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車道維持輔助系統英文的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦HodLipson寫的 自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新 可以從中找到所需的評價。
另外網站前後左右淺談汽車ADAS(一)--自動煞停、車距維持也說明：想要認識汽車主動科技，一開始你就會被一大堆英文縮寫困擾，由於ADAS業界 ... 更是明訂2021年新車要全面標配AEB與LKA(車道維持輔助)兩大安全系統。
亞洲大學 財經法律學系 張智聖所指導 張超智的 臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究 （2019），提出車道維持輔助系統英文關鍵因素是什麼，來自於自駕車、自動駕駛輔助系統汽車、侵權責任、商品責任、法律風險管理。
而第二篇論文世新大學 數位多媒體設計學系 鄭武堯所指導 楊士賢的 賽車模擬資深使用者對設備使用心得與對駕駛行為影響之研究 （2019），提出因為有 賽車模擬器、賽車模擬、賽車模擬設備、使用者偏好、學習成效的重點而找出了 車道維持輔助系統英文的解答。
最後網站汽车辅助驾驶系统英文简称- 知识学习站則補充：车道辅助系统 是一个庞杂的系统,其中包括几个核心功能,分别是车道保持辅助、盲区辅助和主动安全刹车。 车道保持辅助,英文全称Lane Keeping Assist System,简称LKA/LKAS ...
自駕車革命：改變人類生活、顛覆社會樣貌的科技創新
為了解決車道維持輔助系統英文 的問題，作者HodLipson 這樣論述：
從自動輔助駕駛到完全無人駕駛 圖解‧案例‧商機‧生活場景‧徹底解析 數位轉型再進化，產業整合新商機， 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那一天來臨。 近年來，自動駕駛成為各大車廠、科技巨頭競逐的領域，從半自駕（先進輔助駕駛）到全自駕（完全無人駕駛），應用的科技包括傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習、人工智慧、演算法和智慧型運輸系統等等，原本在學術領域的知識逐漸實用化、商品化。 從提供人類駕駛車道偏移警示、防撞預警等不同功能的半自駕車，到沒有方向盤、油門與煞車的全自駕車，自動駕駛牽動相關產業鏈和社會系統，也讓交通成為一種自動化、隨叫隨到的服務
，顛覆我們的移動方式，也改變我們對時間與空間的認知。 自駕車的好處是能減少車禍、避免塞車、降低空氣汙染，老人與殘障者也會獲得全新的移動能力。不過，任何的新創科技都有黑暗面，自駕車也不例外，像是造成公共運輸衰退，因為人們都將受到隨叫隨到的無人駕駛座艙吸引，價錢甚至比一趟公車票還低；此外，自駕車可能也會造成職業司機失業、個人隱私不保等問題。 作者在本書中探討自駕車的發展歷史，帶領我們了解車輛如何轉變成為聰明的運輸機器人，進一步省思無人駕駛對於我們的工作、交通、運輸、製造、保險、醫療和倫理道德造成什麼衝擊，我們又該如何因應。 當人類把生命交給感測器、人工智慧和車聯網的那
一天來臨時，但願我們都已經做好準備。 ◎一致推薦 丁彥允｜喜門史塔雷克（7Starlake）創辦人 王傑智｜交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長 余宛如｜立法委員 林漢卿｜聯華聚能科技股份有限公司總經理 許毓仁｜TEDxTaipei共同創辦人、立法委員 温峻瑜｜艾德斯科技（ADAS Mobile Tech）股份有限公司董事長、以色列商會秘書長 蔡惠卿｜上銀科技股份有限公司總經理 ►自駕車的技術牽涉甚廣，從傳感技術、機器人學、機器知覺、機器學習到智慧型運輸系統，需要處理更多「人」所引發的問題，如衝出巷子的小孩、不遵守交通規則的
用路人與挑釁的後車駕駛人，即使有再完備的系統，結果問題往往出在於人身上。因此，「人」，是自動駕駛最後一塊拼圖，更精準的說法是「包括人在內的系統整合」，才是自駕車產業的關鍵。──王傑智（交通大學電機工程學系教授、工業技術研究院機械與機電系統研究所數位長） ►無人駕駛背後的人工智慧科技，牽涉的龐大關連產業鏈商機和社會系統衝擊，就像是冰山底下的體積難以估計，亟待具有豐富想像力的科學家、社會學家以及你我一起來努力！──丁彥允（喜門史塔雷克［7Starlake］創辦人） ►汽車的智能化與無人化，將能夠挽救許多的人類生命，其中關鍵的賦能科技（enabling technology）就是「人
