船舶定義的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

圖解海運學

為了解決船舶定義的問題，作者張雅富 這樣論述：

　　●圖示海上運輸的領域及管理重點 　　●說明主要法規及航運業務的內容 　　●補充海運常見典故及名詞的介紹   　　海運是常見的客貨運輸模式，在全球的國際貿易貨物也是以海上運輸及物流為主，構成海運的基本要素是客貨、船舶、航港法規及商業慣例，廣義的航運包括海空、海陸（海鐵）聯運等複合運輸方式，其中涉及國際物流、海商事件、海上保險、運送契約、船舶傭租、港埠作業、航線分析、智慧航運等。海運學是航運相關科系的基礎課程，本書是彙整基本的海運知識，輔以圖示及延伸說明，以協助讀者能建立整體的概念及快速學習入門的輔助教材。

推動臺灣發展高端航運服務業之關鍵因素與可行性分析[111銘黃]

為了解決船舶定義的問題，作者饒瑞正,林泰誠,邱榮和,江雅綺,陳胤安,黃致皓,黃崇嘉,謝良易,許書耕,王怡婷 這樣論述：

　　臺灣航運產業多數集中在主鏈上的航運業及港口服務業，以貨物運輸與港口營運衍生之相關產業為主。然而在航運或港口都面臨激烈競爭的現況下，強化航運產業鏈中的服務輔鏈，朝具高附加值的高端航運服務業發展，可帶動臺灣整體航運產業鏈的發展潛力及影響力。   　　本計畫將「高端航運服務業」定義為應用於船舶經紀、海上保險、海事法律、船舶金融、驗船服務、船舶管理、船舶會計、航運顧問、海事教育之九大產業，且具備高科技與知識密集、位居產業鏈核心、高總附加價值(GVA)等特徵之航運服務產業，並特別探討新興科技於高端航運服務業之運用與創新。   　　本計畫透過文獻回顧、問卷調查、座談會等方式，廣為蒐集公、私部門對上

述「9+1」業別發展高端航運服務業之質性資料，初步提出目前具備發展潛力者為海上保險、海事法律、海事教育、船舶管理與新興科技應用之「4+1」高端航運服務業。針對「4+1」業別之發展建議如下：海上保險部分，國家應政策引導建立自主P&I Club；海事法律面，國家應制定海商法發展策略如內國法化機制、高水準司法體系、協助民間參與CMI；海事教育面，國家應持續支持各海事教育學校、聘用非博碩士級業師、積極發展離岸風電以培育相關人才；船舶管理面，國家應思考簡化並放寬各國籍船員限制、強化海勤訓練項目、鼓勵成立子公司；新興科技面，公私部門應善用我國科技軟實力、健全新興科技相關法規、強化新興科技應用於海事

教育與師資培訓。

以專利分析觀點探討船舶螺槳及舵節能技術發展趨勢-以台灣與中國大陸為例

為了解決船舶定義的問題，作者鄭翔釋 這樣論述：

隨著船舶燃油價格上漲及國際海事組織規範船舶節能減排限制，使得船舶節能技術成為世界各國造船廠及航運公司重要研發方向。而船舶節能措施應用最多、最廣泛及最簡單為流體動力學方面節能方案，主要是改善船舶尾部的流場，因此如何採取更好船舶螺槳及舵的節能技術，才能提高船舶航行效率，達到節能功效為本研究探討課題，並以專利分析觀點探討台灣及中國大陸彼此之間船舶螺槳及舵節能技術發展趨勢與佈局現況，提供對於台灣造船產業之建議。專利檢索策略為107年4月30日前在台灣與中國大陸公告國際分類號B63H 1/00、B63H 3/00、B63H 5/00、B63H 19/00、B63H 25/00船舶螺槳及舵的部件之專利，

經人工篩選後符合條件之專利台灣62件及中國大陸356件為本次研究之標的。分析項目包括歷年專利件數、國際分類號、國家別、專利權人、發明人及技術功效矩陣等，研究結果發現該領域技術為技術成長階段，各國企業在都在台灣及中國大陸佈局該領域技術，台灣主要以德國、台灣及日本為主；而中國大陸主要以中國大陸、日本、德國及韓國為主。在專利權人分析發現中國大陸各專利權人均發展出特定的技術發展方向，反觀台灣目前在對於該技術發展較少且專利佈局尚未成形。因此建議1.政府在決策造船產業的未來技術政策上，除了發展政策及獎勵措施之外，應做好相關技術布局規畫，以提高台灣在造船領域的一席之地。2.台灣學術單位相較中國大陸是非常薄弱

，建議學術單位需多注意國際船舶技術發展趨勢，以研發符合時勢之研究，並與企業間有密切的產學合作，以提高技術競爭力。