車輛故障號誌的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

解鎖!北號誌樓

為了解決車輛故障號誌的問題，作者謝明勳 這樣論述：

　　高雄港站「北號誌樓」是國內僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，昔日扮演控制縱貫線、屏東線，及臨港線進出高雄港站眾多轉轍器和號誌機的繁重角色，如今雖因不再有列車進出而解除任務，但建築本體及控制設備仍保存完整，是見證鐵道技術發展的珍貴工業遺產。   　　本書從高雄鐵道的起源、鐵道路線的演變，到北號誌樓的誕生、作用，以及號誌樓內部閘柄的機械運作原理，再到停用後的保存與活化利用，完整記錄了高雄港站北號誌樓的前世與今生。   本書特色   　　1. 台灣僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，其歷史與操作原理大公開。 　　2. 透過文字與歷史照片、站區規劃圖、路線圖等，講述高雄港站區與北號誌

樓的歷史演變；搭配號誌樓剖面圖、機械聯動圖等，解析北號誌樓的實際運作；最後從調查研究與復原規劃圖中探討北號誌樓的活化與再利用。   好評推薦   　　北號誌樓所保存的機器設備，每一件都十足珍貴，特別是列車進出站，開通進路時，控制轉轍器鎖錠及顯示號誌狀態的「發條式限時解鎖器」，仍完整地保留著，對於研究鐵路號誌裝置的人而言，在理解機械構造及運轉安全設計的基本原理上，絕對是值得參考的重要設備。―(日本)鐵道博物館副館長　荒木文宏   　　雖然臨港線鐵路已經停駛，但是保存下來的舊高雄港站區，除了軌道外仍有室內機具完整的號誌樓聯動機械。在「工業遺產2.0」的保存思維上，號誌樓內的各式機械，即便不能百分之

百回復原本用途，仍可直接演示其運作的原理，這正是「工業遺產2.0」保存的極佳範例。―國家鐵道博物館籌備處主任 洪致文   　　如果用車站人生來形容鐵道運轉本業，那麼這個號誌樓就有如是人的靈魂一樣，是集站務於一，只要此處運作順暢則一切大致平穩運行，所以也可說號誌樓指揮若定就有如車站內的定海神針一般。―台灣鐵路管理局第二十任局長 周永暉

車輛故障號誌進入發燒排行的影片

整合實現一套列車識別月台門軌旁接收器監視系統 -以高雄捷運為例

為了解決車輛故障號誌的問題，作者黃國榮 這樣論述：

月台門為隔開軌道與乘客直接進入的防線，除防止乘客跌落軌道外，更可以提供乘客安全的乘車空間，降低意外事故發生率，而全高式月台門更具有避免冷氣流失、提高空調效率、有效節省電費之優點。月台門系統控制是由號誌系統之自動列車保護系統ATP來監控，列車識別(Positive Train Identification, PTI)設備主要功能是做為號誌系統與月台門之介面，以達到開關月台門的目的。而列車識別設備有區分列車識別控制模組及軌旁接收器兩個部分，一般而言列車進站停準、停妥後，車載號誌送出月台門開、關門給軌旁接收器，透過同軸線路送給控制模組，再由控制模組訊號處理後傳送至月台門設備盤，進行開門及關門動作。

故軌旁接收器功能正常與否，決定整個月台門系統能否正常運轉，甚至影響列車營運作業。本論文研究目的是要整合一套列車辨識月台門軌旁接收器監視系統(PTI軌旁接收器監視系統)，從控制模組裝置三通分配接頭，截取軌旁接收器負載電壓，利用電壓的變化來判斷該設備有無異常，透過地面中繼式無線電傳輸將電壓值傳送至紅、橘線號誌維修股內資料處理電腦。該電腦透個遠端監視軟體得到量測數據，並可自動轉成圖表方式來顯示，主要是方便人員長期監視設備有無衰減故障情況。經模擬軌旁接收器內部元件衰減及測試軌行車測試後，其結果數據顯示確實能有效解決軌旁接收器未故障前，告警維修人員提早更換設備，以達預知設備故障效果。