輪胎噪音改善的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 和沈得縣的 國道路面行車噪音減輕對策之研究(第一期)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站汽車胎噪很大,是換輪胎好還是去做汽車隔音好?什麼輪胎靜音 ...也說明:更換靜音輪胎可以有效改善胎噪過大,建議選擇普利司通全新泰然者T005,具有內外雙重靜音優化:外部胎肩花紋塊間寬度的緊湊化,有助減少空氣噪音;內部 ...
這兩本書分別來自商周 和交通部台灣區國道新建工程局所出版 。
國立彰化師範大學 車輛科技研究所 吳建達所指導 許育誠的 輪胎內襯消音材料對輪胎與路面噪音影響之研究 (2021),提出輪胎噪音改善關鍵因素是什麼,來自於輪胎噪音、車輛噪音、輪胎內襯、車室內降噪。
而第二篇論文元培醫事科技大學 環境工程衛生系碩士班 楊慈定所指導 陳瑩甄的 使用直讀與非直讀式儀器探討校園不同室內環境空氣污染物變化及其原因 (2021),提出因為有 PM10、PM2.5、CO2、TVOCs、粒徑分布的重點而找出了 輪胎噪音改善的解答。
最後網站開車時噪音大?100塊錢就能解決的方法,拿去不謝! - 壹讀則補充:據汽車專家介紹,汽車的噪音源主要有四個:發動機噪音、輪胎噪音、空氣 ... 條,對翼子板和車地板及車門進行全面隔音施工,可以有效改善胎噪和路噪。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
![](/images/books_new/001/052/25/0010525970.webp)
為了解決輪胎噪音改善 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
輪胎噪音改善進入發燒排行的影片
圖文版本:https://www.kocpc.com.tw/archives/329903
特斯拉這輛電動車科技感十足、外型也很酷炫,但有些問題只要是車主幾乎都知道,第一是組裝公差大,而且是各種花式公差,每輛車狀況都不太一樣。第二最常被嫌的大概是車內隔音差,特斯拉車內音響非常好,TESLA 靜止時聽音樂看電影,效果都非常棒!不過只要一在路上跑輪胎的胎噪與風噪蠻明顯的,尤其是 Model 3 系列更是被嫌到不行,Model X 雖然好一點,但地面傳來的低沉輪胎音有點大。之前我們介紹過的全方位汽車服務廠「Wow!好站」最近開始了特斯拉車款的輪拱隔音施工服務,來看看可以改善多少!
Wow!好站|一站搞定車的大小事:https://bit.ly/2VWbCIl
想體驗阿達施作的隔音工程 3M四輪輪拱–豪華版升級隔音工程:https://bit.ly/3iFby9w
想看更多隔音工程商品: https://bit.ly/3gCtoIu
有任何問題都可以上Wow!好站粉專私訊洽詢小編:https://bit.ly/31ST3Z4
#特斯拉 #TESLA #輪拱隔音工程
輪胎內襯消音材料對輪胎與路面噪音影響之研究
為了解決輪胎噪音改善 的問題,作者許育誠 這樣論述:
輪胎噪音是車輛噪音中重要的來源之一,近年來電動車快速發展,而電動車輛在行駛中的噪音源少了引擎運轉聲及排氣噪音,因此更突顯出輪胎滾動於地面時的噪音,如何降低輪胎與地面作用時之噪音,也成為一個重要的目標。近年來有輪胎製造廠商在輪胎內襯加裝吸音材料,試圖藉此降低車輛行駛時輪胎滾動於路面的噪音。為瞭解此一設計之消音效果,本研究以實驗方式在輪胎的內側鋪陳高密度聚氨酯纖維海棉,進行不同比例的鋪陳面積與不同的排列方式對噪音改善效果做比較,並在實驗室以靜態實驗量測及在實際道路上以不同車速做實車動態實驗,同時透過軟體分析其量測結果,以瞭解此一設計對於車輛輪胎與地面作用時噪音的改善狀況。實驗結果顯示,不同吸音材
料鋪陳比例,可減少車室內噪音值0.5 ~ 2 dB,並且透過不同的鋪陳方式也可改變降低噪音之頻率。
國道路面行車噪音減輕對策之研究(第一期)
![](/images/books/cf38cd42c2c53ef5d4e140230c92143b.webp)
為了解決輪胎噪音改善 的問題,作者沈得縣 這樣論述:
在都會環境中,交通運輸工具等流動噪音源,對環境影響之層面最為顯著。都會環境噪音約有70%來自於行車噪音,因此行車噪音減輕為降低都會區噪音最有效之方案。行車噪音主要為車輛動力噪音及輪胎路面噪音。由於各車廠近年來對引擎動力系統噪音之改善已有長足之進步,因此當車輛在國道高速行駛時,其主要之噪音來源為輪胎路面噪音。本研究首先針對輪胎路面之接觸噪音蒐集相關文獻、研擬行車噪音量測計畫、提出改善方案及建立噪音量模式,藉由柔性路面及剛性路面噪音減輕對策,針對路面型式、材料種類及掃紋深度與方式進行試驗研究,並選擇不同路段擬
