行將車體評價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

肇事賠償對車輛評價損失計算模式之建立

為了解決行將車體評價的問題，作者林鉦堯 這樣論述：

當道路發生交通事故常會造成人員傷亡與財物損失，在法律上雖然已有民事損害賠償之詳盡規範與訴訟程序可以協助，惟肇事雙方當事人在事故賠償的過程中，往往對於賠償金額有主觀認定上的不同，導致肇事方所願付出的賠償金額與被害方所願接受的賠償金額存在著差距。目前在國內有很多的事故糾紛急待解決，迫切的需要建立一套客觀、合理的事故賠償估算方法與參考金額以為依循，是本論文主旨所在。首先針對中古車車況與其實際成交之交易價格進行蒐集與分析，以量化研究方式進行統計分析，期以分析出市場實際之交易面，對於車輛損傷修復後之車體評價損失的隱形計價，建立出一套車體事故對車體評價損失計價模組【(Y2)= 174487.791+26

149.262 (X2)】，作為車輛事故雙方當事人進行車損民事求償金額之參考依據，並提供司法機關審理時之參考。

TOYOTA原廠認證中古車車主之滿意度分析─以高屏地區為例

為了解決行將車體評價的問題，作者劉韋男 這樣論述：

2008年全球金融風暴，台灣的新車掛牌數為22.9萬輛，與前年相比衰退29.8％。而中古車市場的交易量雖然同樣呈現下滑的趨勢，但仍有近66萬台的過戶數。這數字仍接近新車的三倍，而且也沒有一家車廠願意放棄這個每年在汽車產業提供高達一千億產值的大餅。因此在今年依舊有業者陸續進軍中古車這塊市場。當消費者在選購中古車時，因為中古車市場普遍存在資訊不對稱，在車輛品質差異大，且尚未建立市場價格機制時。這些不確定的因素更增加了消費者的知覺風險。再加上國內中古車行品質素質不一，使得國內消費者對中古車市場交易信心不足。目前市場上規模較大的中古車體系有包括三菱匯豐所主導的SUM優質中古車聯盟、和泰豐田所屬關係企

業和運勁拍中心所創立的HOT好車大聯盟以及裕隆旗下行將企業所創立的SAVE認證車聯盟，三大陣營都以招攬加盟的方式擴展版圖。此外還有歐系車廠所自營的中古車服務如BENZ、VOLKSWAGEN。日系車廠有LEXUS、TOYOTA、MITSUBISHI、FORD等跨足品牌中古車事業。但無論何者型態卻不約而同都以品牌來經營中古車，故中古車市場走向品牌化經營一定是未來的趨勢。現今有品牌的中古車商，如雨後春筍到處林立，這是十年前未有的景象，消費者的需求促使業者逐漸轉型，這些現象在新車品牌廠商推動下，是否能將新車重視顧客滿意度的經營概念帶進此市場。本研究既是探討消費者在選購品牌認證中古車時，能否因透過品牌認

知、知覺風險與知覺價值，與滿意度有關聯的影響為本研究最主要的目的。研究對象為高屏區2009-2012年間購買TOYOTA認證中古車的消費者，以便利抽樣的方式透過銷售人員親送、店內直接填寫，以及郵寄並親自回收的方式進行發放，共計發放400份問卷，實際回收330份問卷，問卷回收率為82.5%，以SPSS 17.0進行問卷分析。研究結果發現，部分個人背景變項（家庭月收入、首購、購車角色、購車用途）的購車者在品牌認知、知覺風險、知覺價值及滿意度上有顯著差異存在；另外購買者對TOYOTA認證中古車的品牌認知程度越高，則對TOYOTA認證中古車的滿意度亦越高，其中品牌認知的子構面可靠性、功能性及優越性皆顯

著與滿意度呈正相關；而購買者對TOYOTA認證中古車的知覺風險程度越高，對TOYOTA認證中古車的滿意度則越低；另外，購買TOYOTA認證中古車者的知覺價值程度越高，則對TOYOTA認證中古車的滿意度亦越高，皆符合本研究之假設。