輪胎速度指數y的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

以來客數及服務人數預測模型為基礎之排班策略建構

為了解決輪胎速度指數y的問題，作者黃淑華 這樣論述：

隨著科技工具的進步，原本仰賴傳統服務的客戶已漸漸轉向智能科技及網路管道，實體店面效益逐漸被取代，再加上近期主管機關對於分支機構辧法修正，實體服務據點能提供的項目及範圍越趨嚴謹限制亦多，造成企業設置實體據點的必要性及意願逐漸趨向保守，因而重新盤點據點的效益性。唯留存下來的服務中心可能將面臨鄰近據點減少，客戶尖峰時段瞬間匯集而至的狀況，維持原客服人力足夠嗎？可是服務品質也片刻不容緩，似乎降低等待時間或加快處理速度仍是維持滿意度的唯二方法，但儲備最大人力，做全天候等待才是最佳解嗎？本研究擬蒐集臨櫃取號的相關作業數據並提出有別於一般排班問題之演算法。提出最佳來客數的預測模型並搭配客服效能為基礎的排班

策略。同時探討那些可控因素會影響來客數以提出未來改善對策，解決客戶久候抱怨、客服及主管工作情緒不佳的情況。研究結果發現移動平均法預測來客數更能貼近實際值，同時找出現況中的週一、尖離峰時段人數及服務每一人次所需時間，建構出適用於各單位的『以來客數預測及客服服務人數為基礎的排班策略模型』，讓未來管理者輕鬆掌握單位人力及工作配置以期減少客戶等待。 

應用倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警

為了解決輪胎速度指數y的問題，作者郭芳熒 這樣論述：

輪胎是公路車輛配置不可或缺的核心，也是車輛行駛與路面接觸磨耗的首要元件，更提供車輛移動、載重、操控、安全等多項功能，而這些需求也對輪胎的使用壽命產生影響。對於一般載客與工程用途的車輛而言，不同的作業場所、輪胎配置、使用時數、天候條件、及駕駛操作習性等，也會造成輪胎作業異常導致使用壽命縮短。除此之外，即使是未經使用的輪胎，在不同的儲存環境、時間、擺放條件下，也會影響輪胎的品質與可用年限，再加上部分企業為節省成本而採用再生胎的考量，已改變輪胎原廠的使用設計，增加材料強度與耐久性的不確定因素，更攸關車輛實際運轉後的行車安全及維護成本，因此，有必要針對輪胎不同的使用條件與作業之影響來進行研究。201

9年Global Information, Inc.(GII) 預估「全球重型車輛使用之輪胎市場至2023年將維持5％的年複合成長率」，而2018年中國工程胎行業分析報告也推估「2021年全球OTR工程輪胎的銷售金额將達到296億美元，尤其以重型運輸卡車每輛車每年平均汰換10~20條之需求數量居冠」，且工程輪胎之造價相對昂貴，對於企業的營運成本不容小覷。再從輪胎使用對環境影響的角度切入，2018年美國環境科學家研究「塑膠微粒流入海洋而破壞生態系源自輪胎磨損所產生的佔比約30％」，而根據世界永續發展工商理事會估計「2018年全世界報廢輪胎數量約10億個」，因此如何早期預警輪胎使用異常來延長使用壽

命及減少輪胎耗用，對於環境保護也是相當重要的研究議題。而根據「98~106年國道車輪脫落或爆胎事故統計年平均達389件，衍生傷亡人數年平均約175人」，為能早期偵測輪胎狀況異常而對駕駛預警以保障生命財產安全，交通部也修法規定「自民國105年7月1日起，新領牌車輛(M1、N1類)須配備胎壓偵測系統」，期能減少用路人傷亡事故。綜合以上所述，本論文延續研究計畫[13]「收集某鋼廠特種車輛工程輪胎之行車紀錄數據及中央氣象局之氣候資料，利用資料探勘及複迴歸分析找出導致工程輪胎消耗之關鍵因子，並藉由倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警，可提供車輛作業排程之調度及輪胎備品請購之決策參考，並對異常輪胎及

時處置以延長使用壽命，節省輪胎維護成本，且兼顧行車安全與環保減廢之需求」。