使用直讀與非直讀式儀器探討校園不同室內環境空氣污染物變化及其原因
為了解決輪胎噪音改善 的問題,作者陳瑩甄 這樣論述:
本研究目的為使用直讀與非直讀式儀器,探討校園不同室內環境空氣污染物變化及其原因。選取半開放式停車場、辦公室與實驗室作為測試的對象。使用非直讀式儀器(PEM、TE-Wilbur與五段分徑粉塵採樣器)量測PM2.5、質量粒徑小於0.25、0.25 - 0.50、0.50 - 1.0、1.0 - 2.5與大於2.5 μm與直讀式儀器(IAQ-Pro、空氣盒子、ppbRAE3000與HL-NT3)分別量測PM10、PM2.5、PM1、CO2、TVOCs、溫度與相對溼度。停車場採樣時段為08:00 - 18:00,辦公室與實驗室為8:00至隔日8:00。採樣期間為2020年9月至2021年8月。實驗結
果顯示校園的停車場、辦公室與實驗室,IAQ-Pro儀器量測的室內PM10質量濃度平均值分別為19.1、11.9與15.4 μg/m3;PM2.5濃度平均值分別10.4、4.8與7.6 μg/m3,TVOCs濃度平均值分別為199.2、69.9與67.1 ppb,此3個採樣地點室內空氣品質屬優良級,懸浮微粒與TVOCs濃度皆以室內停車場濃度最高。配合停車場即時空氣污染物資料,當天12點、15點與17點學生下課離開學校時,CO2與TVOCs濃度會增高到500.4 ppm與1754.0 ppb,證明機車排氣為主要室內停車場空氣污染物來源。辦公室與實驗室CO2濃度平均值分別為484.6與467.9 p
pm高於停車場濃度平均值為428.8 ppm,辦公室與實驗室屬於密閉室內場所但停車場為半開放式空間。在停車場的機車排氣、揚塵飛起與輪胎跟地面摩擦所產生的微粒,導致微粒質量粒徑主要分布在小於0.25與大於2.5 μm,室外微粒進入室內時,大粒徑微粒被門窗阻擋住,造成辦公室與實驗室內環境微粒質量粒徑主要分布在小於0.25 μm。上述所獲的結果有助於提供改善空氣品質的策略。
輪胎噪音改善的網路口碑排行榜
-
#1.全國唯一靜音專業研發 - 靜化論汽車隔音膠條
針對輪胎滾動時所產生的噪音施作。但輪胎噪音的產生來自輪胎品質,如果不換好一點的輪胎來輔助降低輪胎噪音的話,效果 ... Ξ 車室氣密先天不良,隔音工程後天改善. 於 www.reeca.com.tw -
#2.如何較有效率地汽車噪音與振動問題之故障排除
2.1 結構振動噪音. 激振力. 感覺. 汽車是白非常多的零件組合而成的,當這些零組件在激振力(例如引擎、. 輪胎的不平衡,崎嶇路面等)的作用下會發生振動,這振動會以彈性波 ... 於 www.homytech.com -
#3.汽車胎噪很大,是換輪胎好還是去做汽車隔音好?什麼輪胎靜音 ...
更換靜音輪胎可以有效改善胎噪過大,建議選擇普利司通全新泰然者T005,具有內外雙重靜音優化:外部胎肩花紋塊間寬度的緊湊化,有助減少空氣噪音;內部 ... 於 www.xuehua.tw -
#4.開車時噪音大?100塊錢就能解決的方法,拿去不謝! - 壹讀
據汽車專家介紹,汽車的噪音源主要有四個:發動機噪音、輪胎噪音、空氣 ... 條,對翼子板和車地板及車門進行全面隔音施工,可以有效改善胎噪和路噪。 於 read01.com -
#5.打造寧靜座艙:NVH是蝦咪?讓原廠來告訴你如何減少NVH ...
... 來改善車內噪音帶來的困擾,因此NVH表現極佳的車款往往會獲得不少消費者的青睞。 1.降低引擎和傳動系統的振動。 2.強化懸吊系統和採用寧靜輪胎。 於 used.carnews.com -
#6.怎麼降低輪胎噪聲,如何降低輪胎噪音 - 迪克知識網
怎麼降低輪胎噪聲,如何降低輪胎噪音,1樓北京萬通汽車學校將前輪內側防護板 ... 條對葉子板、車地板及車門進行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 於 www.diklearn.com -
#7.倍耐力噪音消除系统™ PNCS | Pirelli
倍耐力噪音消除系统™(PNCS)是降低车辆行驶时轮胎噪音的杰出解决方案。倍耐力噪音消除系统能改善此类现象,显著提高驾乘舒适感。 於 www.pirelli.cn -
#8.原來胎噪和路噪還有這麼多祕密!... - 天籟車室極謐工房 ...
