走在汽車革命的路上論文書籍站
螺旋槳製造的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
螺旋槳製造的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃朝文,蕭涵綺寫的 向右轉動你的人生：黃朝文的螺槳故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站包佔全球3成快艇螺旋槳林允進設計獲海洋貢獻獎 - 工商時報也說明：國立台灣海洋大學6月30日頒發第八屆海洋貢獻獎，海大造船系校友林允進開發的新型遊艇螺旋槳及推進器，不僅供應全球3大水上摩托艇製造廠，快艇螺槳的市 ...
國立高雄應用科技大學 工業工程與管理系碩士在職專班 吳杉堯所指導 吳孟諺的 層級分析法應用在螺旋槳軍修或商修決策之研究-以屏東機場為例 （2017），提出螺旋槳製造關鍵因素是什麼，來自於螺旋槳、軍售修理、商業修理、層級分析法。
而第二篇論文國立屏東科技大學 科技管理研究所 薛招治所指導 鄭翔釋的 以專利分析觀點探討船舶螺槳及舵節能技術發展趨勢-以台灣與中國大陸為例 （2017），提出因為有 專利分析、專利地圖、造船、螺槳、舵的重點而找出了 螺旋槳製造的解答。
最後網站揭秘大型螺旋槳的製造過程! 漲姿勢! - 壹讀則補充：船用螺旋槳製造的工藝過程如下：鑄模造型、澆鑄金屬、毛坯加工、成品 ... 螺距板是製作下砂模時刮制螺旋面用的，它的準確性直接影響槳的製造質量。
向右轉動你的人生：黃朝文的螺槳故事
為了解決螺旋槳製造 的問題，作者黃朝文,蕭涵綺 這樣論述：
《向右轉動你的人生──黃朝文的螺槳故事》一書的作者，也是畢業於海大的優秀校友。黃朝文先生在一九六四年進入造船工程學系（一九九九年更名為系統工程暨造船學系）就讀，當時正逢學校從專科學校改制為海洋學院，也是政府推動十大建設，臺灣經濟逐年起飛加速航運業蓬勃發展的時期。他在校四年勤懇認真的學習造船相關理論技能，畢業後到澎湖馬公海軍第二造船廠服役，接觸到船艦維修、保養的工作，退役後進入臺灣機械公司艤裝工廠擔任生產工程師，最後赴美至螺旋槳製造大廠博得強生公司從事服務工程師一職，負責螺旋槳系統的安裝、測試與維護工作，直到二○一二年六月才退休。綜觀他一路走來的人生軌跡，可以說是跟船舶、海洋有著密不可分
的緣分。 這本書用八個章節的篇幅，介紹了黃朝文先生的求學時期、赴美工作的過程，還有他對各國造船產業的觀察，以及在世界各地維修船舶、軍艦時的親身經歷。對於有志投入海洋相關產業的學生來說，這會是一本十分有價值的人生指引；對於想了解造船產業如何受到國際政治情勢影響的讀者，也能從他奔赴歐美、中東、亞洲等地修船的經驗，一探世界局勢變化的端倪；若是對臺灣如何開始發展國艦國造計畫感興趣的讀者，書中也有完整的篇章，敘述忠義計畫、光華一號等計畫過程，帶您透過文字回顧那段眾人齊力造艦的熱血經過。
層級分析法應用在螺旋槳軍修或商修決策之研究-以屏東機場為例
為了解決螺旋槳製造 的問題，作者吳孟諺 這樣論述：
由於我國軍事武器裝備均以美國製造之裝備為主，故現階段超出國軍現有修護能量，還是以軍售修理為主，商業修理次之，然而，如何在複雜的過程中獲取最佳的決策，並提供決策者最佳的維修模式，這是本研究主要的目的。鑑於國內、外學者少有探討螺旋槳循軍修或商修決策因素，導致許多決策高層無法有效瞭解軍修或商修所應考量之決策因素及構面，再加上決策人員輪調頻繁，相關作業經驗無法有效累積及傳承，經常使承辦人員無法適時提供完整之決策參考資訊，導致高層人員僅依照過往經驗或主觀意識判斷維修途徑，肇致影響決策之客觀及共正性。有鑑於此，為有效解決此問題，本研究以屏東機場螺旋槳送修為例，先蒐整相關關鍵因素文獻，並選派10位專家以層
級分析法探討決策因素之排序，再由5位資深決策者實施評分表評分，加總後獲得整體衡量結果為商修略優於軍修。
以專利分析觀點探討船舶螺槳及舵節能技術發展趨勢-以台灣與中國大陸為例
為了解決螺旋槳製造 的問題，作者鄭翔釋 這樣論述：
隨著船舶燃油價格上漲及國際海事組織規範船舶節能減排限制，使得船舶節能技術成為世界各國造船廠及航運公司重要研發方向。而船舶節能措施應用最多、最廣泛及最簡單為流體動力學方面節能方案，主要是改善船舶尾部的流場，因此如何採取更好船舶螺槳及舵的節能技術，才能提高船舶航行效率，達到節能功效為本研究探討課題，並以專利分析觀點探討台灣及中國大陸彼此之間船舶螺槳及舵節能技術發展趨勢與佈局現況，提供對於台灣造船產業之建議。專利檢索策略為107年4月30日前在台灣與中國大陸公告國際分類號B63H 1/00、B63H 3/00、B63H 5/00、B63H 19/00、B63H 25/00船舶螺槳及舵的部件之專利，
經人工篩選後符合條件之專利台灣62件及中國大陸356件為本次研究之標的。分析項目包括歷年專利件數、國際分類號、國家別、專利權人、發明人及技術功效矩陣等，研究結果發現該領域技術為技術成長階段，各國企業在都在台灣及中國大陸佈局該領域技術，台灣主要以德國、台灣及日本為主；而中國大陸主要以中國大陸、日本、德國及韓國為主。在專利權人分析發現中國大陸各專利權人均發展出特定的技術發展方向，反觀台灣目前在對於該技術發展較少且專利佈局尚未成形。因此建議1.政府在決策造船產業的未來技術政策上，除了發展政策及獎勵措施之外，應做好相關技術布局規畫，以提高台灣在造船領域的一席之地。2.台灣學術單位相較中國大陸是非常薄弱
，建議學術單位需多注意國際船舶技術發展趨勢，以研發符合時勢之研究，並與企業間有密切的產學合作，以提高技術競爭力。