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【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決車身拉花英文的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

車身拉花英文進入發燒排行的影片

日美中三國對廣域自由貿易協定的對策與關係之研究—對臺灣廣域自由貿易協定之政策建議

為了解決車身拉花英文的問題，作者游重森 這樣論述：

全球自由貿易潮流下，各國競相以洽簽廣域貿易協定進行經濟發展與整合，以確保其安全保障、經濟利益以及社會保障。然而，台灣因國際地位特殊以及中國因素的影響，長期被排除在東亞地區廣域自由貿易協定談判之外，並逐漸浮現地區邊緣化之危機。 跨太平洋夥伴協定（Trans-Pacific Partnership, TPP），以其完全自由貿易的高標準門檻以及涵蓋地區範圍的廣泛，實為台灣加入 21 世紀廣域自由貿易協定的目標。 本文分析與檢討冷戰時期，日本與中國，日本與美國之間如何以緩衝分散均衡機制(Buffer System)的理論基礎，去處理兩國間的貿易摩擦以及如何解決問題。後冷戰時期中國的崛起，

試圖改變現狀造成世界的不穩定，本文以霸權穩定理論(Hegemonic Stability Theory, HST )，發現美國又再次結合主要民主國家，共同維護世界和平與繁榮。 本文另外涉及「小國」的概念，而非「大國」的概念。在某些情況下（即在「緩衝分散均衡機制」內），小國可能以減輕大國競爭的方式影響大國的行為。因而發現台灣是無法在平等條件下與大國抗衡的國家，必須「採納」而不是「制定」全球治理的規則與規範。台灣必須依靠其他國家或國際組織來維持其主權，迅速利用任何提供國際體系的性質所帶來的機會，去學會操縱大國之間的競爭以達到自己的目的，並以此方式對系統本身施加相當大的影響，即使不是關鍵的影響

。在最後本文以對臺灣廣域自由貿易協定做出政策建議。

火車上的捉迷藏

為了解決車身拉花英文的問題，作者鄭星慧StarCheng 這樣論述：

　　由台灣立體書設計師鄭星慧 Star Cheng 睽違三年大製作！ 　　挑戰古典諜報推理的原創故事，坐上火車就必須參加的間諜遊戲。立體書展開長達180公分的火車結構，讀者可實際探索車廂場景與搜尋線索，並與主角們展開一場場驚險刺激的冒險。 　　｜從一個逃亡中的小男孩說起 　　「現在這裡的情況是，大家都是鬼，被矇住了眼睛；大家也都是人，躲起來隱藏自己。」 　　在東鷹國暗無天日的煤礦場受到剝削的童工 - 芬恩，決定在中央火車站出發的當天，偷渡上這輛需搭七天、唯一連結到鄰國 - 西鹿國的火車。就在他快被警察識破的時候，被一位陌生人 - 羅伯搭救，順利搭上火車。 　　｜暗潮

洶湧的捉迷藏遊戲 　　然而羅伯其實是一位間諜，他竊取了機密準備回到西鹿國，但他的行蹤已經被東鷹國政府的秘密警察發現，派了人跟羅伯一起搭上火車，想辦法攔截機密；在此同時，西鹿國政府也派了秘密警察保護羅伯。 　　｜每個人都有可能是鬼 　　芬恩本以為可以寧靜的在火車上度過七天，沒想到卻被捲入了這場暗潮洶湧的冒險中，每個人都有可能是鬼，也可能是人，扮演著不同的角色，玩著捉迷藏的遊戲，目的是什麼？想在他或羅伯身上得到什麼？是否他可以安然度過這七天，去到新的世界生活？ 立體書特色 　　｜原創火車車廂結構，結合經典立體書手風琴式與娃娃屋式結構 　　利用手風琴結構的延展特色，讓立體書展開可長達 180

公分，再結合娃娃屋式的結構，把火車上的每一節車廂都實際建構出來。 　　｜實際扮演主角找尋線索 　　巧妙將故事情節結合立體結構，讀者可以跟著主角找尋車廂內的線索，讓閱讀更有趣！ 　　｜原創故事內容 　　挑戰古典諜報推理，在架空世界下，講述爾虞我詐的間諜遊戲。 　　｜隨書附英文譯本 　　和世界一起交朋友，當禮物也很ok喔！ 　　｜台灣手工製成 　　整本立體書的印製與手工製成，百分之百由台灣印刷廠製作完成。 名人推薦 　　林廷璋 / 櫞花文庫館長 　　如馳騁於列車之間的勁風，手風車式的扉頁不停推動情節向前，每一處細節都藏有誔團，絕不容錯過的一本謀報推理立體書！ 　　林幸萩 / 童里繪本

洋行負責人 　　緣份源自七年前在府中15的一場展覽，印象最深刻的就是這部作品，喜愛它英式復古各種色調的棕和綠，引領我跳回到過去時光，狹小的車廂，人物隱忍的表情，彷彿列車車廂的拉頁設計，彈跳丶翩頁機關，閲讀感受像極了直接走入螢幕，站在演員旁邊看戲，懸疑張力高漲，每個小翻頁裡的故事文字或運鏡，無處不在的多角敍事，這本畫不只是看戲，還讓讀者入戲。七年，等到了精彩絕倫。 　　黃筱茵 / 童書翻譯評論 　　神秘的情節加上優雅的畫風，創造出獨樹一幟的立體場景，讓人很想親自走進書裡去解謎。 　　楊清貴 / 立體書收藏家、立體書王國 　　諜報推理解謎取代扮家家酒，打破娃娃屋立體書的藩籬。 　　盧方方 /

後青春繪本館主編 　　猶如設計精巧的天宮寶盒，當揭開機關，直探人性的脆弱與勇氣。這場立體書的實境解謎，是找尋答案，也是解鎖人生。 　　賴嘉綾 / 作家、繪本評論者 　　(依姓名筆畫順序排列) 　　＊無注音

戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決車身拉花英文的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。