而輪胎花紋噪音(Pattern Noise)產生的過程就比較有趣了,輪胎在滾動時輪胎花紋橫槽會反覆變形,花紋像空氣泵一樣,將空氣不斷地排出或進入,這些氣流就會 ... 於 www.facebook.com -
#9.交通噪音管制法規現況介紹及未來展望
一、依據噪音管制法第十條及該法施行細則第十 ... 其防制措施可包括道路路面結構改善、交通 ... 抑制車輛輪胎/路面噪音,應有助於改善高速. 於 www.acoustics.org.tw -
#10.汽車“噪音”大怎麼辦?老司機教你4招提升一個檔次
行駛中車內的噪音並不是單一的某種噪音,而是多種噪音疊在一起形成的。 ... 3、胎噪是車輛在高速行駛時,輪胎與路面磨擦所產生的,視路況車況來決定胎 ... 於 www.nanmuxuan.com -
#11.汽车后轮胎有嗡嗡的声音很大 - 懂车帝
懂车帝提供汽车后轮胎有嗡嗡的声音很大的车友交流详细内容,懂车帝是一个汽车资讯平台,懂车更懂你。我们提供最新汽车报价,汽车图片 ... 开车轮胎噪音很大如何改善? 於 www.dongchedi.com -
#12.Model S | Tesla 台灣
「增強版Autopilot 自動輔助駕駛(EAP)」和「全自動輔助駕駛(FSD)」加入更多功能,同時改善現有功能運作,讓您的車輛與時俱進,包含:. 於 www.tesla.com -
#13.Option改裝車訊2017/9月號NO.224(PDF) - 第 50 頁 - Google 圖書結果
直通的四條排水溝在濕滑路面起到很大的作用,周圍的細緻花紋則是減低輪胎噪音和舒適面的推手,因此作為經濟街胎,廠商多專注於舒適面和寧靜性的改善。 於 books.google.com.tw -
#14.輪胎噪音哪裡來? | 台灣普利司通
輪胎噪音 影響駕駛品質,除了路面狀況與車體內部的機械運作,輪胎跳花現象也會產生噪音, ... 由於車身條件較固定,若想透過加強車體隔音來改善,就必須要靠保養檢查及 ... 於 www.bridgestone.com.tw -
#15.CINTURATO系列- 倍耐力/德國馬牌輪胎 - 淞洋
有效減少輪胎噪音並提升行駛里程. 大面積胎塊設計 ... 改善噪音輸出頻率達到有效降低噪音. 兩側開放式溝槽設計. 改善接地面積使輪胎有更好的排水性能. 於 www.sycs.com.tw -
#16.輪胎振動分析與噪音量測| TOPU
輪胎 空腔共振成為車內噪音來源之一. 隨著科技日益增進,車輛開發能力提升且須遵照法規規範設計,對於車輛整體舒適度已被改善許多,但近20年發現,測量車內噪音頻譜中 ... 於 www.topu-design.com.tw -
#17.汽車噪音與振動問題之故障診斷及排除 - 第 186 頁 - Google 圖書結果
5 一 4.9 ( 6 )胎紋噪音( C )故障排除台紋型式如果是塊狀且排水溝槽較寬者是容易聚集空氣產生隆隆噪音的輪胎。所以更換溝槽較細的輪胎可改善胎紋噪音的問題, ... 於 books.google.com.tw -
#18.為什麼剎車時方向盤會抖動?(下) | 大紀元
你還應該通過在定期維護期間檢查剎車片和刹車盤來最大限度地延長制動系統的使用壽命。就像輪胎胎面一樣,剎車片會隨著時間的推移而磨損。具有一定厚度的 ... 於 www.epochtimes.com -
#19.開車輪胎噪音很大如何改善?試試這個方法,不花錢就 ... - 在體育
一般來說,汽車的輪胎髮出的聲音是最吵鬧的,一旦發現汽車輪胎有胎噪,那麼我們可以拿絨布擋在汽車前擋泥板處做一個遮擋. 於 zaitiyu.com -
#20.Hyundai Elantra - My Site
車友羅大就是無法忍受這樣的行車感受 所以把車交給我們來施作隔音工程 ( 車友空檔時間不夠先做輪拱隔音) 施工後一上路,車友羅大立即明顯感受 輪胎噪音改善與隔音提升 於 shangjincar.weebly.com -
#21.汽車噪音大該如何處理? | 尋夢財經
這是車輛在高速行駛時,輪胎與路面磨擦所產生的,視路況車況來決定胎噪大小,路況越差胎噪越大,另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別(主要通過:四車門、後備 ... 於 ek21.com -
#22.一臺隔音性不好的車,換四條米其林的靜音型輪胎,效果有多大?