工智慧」。作者在深度學習方面的精闢見解，以及對未來社會因為自動駕駛所帶來的情境描繪，實引人深思，並令人嚮往此科技的未來發展。──林漢卿（聯華聚能科技股份有限公司總經理） ►我非常推薦這本書，對於無人車的介紹非常詳盡，且用淺白還有許多圖片與表格，就算是不熟悉此領域的讀者，也可以從這本書了解無人車。──余宛如（立法委員） ►這是一本有深度的書，並非只是簡單的概說，讓我們能順著它進入自駕車領域。臺灣有非常優質的半導體及資通訊產業基礎，也有傑出的科技基礎培育軟體人才、IC設計、半導體感測技術開發等等，因此，在這一波人工智慧與自駕車產業浪潮中，我們一定要有角色。自駕車不再那麼遙遠，在未來
五年、十年、二十年，它絕對會一步步的發生在我們的生活當中。──溫峻瑜（艾德斯科技股份有限公司〔ADAS Mobile Tech〕董事長、以色列商會秘書長） ►作者引用了大量的數據資料以及細膩的筆觸，如實呈現無人載具能夠為人類社會可能帶來的改變。但並不是一味宣揚好處或不斷揭露缺點，而是優劣並陳，讓讀者能夠用最全面的方式來理解即將到達眼前的近未來。未來不論是人工智慧，或是無人載具的應用，都將會是一種趨勢，在瞬息萬變的科技巨變走近我們之前，可以透過本書做好萬全的準備。──許毓仁（TEDxTaipei共同創辦人、立法委員）
臺灣自動駕駛車法制政策發展與法律風險實務之研究
為了解決車道維持輔助系統英文 的問題，作者張超智 這樣論述：
自動駕駛技術之發展，能為人類帶來交通模式的新變革，但亦帶來新的風險，故自動駕駛汽車的實驗發展，政府對其之管理，顯為重中之重。本文彙整世界各國對於自駕車的管理法令，從中對照研析我國自駕車之法制規範及政策發展的問題。惟自動駕駛汽車除了實驗性的車輛外，更多的是已商品化上市的自動駕駛輔助系統汽車，對於我國相關的法制與交通監理有更直接的衝擊。自動駕駛輔助系統汽車屬於人機混和的駕駛模式，且根據不同駕駛等級系統，機器介入的比例亦有所不同。本文針對自動駕駛輔助系統汽車發生肇事車禍時，刑事過失責任與民事侵權責任予以分析，同時因應自動駕駛輔助系統汽車的商品化，從消保法商品責任的觀點，探究消費者使用自動駕駛輔助系
統而發生損害時，商品製造或服務的法律責任。現行實務上，自動駕駛輔助系統汽車的管理，與一般傳統車輛幾乎一致。然而自動駕駛輔助系統汽車與傳統汽車技術層次上已有所不同，原先之管理已不合時宜，享受科技配備的同時也創造了法律上新的風險。故本文嘗試以法律風險控管的角度，從消費者、車商、政府三方角度，對自動駕駛輔助系統汽車的販售與行駛提出新的行政、立法整合性具體建議，使國家與企業能維持動態平衡，建構更縝密的自動駕駛輔助系統汽車管理制度，提升交通安全。
賽車模擬資深使用者對設備使用心得與對駕駛行為影響之研究
為了解決車道維持輔助系統英文 的問題，作者楊士賢 這樣論述：
本研究透過深度訪談的方式，試圖瞭解賽車模擬資深使用者的使用動機與對設備的選擇重視，再從受訪者經驗探討賽車模擬對現實生活中駕駛行為的影響，最後對國內賽車電競、賽車運動產業現況進行討論與建議。電競產業在近幾年快速得到玩家的關注，市場調查也顯示目前已經得到連續數年的觀眾與收益成長，電競產業在現代社會中的地位越來越重要。賽車模擬為賽車遊戲的一個子分類，是在遊戲市場中相對狹小的一個分類，尤其在台灣更是如此。因為遊戲試圖模擬現實中的車輛物理特性，通常遊戲的難度會比較高，需要具備一些基本的車輛駕駛技巧才能夠熟悉。因為其複雜的操作物理一般會需要有方向盤、踏板組等設備來操控，因此在接觸門檻上會比大多數的遊戲還
來的困難。目前市場上針對賽車模擬器的周邊設備已有非常多樣的選擇可搭配使用，但往往不知道該以什麼標準去挑選。研究根據受訪者的使用經驗分析賽車模擬的使用動機與設備選擇、賽車模擬對現實生活中駕駛的影響與學習成果。24位受訪者皆在模擬器擁有持續三年以上的遊戲經驗，職業背景賽車手、電競選手。國內在賽車運動、電競產業的發展相對於其他國家較為落後，研究希望可以透過資深使用族群的看法，幫助國內對相關產業有更多的認識，對於未來有意深耕賽車模擬的民眾或相關業者有一個借鑒參考的方向。研究結果發現遊戲動機和從小接觸的環境養成興趣有關，有為了訓練、競爭、體驗賽車、個人興趣的使用目的。賽車模擬對駕駛行為的防衛駕駛、失控救
車有正面的幫助，在記憶賽道、操控技巧的提升也省下很多時間成本。在設備的調查中，研究發現使用者可有三種不同的心態，並分別探討所有設備的心得與看法。最後從受訪者得知國內對賽車運動、賽車電競的現況與改善方向。