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另外網站常見汽車故障： 16、手排車放離合器時，車頭會顫抖也說明：愛車朋友大家好！如果你現在是開手排車的，不知道你有沒有踫過這樣的狀況：引擎發動，踩下離合器，排進一檔位，以正常方式加油鬆離合器起步，卻引起車頭一陣強烈抖動， ...
這兩本書分別來自晨星 和晨星所出版 。
國立臺北科技大學 車輛工程系所 陳嘉勳所指導 林曜麟的 電動巴士動力系統減振分析 （2013），提出車子離合器關鍵因素是什麼，來自於動力系統、馬達控制、AMESim、強制振動、迴授控制。
而第二篇論文國立中興大學 機械工程學系所 邱顯俊所指導 謝文達的 機械式手自排連續可變傳動系統研究 （2012），提出因為有 連續可變傳動系統、機械式手自排、油耗改善的重點而找出了 車子離合器的解答。
最後網站檔車騎術寶典第一式：順暢起步與換檔技巧 - 關鍵評論網則補充：不是油門轉到底就會快 · 1.提高轉速：起步前需要給引擎一些轉速，需要加一些油門。 · 2.離合器接合：開始放開離合器，當離合器放到接合點的時候，車子就會 ...
圖解汽車構造與原理 (電子書)
為了解決車子離合器 的問題，作者 這樣論述：
全彩解剖圖，詳細解說汽車零件組裝與步驟！ 加入電動車及混和動力車原理，全面掌握汽車結構技術的奧祕。 ◎引擎的發展與原理 ◎各式引擎的安裝 ◎供油系統與點火系統 ◎電子引擎的由來與運作 ◎車用電腦的發展與系統應用 ◎傳動系統構件與作動原理 ◎直流馬達與交流馬達 本書特色 以圖解方式有系統地介紹汽車的結構與原理，包含引擎、供油系統、點火系統、車用電腦、傳動系統、馬達等，除基本原理介紹，還有其發展背景及歷史，並加入電動車及混和動力車原理。搭配作者自製的示意圖，讓您全面認識汽車結構及運作原理，學習汽車零件組裝技巧。
車子離合器進入發燒排行的影片
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=7958
早前介紹過綿羊專用的MB機油；由於MB機油加入減磨劑（Friction Modifier），藉此加強機油的潤滑度，從而降低機件磨擦，能夠讓使用CVT無段變速的綿羊仔更省油好力。然而將MB機油應用於採用CVT及濕式多片離合器傳送馬力的YAMAHA TMAX，由於MB油太滑關係，很大機會導致濕式離合器打滑，使馬力無法釋數傳到後輪，造成車子乏力及浪費汽油。因此TMAX必須使用給轉檔車使用的機油，或包裝盒上印有MA規格的機油。而今次介紹的MOTUL SCOOTER POWER 4T 5W-40機油是針對大馬力綿羊開發，除了適合TMAX使用之外，並適合所有使用CVT無段變速的綿羊使用。
在用家分享使用感受之前，先講下TMAX的構造；雖然TMAX屬於綿羊，但她是一部大馬力的跑羊，結構與一般的綿羊好大分別，而YAMAHA為了讓更多馬力傳到後輪，避免馬力過度流失，所以就為TMAX研發專用的兩段式傳動系統。
而所謂的兩段式傳動，就是利用傳統綿羊仔的CVT無段變速V型皮帶，連接轉檔車的濕式多片離合器，即係極力子，最後通過皮帶將馬力傳到尾轆，這個特別的設計讓TMAX能夠做到與街車或跑車相同的構造，能夠配置尾搖臂，再者TMAX已經使用鋁合金車架，這是TMAX如此好飛的原因。而一般綿羊卻沒有濕式多片離合器，單靠CVT無段變速傳動，有利成本控制。
在機油使用方面，不管是一般採用CVT無段變速的綿羊，又或者好像TMAX既有CVT無段變速配濕式多片離合器，都可以採用MA規格的機油，用油分別不大。但近年油公司針對一般綿羊，推出專用的MB油，早前我們也介紹過MOTUL 4T SCOOTER EXPERT LE，由於這種機油無需理會濕式多片離合器是否打滑(因為綿羊沒有濕式離合器，只有乾式離心離合器)，所以機油製造商在機油調配過程中，專注保護引擎機件同埋潤滑度開發，並加入早前提到的減磨劑（Friction Modifier），所以用起來好爽，性/價比頗高。