所以你要確定是不是胎噪的問題,但是,說實話單獨更換靜音輪胎效果不會太大,只能說有一點改善。 如你所說,高速長途奔襲噪音大,大部分噪音來自輪胎還有 ... 於 maomentei.com -
#23.降低輪胎/路面相互作用産生的振動與噪音
該研究爲輪胎/路面結構的動態優化設計,改善城市車輛環境的振動和噪音提供 ... 2.1 輪胎花紋對輪胎噪音的影響爲了保證汽車的濕滑性、牽引性和操縱穩定 ... 於 taiwannoise.blogspot.com -
#24.这车噪音全来自胎噪。_马自达CX-5论坛
换轮胎后引擎噪音和悬挂噪音就显得更明显。 2021-02-09 0+1 ... 2楼说得对,我也换了米其林,胎噪小了,发动机噪音明显了 ... 能改善一点! 於 club.m.autohome.com.cn -
#25.重鋪路面以減低噪音
用坑紋混凝土鋪建路面, 會顯著增加市區道路的噪音水平, 因為輪胎輾過這種粗糙的路面 ... 年展開「 低噪音路面計劃」 , 利用此材料重鋪一些需要改善噪音滋擾的路段。 於 www.epd.gov.hk -
#26.出席2010年國際噪音年會會議報告壹、前言及目的
法及後續發展重點、隔音牆對於交通噪音改善效能評估及影響隔音牆插入損失之重要因素研究、日本道路交通噪音改善措施:包括車輛、輪胎、道路舖面、道路結構、路邊建築物 ... 於 report.nat.gov.tw -
#27.國外輪胎分級標籤實施現況與節能輪胎油耗測試
輪胎噪音 分級部分,主要以ISO 10844 量測輪胎外部之滾動噪音值作為分級 ... 之間,與同尺寸基準輪胎比較滾動阻力約可改善17.6 ~ 24.0%,在50km/h 定 ... 於 energy.artc.org.tw -
#28.怎樣減少汽車輪胎的噪音? - 劇多
1.胎壓要適中,太高或太低都會使輪胎噪音變大。 · 2.車輛的輪胎比較硬,所以噪音也會變大,可以選購靜音效果比較好的輪胎,可以改善噪音問題。 · 3.隔音降噪 ... 於 www.juduo.cc -
#29.輪拱隔音的價格推薦- 2022年11月| 比價比個夠BigGo
環球汽車音響~馬自達CX3 四輪輪拱隔音制震輪胎噪音車輪噪音. ... 【鍋蓋哥的家】專做Altis 12代四輪拱隔音施作 大幅改善噪音3M門板隔音3M底盤隔音3M輪拱隔音. 於 biggo.com.tw -
#30.蒐集行駛中車輛各部份之噪音源所佔百分比及影響 - 高速公路局
整體而言,在汽車噪音來源中,引擎噪音所佔的比重最大,但隨著路面條件改善,車輛高速行駛時輪胎噪音已成為又一個主要噪音源。當車速較低或路面乾燥時,引擎噪音佔主要成分 ... 於 www.freeway.gov.tw -
#31.台中人看過來,要選舉了,我來提醒大家一下 - PTT 熱門文章Hito
這是2019年5月8日,發生於后里泰安里的登嵙廢輪胎工廠大火,當初新聞 ... 稽查人員連勸導都懶得勸導,我事後跟他上司反映才改善,但工廠還是沒事。 3. 於 ptthito.com -
#32.輪胎內襯消音材料對輪胎與路面噪音影響之研究
輪胎噪音 是車輛噪音中重要的來源之一,近年來電動車快速發展,而電動車輛在行駛中的噪音源 ... 分析其量測結果,以瞭解此一設計對於車輛輪胎與地面作用時噪音的改善狀況。 於 ndltd.ncl.edu.tw -
#33.噪音車檢舉-噪音振動及非游離輻射 - 空氣品質改善維護資訊網
車輛噪音主要係車輛老舊或車主不當改裝,車輛噪音來源包括風扇噪音、引擎噪音、輪胎噪音、傳動系統噪音、排氣系統噪音、排氣噪音等所造成。 於 air.epa.gov.tw -
#34.車用輪胎之環保與安全議題漫談
胎紋對噪音的改善效果,而低估了輪胎結構改善對. 噪音的影響。此外,研究顯示[6]同樣的輪胎在使用. 一段時間的ISO 10844測試道(仍在規格內)測試與該. 於 www.car-safety.org.tw -
#35.汽車輪胎降低噪音的方法有哪些 - 每日頭條
汽車輪胎降低噪音的方法有哪些 · 1、對於胎噪較大的車主來說,最簡單有效的方法就是:要把胎壓調整到適中的狀態,胎壓太高了噪音就會隨之變大。 · 2、如果你 ... 於 kknews.cc -
#36.節能輪胎普及率近4成性能不輸一般胎買下去一年就回本
經濟部能源局、車輛研究測試中心(ARTC)去年11月成立「節能輪胎產業聯盟」 ... 輪胎產業聯盟會長王正健說,節能輪胎標誌上路後銷售成績有明顯改善, ... 於 e-info.org.tw -
#37.轮胎噪音的科学- 市场渠道
