫建置[108藍]
為了解決ais船舶位置 的問題，作者蔡立宏,黃茂信,翁健二 這樣論述：
臺灣地理位置四面環海，除了是東北亞與東南亞海上船舶來往航運的交通樞紐外，周遭海域豐富的漁業資源及多樣化海洋資源亦使我國漁撈產業發展興盛蓬勃。在既有航行海域空間不變，而船舶數量卻迅速增加的狀況下，導致船舶航行發生事故的機率逐漸提高。為有效提升船舶於海上航行的安全，本研究針對船舶自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)進行相關的研究。研究分兩階段進行，第一階段本研究針對AIS接收站可能造成系統訊號干擾的因素進行探究、分析，了解干擾源對接收端訊號的影響程度，並提出可改善之策略與方法，藉此改善AIS系統接收端效能。第二階段則是以資
料擷取與AIS系統訊號資料格式轉換演算法技術進行AIS系統訊號的全解碼，並將解碼後的資訊匯整至所建置之AIS資料庫。本研究期許提供詳細的海上船舶資訊，讓交通部航港局與港務公司在營運效率與航運規劃能有重要參考依據，落實海上交通安全保障之目的，使我國進一步邁向更優質的海洋國家。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決ais船舶位置 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
行動中繼傳輸技術應用於AIS系統之研發[107藍]
為了解決ais船舶位置 的問題，作者邱永芳,黃茂信,楊奇達,翁健二 這樣論述：
我國位處西太平洋第一島鏈的中心位置亦為東北亞海上航運交通之樞紐，優越的地緣位置促使周遭海域上之海洋事務活動頻繁，航行船舶密度及海上交通流量被列為中高類別。有鑒於此，為有效掌握我國所轄海域內之船舶航行動態資訊，本研究針對船舶自動化識別系統(Automatic Identification System, AIS)之傳輸、接收方式進行兩階段的研究，第一階段為AIS接收端天線之效能改善設計，包括接收天線之設計、接收角度與架設場地之規劃等方式予以提升AIS接收端天線接收效能。第二階段則是以行動中繼傳輸技術的方式延伸AIS資訊覆蓋範圍，透過在海上航行之船舶佈署AIS行動中繼站，並
開發AIS行動中繼站之AIS訊號接收擷取及訊號解碼方式，再以中繼通訊方式將接收到的AIS資訊轉傳至岸台，使中繼站具備接收與轉發AIS訊號功能，從而向外延伸AIS的監測距離藉以建立更廣泛的AIS資訊覆蓋區域。透過本研究之研究期望能達到有效監測船舶航行動態資訊，並能更加清楚且全面地掌握我國周遭海域上的船舶航行環境狀況，進而提升航行安全。
船舶自動辨識系統資料自動除錯研究
為了解決ais船舶位置 的問題，作者虞智杰 這樣論述：
臺灣位處於亞洲東部、四面臨海，居於東亞與南亞交會處，東面太平洋，西面臺灣海峽與歐亞大陸相隔，南面巴士海峽與菲律賓對望，北臨東海，地理位置極其優秀，從古至今海上貿易熱絡以及附近海域漁業等天然資源豐富，造就臺灣周邊海域船舶活動十分密集頻繁。為了因應日趨繁忙海上交通，國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）在船舶結構、設備與性能等方面訂定統一國際規範，旨在保障海上船舶航行安全，在船舶設備方面IMO制定「海上人命安全國際公約（International Convention for the Safety of Life at Sea， SOLA
S）」，強制規定所有客船以及總噸位達300噸以上之貨船皆須搭載船舶自動辨識系統（Automatic Identification System， AIS）。AIS系統會向AIS站臺等設備傳遞電子訊號，電子訊號包含動態資訊（船舶船速、船舶航向、經緯度等資料）以及靜態資訊（航程訊息、船長、船寬等資料）。AIS訊號在海上傳遞並回傳至岸邊站臺過程中，可能因為訊號受到干擾或是接收效率不佳等狀況，致使解碼後AIS資料與船舶AIS系統發送該筆AIS訊號當下之船舶狀態，有著不小的誤差與錯誤產生。因此，本論文將運用海上船舶所搭載船舶自動辨識系統回傳之AIS資料，首先剔除AIS資料欄位參數不符合國際標準規定之錯誤
AIS資料，後透過MATLAB（Matrix Laboratory）對AIS資料之動態資訊進行分析，將船速、航向、船艏方向、經緯度等數據圖形化方便後續之參數分析判別，運用大量數據（Big Data）分析並歸納出不同船舶行為特徵之下船舶行為模式，透過資料演算法找出異常船舶行為模式並將之排除，最後將AIS資料儲存至資料庫並顯示在本論文開發之動態船舶資訊系統，提供即時與歷史海上船舶圖資。