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電動大客車動能與傳動系統及行車型態之匹配與評估

為了解決速限指數y的問題，作者游亮盈 這樣論述：

本研究以電動大客車作為研究對象，以電動車動力流作為研究基礎，配合馬達、變速箱、以及電池模型、與輔助機械系統，提出一個電動車動力整合模型，並且建立可規畫任何路線之仿真行車型態模型，本研究在模擬中規畫三種實際營運北市公車路線作為行車型態，分別為都會型行車型態、爬坡型行車型態、城際型，搭配不同馬達、馬達額定扭矩、電池容量、不同檔位數變速箱進行匹配，以能耗為評估基準，藉此評估電動大客車行駛於不同行車型態時，車輛動能與傳動系統之匹配。本研究參考三種馬達模型，將馬達規劃成三種額定功率規格，搭配三種電池容量規格，以及三種行車型態設置，並在行車形態中加入仿真設定包括乘客上下車、紅綠燈，使車輛更符合實際運作情

況，發展Matlab程式建立數值模型，最後以總能耗為考量，討論在不同行車型態之下最適合電動大客車的匹配設計。本研究成果可以幫助車廠在設計電動大客車相關目標時做使用，提供電動大客車在任何路段上，以最佳能耗為設計目標之參考依據。

第三煞車燈對駕駛人視覺影響之研究

為了解決速限指數y的問題，作者王泰文 這樣論述：

汽車的發展帶來人類的便利性，所以汽車現在已是現代人不可缺少之交通工具之一，然而汽車燈用途燈光的使用在日常的汽車駕駛過程中有著重要的安全作用，正確合理地使用汽車燈光能夠使駕駛者和連帶人群更加安全。而第三煞車燈對駕駛人視覺的影響，以前車輛沒有第三煞車燈，車輛在行駛時，如果是駕駛人因為沒有前方車輛的煞車警示而不保持適當煞車距離，導致容易產生碰撞，造成車禍，人員受傷或死亡。因此設計第三煞車燈可能會是設計車輛的安全項目的其中標準之一，但是煞車燈的大為廣用確實提昇了人類對於保持車距及提醒著前方的突發狀況的重要警示功能，但對於長時間的駕駛者或是以宜蘭至台北之間的雪山隧道為例，在星期六及星期日或是國定假日時

，造成車輛大量阻塞，長時間下來，對於因踩煞車燈的頻率提高，而對於人眼會產生刺眼或是眼睛快速疲累的情況，所以本研究為了降低人眼在長時間駕駛下眼睛易產生刺眼及疲勞的狀況下，依據白天及晚上之不同的環境照度下，及何種車距因搭配何種第三煞車燈之亮度， 來做實驗問卷之研究可以讓駕駛者在適當的車距與第三煞車燈之亮度，可讓人眼感覺舒適的以降低人眼對於第三煞車燈之刺眼感及疲累感。而本研究是針對青年者具領有我國合格之駕照在不同的環境照度下，以實驗問卷的方法，讓受測者以客觀及主觀的視覺感受角度來填寫問卷調查表，經過實驗分析及統計後，找出合適的車距加上第三煞車燈之亮度，來達到讓駕駛人，都能在視覺的感觀上感到視覺舒適感

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