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世新大學 資訊管理學研究所(含碩專班) 李坤清所指導 黃茂盛的 探討資訊系統協助飛機維修對飛航安全提升的影響 (2021),提出華航歷史最低股價關鍵因素是什麼,來自於資訊科技、飛機維修、飛行安全、強化資訊。

而第二篇論文東吳大學 會計學系 陳元保所指導 呂敏敏的 1997-2016年間國際政經事件對台灣及中國股市金融業股價異常報酬率之影響 (2017),提出因為有 事件研究法、國際政經事件、金融風暴、異常報酬的重點而找出了 華航歷史最低股價的解答。

最後網站華航歷史股價則補充:历史 交易数据中壽股票 历史资金流向华夏航空(002928) 历史交易数据下载数据日期开盘价最高价最低价收盘价涨跌额涨跌幅(%)成交量(手)成交金额(万元)振幅(%) ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了華航歷史最低股價,大家也想知道這些:

華航歷史最低股價進入發燒排行的影片

巴黎恐攻事件影響旅遊信心,使得航運(TSE26)、觀光(TSE27)類股首當其衝,航空雙雄長榮航(2618)大跌5.41%、華航(2610)收盤跌幅也有3.91%,雄獅(2731)重挫4.6%、鳳凰(5706)也收低2.38%,季線失而復得,另外和美國休閒概念連結的紡織股高價股表現也相當疲弱,紡織股王儒鴻(1476)重跌6.35%摜破年線收在413元,紡織股后聚陽(1477)下跌4.69%,日K連8黑再創波段新低。營建類股(TSE25)第3季財報普遍欠佳,衝擊類股指數昨日重挫1.39%成為231.93點,不過長虹(5534)因為明後年獲利能見度高的優勢,股價逆勢大漲超過6%;華固(2548)前3季EPS達8.12元,穩坐上市建商獲利冠軍,昨天收高在62.7元。
民進黨總統候選人蔡英文的副總統搭檔可望由中研院副院長陳建仁出線,由於陳建仁直接點明,台灣新興且具前瞻性的產業就是生技醫療產業(TSE31),並且要解決技術移轉的困境,激勵生醫類股指數漲幅高達3.48%,成為昨天台股的中流砥柱。包括訊聯(1784) 、杏國(4192) 、永昕(4726)通通強攻漲停作收;F-麗豐(4137)收最高差一檔漲停,其他像是F-佐登(4190)、景岳(3164)、神隆(1789)、懷特(4108)、F-康友(6452)大漲超過5%、承業醫(4164)、F-康聯(4144)、旭富(4119)漲幅也都有3%以上。
權值股也多數呈現震盪走跌,壓抑指數表現,不過股王大立光 (3008) 逆勢收紅,而具有業績題材的中小型股像華晶科(3059)、長盛(3492)都以漲停板作收,智邦 (2345) 第三季每股賺0.71元,一季就賺贏上半年的每股0.63元的獲利,帶動智邦前三季EPS來到1.34元,已經超越去年全年的1.21元,智邦股價昨天站上27元,差一檔就漲停,更登上2004年5月以來的新高,從8/24低點12.4元起漲,將近3個月以來飆漲超過1倍。兆利(3548) 及新日興(3376)也逆勢收高,無塵室廠商漢唐(2404)第3季稅後淨利4.29億元,年增2.03倍,累計前3季稅後淨利10.6億元,較去年同期大增68.76%,激勵昨日股價開高走高,尾盤帶量鎖住漲停,創下去年3/11以來新高,IC設計致新(8081)上周五法說報佳音,第3季因為匯率帶動使得獲利表現穩定,第4季展望雖然預期下滑,但對明年看法正面,支撐股價不受到大盤走弱的影響,收盤小漲0.88%。主機板廠微星(2377)是台灣電腦品牌中電競純度最高的廠商,第3季在電競產品帶動與匯兌收益挹注下,稅後獲利11.44億元,季增106%、年增62.3%,激勵三大法人昨日繼續買超6,967張,已經連5個交易日買超,而且買超張數月來越多,昨日股價上漲3.04%收35.6元創波段新高。F-豐祥(5288)第3季EPS衝上2.42元單季新高,法人估全年EPS有7元以上的實力,昨日在外資帶頭買超576張點火下,股價逆勢走揚,盤中數度亮燈漲停,終場收119元,漲幅6.25%,成交量6,090張,為前一個交易日的2.85倍。廢棄物大廠可寧衛(8422)第3季營收改寫歷史新高,季增15.31%,前3季EPS達8.3元,第4季專案收入可望再放大,吸引法人買超布局,推升股價緩步墊高,近3日強勢上漲達到7.23%。日馳(1526)前3季EPS達1.44元,賺贏去年一整年的1.09元,繼上周五跳空漲停、越過季線與年線後,昨日股價續強,一開盤就跳空大漲、迅速拉出第2根漲停。
法國恐怖攻擊事件吹皺全球股市一池春水,台股昨日持續上演「國際資金倒貨給國家隊」的戲碼,以國安基金跟政府基金為首的國家隊已經連續7個交易日買超台股共104億元。