以较低的速度行驶,路面上更平滑/更细的材料,更小的车轮,更窄的轮胎和更安静的发动机(即,电动发动机)可以改善车辆的外部噪音。虽然这些都是不错的 ... 於 www.chinatiredealer.com -
#38.3招對付汽車噪音 - 声博士
業內專家指出,其噪音來源包括共震共鳴聲、引擎噪音、風切噪音、輪胎噪音、 ... 性較佳,那就可以有針對性地改善輪胎噪音,專門對付“路噪”就可以了。 於 www.soundbox.hk -
#39.噪音輪胎人擅闖音樂會米其林輪胎還給好音樂一個清白 - 汽車視界
根據調查顯示,90%的車內噪音來自於輪胎運行時與地面接觸所發出的胎噪聲,選擇放大音樂聲量或更換汽車音響並無法徹底改善,而您是否也有類似的經驗, ... 於 www.car-video.com.tw -
#40.讓你跟胎噪低頻噪音說再見! Wow!好站特斯拉輪拱隔音工程體驗
不過只要一在路上跑輪胎的胎噪與風噪蠻明顯的(NVH 做的蠻差的…) ... 車輛的輪拱區域的NVH(噪音Noise、震動Vibration、舒適Harshness)體驗進行改善:. 於 www.kocpc.com.tw -
#41.胎噪問題要怎麼解決? - 小熊問答
二:輪胎本身噪音的問題,車型不同,用途也不同,所以輪胎設計理念會有 ... 其實這個問題是可以改善的,下面朋朋就推薦一種降噪方法,大家考慮下。 於 bearask.com -
#42.噪音有沒有辦法處理? | car 看板| PTT 網頁版 - My PTT
1樓 · BlacKlonely: 原場有隔音工程? ; 2樓 · arthurwang: 不想找外廠做車子隔音,只好對女友做隔音,提供耳塞吧 ; 3樓 · skyapple: 胎噪可換輪胎,風切沒晴雨窗應該還好?魂 ... 於 myptt.cc -
#43.加隔音棉又厚又重,为什么不用这几招解决噪音? - 易车
高速噪音主要来源于三个部位:轮胎、发动机和流过车身的气流。 ... 花了几千大洋来改善隔音,换来安静的同时又带来油耗的上升,劣质的隔音棉还会有易 ... 於 news.yiche.com -
#44.2015 Prius C隔音及原廠胎
的確因為PC 油電車純電行駛中因為少了引擎噪音相對一定會覺得比較大 但輪胎噪音可以事後修正(換胎即可立即改善) 但其他需要大工程例如門板隔音輪拱 ... 於 prius-c-club.com -
#45.【隔音實測見真章】長期跑高速公路底盤輪胎噪音怎麼辦?車主 ...
所以他覺得外面的噪音很大. 所以他就這幾天來找我們討論. 有什麼改善的方案. 那當然呢他也有去問一些. 就是那種車內門邊的隔音條等等的. 於 car-refurbished.com -
#46.無法消除的輪胎噪音 - 今天頭條
無法消除的輪胎噪音 · 1、定期清除輪胎上的小石子。 附在輪胎上的小石子會增加胎噪,空閒時用廢棄鑰匙或者螺絲刀清除輪胎上的小石子,特別是石子和地面的 ... 於 twgreatdaily.com -
#47.汽車輪胎噪音太大能解決嗎?老司機:教你小妙招,輕鬆解決!
有很多經常開車的人肯定會發現,汽車輪胎噪音真的有點大了,不知道該怎麼 ... 不過要做隔音之前先了解清楚自己車型噪音主要來源,爭對性去改善,這樣 ... 於 ppfocus.com -
#48.降低汽車輪胎噪音的方法有哪些 - 三度漢語網
降低汽車輪胎噪音的方法有哪些 · 1、對於胎噪較大的車主,在駕駛中儘量選擇平坦路面,這樣,可以有效減少輪胎與地面之間的摩擦,從而降低胎噪。 · 2、如果你已經被胎噪折磨的 ... 於 www.3du.tw -
#49.減少汽車噪音干擾減振降噪密封, 隔音@ Boavista 資訊 - 隨意窩
隔音棉減少發動機噪音車內的雜訊主要是由發動機等機械構件雜訊、輪胎與地面的摩擦 ... 對引擎的聲音除了駕駛人員的控制外,汽車隔音工程還能再進一步的改善,車主可以 ... 於 blog.xuite.net -
#50.汽车轮胎噪音大怎么做隔音?佛山首指宝马汽车四轮叶子板+踏 ...
相信很多车友在爱车在高速行驶的时候,噪音越来越明显,车开久了光听这些 ... 后,胎噪与风噪都有很大减弱作用、改善了好多,驾驶舒适度也不言而喻. 於 zhuanlan.zhihu.com -
#51.轮胎噪音很大如何改善?试试这方法,不花钱就帮你解决了 - 新浪
轮胎噪音 很大如何改善?试试这方法,不花钱就. 车辆噪音的产生,就以我们普通行车来说,车内的噪音主要是轮胎和地面发生摩擦产生的胎噪以及汽车在空气 ... 於 k.sina.cn -
#52.每次開車輪胎噪音都很大?試試這個方法,不花一分錢就幫你 ...