可是MB油不宜給濕式離合器的TMAX使用，原因濕式離合器由多塊離合器磨擦片組合，而所謂濕式，就是離合器浸在機油內，可以把熱力帶走，也可以清潔金屬紛。在轉檔車中，離合器的作用是切斷引擎輸到後輪的馬力，好讓等騎士轉檔及打入控檔，可是車子在行駛中，離合器磨擦片一定要互相咬緊，否則就會發生打滑，即係洗極力子，引擎會有空轉，馬力無法傳到後輪。
雖然TMAX不用轉檔及打入空檔，可是離合器摩擦片也必須要咬緊，然而綿羊專用的MB油太滑，用在TMAX身上會發生跣極力子，因此最好使用MA規格的機油。
而今次介紹既Scooter Power 4T全合成機油，就係針對大馬力4衝羊，在市區經常停車開車，快少少車速行駛環境開發。5W代表抗冷能力，在凍天著車的確比10W爽好多，而40代表機油高溫下的耐熱能力，這是香港騎士常用的粘度，而車主的試用感受，請睇片。
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電動巴士動力系統減振分析
為了解決車子離合器 的問題，作者林曜麟 這樣論述：
本文針對電力傳動系統急遽的加速、減速及換檔下而引起的縱向振動作研究。由於馬達動態響應非常快速，車子在加速、減速或換檔時的高驅動行駛行為，容易造成整車系統的振動現象而影響舒適性。 論文中針對動力系統產生的振動提出了一套有效的控制邏輯。藉由控制馬達來抑制動力系統產生的扭振傳遞到駕駛座位，有效降低縱向振動，進而提升舒適性。本論文包含軟體模擬與硬體測試兩部分。動力系統與馬達控制邏輯的發展，採用LMS分析軟體建立整車動力系統模型，結構振動分析部分，使用有限元素分析軟體 HyperMesh做前處理建模，LS-DYNA為求解器分析，模擬自由振動與強制振動。自由振動分析結果與振動量測實驗結果相互比較驗
證。再以LMS分析軟體計算出的扭力值當作負載條件，輸入有限元素模型做強制振動分析，最後討論經由馬達腳和車架的振動傳遞路徑到達駕駛座位的振動之影響。 研究結果顯示，將減振控制邏輯用在電動巴士馬達控制器上，此控制方法在整體加速、減速下最大可有效抑制90.46 %、換檔下最大抑制44.96 %；經由馬達腳及車身結構傳遞到駕駛座位下加速、減速最大可有效抑制55.38 %，換檔最大可有效抑制24.11 %。
圖解汽車構造與原理
為了解決車子離合器 的問題，作者曾逸敦 這樣論述：
全彩解剖圖，詳細解說汽車零件組裝與步驟！ 加入電動車及混和動力車原理，全面掌握汽車結構技術的奧祕。 ◎引擎的發展與原理 ◎各式引擎的安裝 ◎供油系統與點火系統 ◎電子引擎的由來與運作 ◎車用電腦的發展與系統應用 ◎傳動系統構件與作動原理 ◎直流馬達與交流馬達 本書特色 以圖解方式有系統地介紹汽車的結構與原理，包含引擎、供油系統、點火系統、車用電腦、傳動系統、馬達等，除基本原理介紹，還有其發展背景及歷史，並加入電動車及混和動力車原理。搭配作者自製的示意圖，讓您全面認識汽車結構及運作原理，學習汽車零件組裝技巧。
機械式手自排連續可變傳動系統研究
為了解決車子離合器 的問題，作者謝文達 這樣論述：
當前市售機車中採用CVT變速系統的小輪徑速克達(Scooter)佔了絕大多數。為何各家車廠都把發展的重心放在採用CVT變速系統的小輪徑速克達上，其中最大的關鍵因素在於CVT變速系統的構造簡單，製造成本低廉，零件共通性高而操作容易，只要是會騎腳踏車的人就會操作，沒有操作不當熄火的問題，車子快慢完全由右手的油門控制。 採用CVT傳動系統的速克達就真的是完美無缺嗎？其實CVT傳動系統受到先天的限制。因為採用傳統離合器及齒輪式傳動系統的機車，其動力源與變速系統是分離的，而採用CVT傳動系統的速克達其動力源與傳動系統是無法分離的。採用CVT傳動系統的速克達只有以油門的大小來控制速度(引擎
的轉速決定車子的速度)。而採用傳統離合器及齒輪式傳動系統的機車引擎轉速的高低取決於負載的大小可由騎乘者來選擇。 本研究之目的即是針對CVT傳動系統的先天限制，透過修改原系統中的零件重新設計，將動力源與傳動系統分離，使CVT傳動系統能有類似齒輪式傳動系統的功能而原系統構造簡單的特點保留不變又能進而提升整個CVT傳動系統的效能進而達到省油節能減碳的目的。