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探討資訊系統協助飛機維修對飛航安全提升的影響

為了解決華航歷史最低股價的問題,作者黃茂盛 這樣論述:

航空公司之產業具有資本密集、高成本、低利潤的特性,且深受內外在環境影響,經營不易;台灣天空競爭激烈,航空公司的市場,從1959年一家獨佔(華航),演進至1991年兩家寡占(長榮),至今天廉價航空殺進市場,以及星宇航空的參與,致使航空業進入完全競爭的環境,各個航空公司獲利越來越低,而外在環境干擾持續增加,自2000年以來影響航空營運的案例有: 飛安、天氣、SARS疫情、911恐怖攻擊、戰爭、火山爆發、國際油價攀升、全球經濟危機、貿易戰、廉航進入市場、罷工、高速鐵路成立、以及這次史上影響最嚴重之新冠肺炎疫情,皆讓各國航空業者哀鴻遍野,紛紛祭出緊急因應措施,包括機票降價、縮減航班、減薪、無薪

假、裁員及公司整併等。 在經營環境如此惡劣下,航空公司如何經營與渡過難關? 而本研究的主角中華航空公司,它過去飛安曾經紀錄不佳,至今部份旅客因印象而不會列為首選,它所面臨的挑戰比其它航空公司更為艱困。外在的大環境因素無法控制,經營者如何從內在環境尋求改善以做到降低衝擊,做好飛安措施贏得旅客信心。影響飛安的四個要件因素有:人為因素、機械因素,氣候因素,以及企業組織文化因素。本研究主要就資訊科技應用的角度,探討個案航空公司如何透過資訊科技的協助,進行飛機維修系統與維修流程改造,進而大幅改善飛安的過程,同時提出未來持續強化資訊應用於飛行安全的建議。研究結果顯示:華航經過人事及航務、機務

改革,升級軟硬體設備,推動全員飛安,嚴守紀律規定,在飛安及競爭力上已達到國際水準,這次2020新冠疫情侵襲全球,全球航空公司皆倒地不起,反觀華航在2021年營收創新高,傲視群航,這說明了日常之間做好基礎建設及準備,軟硬體設備充分齊全,一旦機會來了,是留給準備好的人。

1997-2016年間國際政經事件對台灣及中國股市金融業股價異常報酬率之影響

為了解決華航歷史最低股價的問題,作者呂敏敏 這樣論述:

本研究以1997-2016年間國際政經事件對台灣及中國股市之影響為主題,分析過去之歷史資料,進而歸納整理相關影響,以期對未來面對類似事件時能夠作為投資決策時之參考。本研究以事件研究法探討不同國際政經事件對台灣股市及中國股市金融類股之影響,分析不同事件發生期間之異常報酬率。同時分別從台灣股市及中國股市在事件研究法之研究結果比較同一事件對兩個市場之金融類股影響程度。最後再針對不同變數在各項事件對不同市場之金融產業所產生之異常報酬,分析實證結果,進一步了解造成此結果之原因。研究結果顯示國際政經事件對台灣及中國金融業皆產生顯著之累積平均異常報酬,且經濟事件在台灣及中國市場之影響有顯著不同、影響程度互

有高低,中國市場雖相對較為封閉,但若國際事件之性質與中國經濟較相關,在中國所產生之影響亦有可能較顯著。經濟事件在台灣及中國市場之金融類股所產生之累積異常報酬皆顯著大於政治事件,可看出相較於政治事件所帶來的短線恐慌效應,經濟事件之影響較為實質,亦反映於股價。迴歸分析結果顯示公司規模在其中六個事件皆有顯著之可解釋性。