一般來說,汽車的輪胎髮出的聲音是最吵鬧的,一旦發現汽車輪胎有胎噪,那麼我們可以拿 ... 那對於每次開車輪胎噪音都很大的這種情況,該如何改善呢? 於 xun.pub -
#53.汽車輪胎的花紋是通過怎樣的設計來降低噪音的? - GetIt01
謝中用的回答輪胎花紋與輪胎噪音特性(長文警告,建議沒有深入研究興趣的同學大致 ... 花塊的剛性趨於一致,花紋塊的振動幅度趨於均衡,噪音波趨於平穩,從而改善了噪音。 於 www.getit01.com -
#54.2公分厚汽車隔音棉自粘橡塑隔音棉雞蛋棉海綿吸音波浪 ... - 蝦皮
說明: 這種易於安裝的汽車隔音泡沫非常適用於屋頂,車門,輪拱,行李箱和包裹架應用. 一旦安裝,該產品將通過降低發動機噪音,輪胎嗚嗚聲,道路噪音,風噪聲來改善車輛的乘坐 ... 於 shopee.tw -
#55.街頭驚見交響樂團露天快閃音樂會! - 8891新車
本篇文章爲您介紹: 噪音輪胎人擅闖音樂會米其林輪胎還給好音樂一個清白。 ... 地面接觸所發出的胎噪聲,選擇放大音樂聲量或更換汽車音響並無法徹底改善,而您是否也有 ... 於 c.8891.com.tw -
#56.轮胎真的能改善噪音吗?_中华V7论坛
更换轮胎能减少噪音。 胎噪:胎噪是车辆在高速行驶时,轮胎与路面刮蹭所产生的,视路况车况来决定胎噪大小,路况越差胎噪越大,另外柏油路面与混泥土 ... 於 bbs.pcauto.com.cn -
#57.輪胎噪音大 - Educivica
輪胎噪音 大 逃犯條例大律師公會. ... 2019-09-12 行李箱是塑料轮子,噪音很大,怎么改善,有啥方法吗2 goodyear固特異創立於1898年,逾百年 ... 於 educivica.it -
#58.有人受不了高速下的輪胎滾動噪音嗎?? - Powered by Discuz!
換輪胎也許可以改善,我換馬牌的cpc5,感覺有差別,供參考。 作者: apple 時間: 2014-6-23 03:42 除了做隔音以外換靜音胎也是一個選擇 推薦MAXXIS MS800 ... 於 corolla-altis-club.tw -
#59.免拆內裝底盤隔音∣瓏泰汽車隔音/瓏郡實業有限公司
瓏泰汽車隔音/瓏郡實業有限公司曾為多家知名車廠處理過汽車噪音問題,並可根據不同車種, ... 賓士R car柴油引擎降噪及底盤震動輪胎噪音改善(免拆內裝底盤隔音篇) ... 於 www.vcar.com.tw -
#60.BluEarth-XT AE61-橫濱輪胎,Yokohama輪胎壽命 ... - 仕林輪胎行
鋼絲輻射層輪胎○無內胎○乘用車輪胎 ... 舒適寧進度全面進化,專屬你的都會休旅車輪胎 ... 可以增強胎肩剛性、改善操控性能及減低偏磨耗,亦可幫助降低花紋噪音。 4. 於 www.40tires.com.tw -
#61.车与生活 读懂轮胎常识,你就安全! | 中國報China Press
“大馬力的汽车一般使用较粗的花纹,好处是稳定、行驶时不会感觉飘浮,以及排水量大,发出的噪音会比较大;例如跑车的轮胎就是粗花纹和硬材质。”. 於 www.chinapress.com.my -
#62.研究方向 - 系統工程暨造船學系
於教學研究可分為振動及噪音問題之基礎理論研究與防制技術應用研究兩大類。 ... 汽車輪胎/路面噪音及胎紋設計 ... 吸音/隔音材料聲學性能測試及改善設計 ... 於 se.ntou.edu.tw -
#63.電動車真的會讓日常交通變得更安靜嗎? - 泛科技
想回答這個有趣又複雜的問題,要回歸到噪音本身以及人對噪音的感受上。 基本的交通噪音包含引擎、輪胎、道路(不同路面材質所產生的噪音也有差別)以及風 ... 於 panx.asia -
#64.JET SL 經典中再進化-全新水冷引擎,競者之王 - 三陽機車
減少引擎負擔,油電作動更加順暢穩定。 JET SL 零噪音零污染怠速系統. 怠速時智慧調控自動熄火,省油省錢, 無噪音 ... 於 tw.sym-global.com -
#65.特斯拉,你真的很吵!只好隔音貼好貼滿! - DDCAR 電動車
特斯拉沒有引擎,開起來安靜無聲好舒服!結果...風切聲好大!呼呼呼~輪胎噪音也好大!轟轟轟~要解決這些外來的噪音...其實是無解啦!那就先來搞個輪拱+底盤隔音吧! 於 www.ddcar.com.tw -
#66.胎紋噪音量測介紹及分析
幅度的改善,而從法國國家交通運輸和運輸安全研. 究院(INRETS) Joël Lelong[1]的研究結果,顯示車輛. 以3檔、60 km/h 以上定速行駛時,輪胎/路面噪音. 於 www.bsmi.gov.tw -
#67.輪胎胎紋噪音降噪之研究 - NTU Scholars - 國立臺灣大學
接著利用所建立的模型探討各種行駛參數與胎紋設計對於輪胎花紋噪音的影響,且經由 ... 再進行完整泵氣噪音模擬深入探討,最後經由此開發流程,針對胎面設計提出改善 ... 於 scholars.lib.ntu.edu.tw -
#68.輪胎噪音隔音
... 隔音漆在輪拱上~效果還好~還是很大聲~如果做隔音... 輪胎噪音隔音,HONDA FIT CLUB. ... 輪胎噪音~!!我在做完四門的制震墊跟隔音綿就改善很多了!!! 於 fit-club.org -
#69.輪胎噪音改善、輪胎轟轟聲、輪胎軸承價格在PTT/mobile01 ...
