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應用倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警

為了解決輪胎年限規定的問題，作者郭芳熒 這樣論述：

輪胎是公路車輛配置不可或缺的核心，也是車輛行駛與路面接觸磨耗的首要元件，更提供車輛移動、載重、操控、安全等多項功能，而這些需求也對輪胎的使用壽命產生影響。對於一般載客與工程用途的車輛而言，不同的作業場所、輪胎配置、使用時數、天候條件、及駕駛操作習性等，也會造成輪胎作業異常導致使用壽命縮短。除此之外，即使是未經使用的輪胎，在不同的儲存環境、時間、擺放條件下，也會影響輪胎的品質與可用年限，再加上部分企業為節省成本而採用再生胎的考量，已改變輪胎原廠的使用設計，增加材料強度與耐久性的不確定因素，更攸關車輛實際運轉後的行車安全及維護成本，因此，有必要針對輪胎不同的使用條件與作業之影響來進行研究。201

9年Global Information, Inc.(GII) 預估「全球重型車輛使用之輪胎市場至2023年將維持5％的年複合成長率」，而2018年中國工程胎行業分析報告也推估「2021年全球OTR工程輪胎的銷售金额將達到296億美元，尤其以重型運輸卡車每輛車每年平均汰換10~20條之需求數量居冠」，且工程輪胎之造價相對昂貴，對於企業的營運成本不容小覷。再從輪胎使用對環境影響的角度切入，2018年美國環境科學家研究「塑膠微粒流入海洋而破壞生態系源自輪胎磨損所產生的佔比約30％」，而根據世界永續發展工商理事會估計「2018年全世界報廢輪胎數量約10億個」，因此如何早期預警輪胎使用異常來延長使用壽

命及減少輪胎耗用，對於環境保護也是相當重要的研究議題。而根據「98~106年國道車輪脫落或爆胎事故統計年平均達389件，衍生傷亡人數年平均約175人」，為能早期偵測輪胎狀況異常而對駕駛預警以保障生命財產安全，交通部也修法規定「自民國105年7月1日起，新領牌車輛(M1、N1類)須配備胎壓偵測系統」，期能減少用路人傷亡事故。綜合以上所述，本論文延續研究計畫[13]「收集某鋼廠特種車輛工程輪胎之行車紀錄數據及中央氣象局之氣候資料，利用資料探勘及複迴歸分析找出導致工程輪胎消耗之關鍵因子，並藉由倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警，可提供車輛作業排程之調度及輪胎備品請購之決策參考，並對異常輪胎及

時處置以延長使用壽命，節省輪胎維護成本，且兼顧行車安全與環保減廢之需求」。

不同黏結料對瀝青混凝土鋪面排水性影響之研究

為了解決輪胎年限規定的問題，作者蘇柏嘉 這樣論述：

台灣是屬於亞熱帶氣候，夏秋兩季，常有颱風襲台帶來豐沛雨量。高速公路為台灣相當重要交通道路，雨天之行車安全尤其為要，除駕駛本身應有良好駕駛習慣外，首要應降低行駛不順速率及保持適當車距，另為提升鋪面抗滑能力及排水功能，應採用多孔隙瀝青混凝土或開放級配等鋪面，以降低交通事故。本研究針對國道六號、國道三號共9個測點，在開通後長期監測下，針對道路鋪面3種不同黏結料試驗之現地透水係數、國際粗糙指標(IRI值)、抗滑值，相互比較下，提供相關資料於公路單位供參，提高不同膠結料在各公路段之運用。研究結果顯示，3種不同黏結料，AR-2與AR-9透水性較低之外，整體PAC鋪面仍保持良好透水性，而減噪、平坦度、車轍

、鋪面結構等耐久性均在水準以上，抗滑度等行車安全性亦維持良好。而本研究3種不同黏結材料中，高黏度改質瀝青在透水性、噪音量、車轍量均有較佳的量測值。