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國立臺北教育大學 文化創意產業經營學系碩士學位EMBA在職進修專班 林義斌所指導 古筑君的 臺東縣原住民文化創意產業園區營運績效評估之研究 (2020),提出花蓮市區ptt關鍵因素是什麼,來自於原住民文化創意產業園區、文創產業園區、商業模式、營運評價指標。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 (2018),提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 花蓮市區ptt的解答。

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臺東縣原住民文化創意產業園區營運績效評估之研究

為了解決花蓮市區ptt的問題,作者古筑君 這樣論述:

隨著2002年我國發佈《文化創意產業發展第二期 (2008—2011) 計劃》中,首次提出創意文化園區推動子計畫,不僅中央政府開始重視發展文化創意產業園區,地方縣市政府也積極爭取地方文創園區的創辦。2015年在臺東縣縣政府努力的爭取下得到了國家發展委員會及原住民族委員會的支持進而籌備創辦臺東縣原住民文化創意產業園區,台灣第一個以原住民為主題發展的文創園區,希冀以結合城市發展軸線概念,以文創產業軸帶概念,進行區域產業串連,希望達到文化創意產業與所在城市整體區位發展、人才及產值全面提升之效果。本研究以臺東縣原住民文化創意產業園區(以下簡稱本園區)進行個案研究來探討個案園區營運績效成果及其可持續發

展之建議。研究方法採用混和式研究,以立意抽樣「產、官、學」三面向關鍵人進行初評,發現文創園區營運評價指標會因園區之差異導致有部份評估項目不適用或致使受評者未答之情形。根據初評調查結果,本研究再以半結構訪談法進一步的深入了解受評者意見想法,爰得出初評之文創園區營運評價指標因探討園區自身條件與服務對象等差異性尚有其限制與調整空間。最後,本研究結果發現個案園區經評估結果目前整體等級在商業模型理論皆為良好狀態,但細部營運單位需持續整合相關強化議題,以達永續自主營運目標。對於未來個案文創園區營運實務上,本研究提出以下建議:一、確立定位園區功能,焦點目標客層行銷,吸引關鍵民眾參與二、連結地方相關機構,活化

在地文化觀光旅遊,以創造原民生機三、廣納多元多樣化原民文化創意,提升創新創意能量,以利在地行銷國際文創產業跨域廣泛,個案園區未來擬積極在各領域內進行人才培養,提升臺東原住民藝術人才多元專業取向,並提供更多跨領域交流與創作集展示,增強區域內美感素養外提升區域原住民孩童文化認同感建立,進而提高未來區域內原民文創產業力之能量與素質。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決花蓮市區ptt的問題,作者吳政融 這樣論述:

機車為現今都市交通中,主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中,最大占比之車種。而研究認為,機車之行駛態樣有別於汽車,更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權,並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施,兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間,達到車種分流的目的。然而機車路權限制,目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下,多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜,即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦,發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性,更受質疑。而機車路權限制的形成,與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入,發現機車的盛行,與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初,並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上,選擇了以汽車為主的方向,成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現,就統計上而言,並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上,禁行機車無明確的設置規範,也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在,因此在違憲審查上,無法通過檢驗。故減少機車行駛空間,可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉,本文分析後認為,仍可作為路口之分流措施,但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析,提出些許建議,期待能夠建立更安全的交通環境。