在輪胎噪音改善這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者iamshana也提到原始標題南迴火車噪音影響社區劉櫂豪求台鐵儘速改善新聞 ... 於 coffee.reviewiki.com -
#70.如何降低轮胎噪音 - 百度知道
汽车专家表示,发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加,对引擎的声音除了驾驶人员的控制外,汽车隔音工程还能再进一步的改善,车主可以通过专业人员 ... 於 zhidao.baidu.com -
#71.Airiti Library華藝線上圖書館_室內輪胎單體噪音量測與分析
本文參考CNS 9480 D3146「汽車用輪胎噪音試驗法」中有關「單件台上試驗」的重要 ... 此兩種室內輪胎單體噪音量測分析技術,均可以作爲輪胎胎體研發及其噪音改善過程的 ... 於 www.airitilibrary.com -
#72.汽車高速噪音大,有什麼好方法能解決? - 頭條資訊
沒錯,輪胎和地面摩擦自然會產生聲音了,胎噪也是汽車噪音的製造家之一。 ... 數量這些是關鍵,更換隔音玻璃還有增加密封條,都可以很明顯改善風噪。 於 www.gushiciku.cn -
#73.輪拱隔音|-躍馬國際PRANCING HORSE-商品介紹
3.四輪輪拱:11000元有效改善輪胎接觸地面躁音,行駛高速公路效果更明顯 4.底盤隔音:17000元有效抑止因車子行駛所引起的從底盤傳來的行駛噪音。 ※以上為完工價. 於 yuema507.com -
#74.胎噪聲音大,如何解決 - 嘟油儂
胎噪是輪胎滾過路面時產生的空氣擠壓噪音,以及摩擦噪音。 胎噪與輪胎的胎面 ... 傳出的噪音。 擋火牆內外部分施工可改善引擎發動後低頻音的傳入。 於 www.doyouknow.wiki -
#75.當年度經費: 995 千元 - 政府研究資訊系統GRB
採用最接近實測之聲壓模擬模式,透過MDE進行花紋噪音改善最適化之節距排列,且預估改善效果。將最適化胎紋節距排列之輪胎進行單體輪胎之噪音實測,並檢討MDE的輪胎花紋 ... 於 www.grb.gov.tw -
#76.強化隔音比想像中容易,3M汽車噪音解決方案實際體驗
車輪弧施工時需先將胎圈卸下,然後把輪弧件取出,接著安裝吸音棉即可,主要吸收來自輪胎的部分噪音,抑制車輛共振。 最後,針對近來熱賣的SUV 車款,3M ... 於 am.u-car.com.tw -
#77.【PIRELLI 倍耐力】P ZERO PZ4 AO奧迪原廠認證PNCS噪音 ...
輪胎 的結構完整性改善了轉向響應,這是運動駕駛中必不可少的,還可以確保均勻的胎面磨損。 胎面區域的特殊“ S形”凹槽可降低駕駛室的噪音水平,從而提高駕駛員的舒適度 ... 於 www.autobacs.com.tw -
#78.瓏泰汽車隔音
汽車隔音即針對這多種噪音,施加各種材料來作一加強改善措施,除第8種是因零件損壞須更換外,其餘它種噪音以 ... 不是輪胎是類似金屬彈簧那種撞擊聲。 於 kuosmasenpojat.fi -
#79.修車行噪音擾人輪胎阻騎樓- 社會- 自由時報電子報
業者表示,已盡量改善,為了降低噪音產生,晚上八點後,他們都將汽車維修 ... 李姓住戶表示,一樓安立輪胎行廢棄輪胎堆積如山,佔用騎樓、人行道, ... 於 news.ltn.com.tw -
#80.讓愛車隔音靜化論,跟風切聲噪音說掰掰 - 凱特叔叔教3C
一般會讓車主想做隔音的原因有幾個「風切聲噪音」與「輪胎滾動噪音」,但礙於我常跑國道及快速道路,但預算不多的情況… 於 kite1119.com -
#81.胎噪 - 中文百科知識
引發噪音和輪胎有關的因素,主要是胎面花紋,所以,舒適型輪胎會在設計花紋時, ... 的振動幅度趨於均衡,噪音波趨於平穩,從而改善了噪音,可將車內噪音降低一分貝。 於 www.easyatm.com.tw -
#82.讓你跟胎噪低頻噪音說再見! Wow!好站特斯 ... - Yahoo奇摩新聞
不過只要一在路上跑輪胎的胎噪與風噪蠻明顯的(NVH 做的蠻差的… ... 車輛的輪拱區域的NVH(噪音Noise、震動Vibration、舒適Harshness)體驗進行改善:. 於 tw.stock.yahoo.com -
#83.汽車噪音:噪音分類,改善方法,噪音來源,減少方法 - 中文百科全書
對引擎的聲音除了駕駛人員的控制外,汽車隔音工程還能再進一步的改善,具體施工 ... 2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音,所以減震是最好的方法,用減振 ... 於 www.newton.com.tw -
#84.汽車輪胎的噪音如何讓才能減少,如何降低輪胎噪音 - 鯉魚網
輪胎噪音 大可以通過定期清理輪胎內的石子或其他雜物解決;還可以通過保持 ... 的聲音除了駕駛人員的控制外,汽車隔音工程還能再進一步的改善,車主 ... 於 www.carp.pub -
#85.網拍經理人遇見ZE310的心動初體驗! - FALKEN 飛隼輪胎
「我是對噪音還蠻敏感的人,因此當輪胎行建議使用ZE310來改善噪音問題時,二話不說就答應了。之前使用過他牌的輪胎約3年,剛開始使用時聲音就比較大聲,到後期沒想到 ... 於 www.falkentyre.com.tw -
#86.汽车胎噪更有效的改善方案
汽车胎噪更有效的 改善 方案. 情艺道声音响. 相关推荐. 评论3. 雾灯安装视频. 5149 --. 2:18. App. 雾灯安装视频. 胎压2.3和2.5的区别很大吗? 於 www.bilibili.com -
#87.轮胎噪音降低装置以及充气轮胎- CN101516643A
提供一种能够维持吸音性能、实现耐久性的改善同时轻量化的轮胎噪音降低装置以及充气轮胎。本发明的轮胎噪音降低装置(1A)包括安装在面向轮胎空腔部(15)的轮胎内面(14) ... 於 patents.google.com -
#88.[分享] 汽車隔音工程四輪拱隔音施工過程與效果全記錄Ford KUGA
第一種是更換靜音胎,擁有低輪胎噪音的特性,每個廠牌的靜音胎特性不同, ... 做完輪拱隔音實際體驗真的有差,雖然不至於到完全沒有聲音,但確實改善 ... 於 yorkfunlife.com -
#89.烏日隱藏版秘境開放「雪蓮步道」打卡新亮點 - HiNet生活誌
... 有步道位於私人土地,路面原為凹凸不平的土石路及廢棄輪胎堆疊的階梯, ... 由觀旅局投入經費約380萬餘元進行步道、階梯改善,平緩路段採用石板及 ... 於 times.hinet.net -
#90.我國汽車貨運產業導入績效運籌模式之研究-以貨車租賃為例
對車輛、空氣動力學(aerodynamics)、組伔(components)、低噪音輪胎改進。 2.改善基礎設施,例如公路路陎採用低噪音的材質。 3.城市規劃限制鄰近交通繁忙公路(limits ... 於 books.google.com.tw -
#91.請益為什麼換了新胎噪音還是很大? - Mobile01
加上前幾天開了原廠代步車polo三天胎紋都不深了竟然輪胎噪音還比我的車安靜很多 找了兩間原廠保養廠檢查一家說底盤完全正常另一家 ... 體質不好換安靜胎也改善不大。 於 www.mobile01.com -
#92.汽車噪音:噪音是怎麽產生的,當車輛高速行駛的時候 - 華人百科
汽車噪音. 原因. 震動. 改善方法. 製震. 噪音來源. 發動機等機械構件噪聲等 ... 胎噪是車輛在高速行駛時,輪胎與路面磨擦所產生的,視路況車況來決定胎噪大小,路況越 ... 於 www.itsfun.com.tw -
#93.開車輪胎噪音很大如何改善?試試這個方法,不花錢就幫你解决了
那對於每次開車輪胎噪音都很大的這種情况,該如何改善呢? ... 第二,關於汽車輪胎的選擇,胎噪很大一方面原因也是因為輪胎的花紋所造成的,也正是 ... 於 car.inotgo.com -
#94.胎噪怎麼解決? - 雅瑪知識
路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音,所以減震是最好的 ... 和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。 於 www.yamab2b.com -
#95.最有感的隔音工程:直接換輪胎- Corolla Cross Sport Altis Club
因為很多網友都說隔音要改善換輪胎最有感, ... 我的是十一代altis, 我是自己diy穿隔音條,說真的輪胎噪音的問題,應該是每個altis車主心中的痛 ... 於 civic-9-club.tw