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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 遊覽車靠行契約

遊覽車靠行契約的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林政豪寫的 這是一本民法債編解題書(5版) 可以從中找到所需的評價。

另外網站靠行司機甘苦談也說明：靠行 司機甘苦談com; 自由電子報- 大貨車靠行車行暗搞貸款黃姓婦人靠行車輛遭設定， ... 給車行，就是找車行簽約與辦理保險，這靠行契約的「簽約全站分類：職場甘苦個人 ...

國立高雄餐旅大學 觀光研究所 劉喜臨、石岳峻所指導 郭玲瑋的 勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響－以經營者視角為例 （2019），提出遊覽車靠行契約關鍵因素是什麼，來自於勞動基準法變形工時、遊覽車客運業、經營理念、營運管理、安全氛圍。

而第二篇論文國立臺北大學 法律學系一般生組 郭玲惠所指導 陳俞方的 大客車駕駛勞動權益之探討―以典型、非典型勞雇關係為中心 （2018），提出因為有 大客車駕駛、勞動權益、靠行、非典型勞雇關係的重點而找出了 遊覽車靠行契約的解答。

最後網站106年最新→「民法總則與刑法總則(高考)」 - 考前命題則補充：十五、甲獨資購買遊覽車一輛，並擔任駕駛提供遊覽車接送業務，但靠行於乙車行，甲該車輛之車身上 ... 契約之損害賠償：債務人因債務不履行，致債權人之人格權受侵害，.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了遊覽車靠行契約，大家也想知道這些：

這是一本民法債編解題書(5版)

為了解決遊覽車靠行契約的問題，作者林政豪 這樣論述：

　　為什麼要買這本？作者告訴你 　　大邁＝林政豪最新力作，將過去「債法題型破解」的題目全部重解，新進化的「這是一本民法債編解題書」，如同一般超級賽亞人進化成超級賽亞人三一樣，絕對不是老屋拉皮，根本是砍掉重練！更多的題目、更多的爭點、更多的學說、更精鍊的文字、更多的實務見解，不變的白話、不變的誠意。如果你在找一本債編解題書，請你相信我們的邂逅（手比愛心）。  

勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響－以經營者視角為例

為了解決遊覽車靠行契約的問題，作者郭玲瑋 這樣論述：

2017 年時一例一休開始實施，導致各行各業的人力成本大幅提升，依據交通部觀光局調查顯示，2018 年國人國內旅遊比率為 91.2%，國人國內旅遊次數總計 1 億 7,109萬旅次，2017 年負成長 6.74%遊覽車數量減少的原因，團量大量減少是很大的因素；加之 2019 年 6 月 10 日阿囉哈翻車事故，經調查發現未符合勞動基準法規定，判定為超時。政府因此加強勞動檢查，更加重視超時工作的問題。因此本研究針對遊覽車客運業經營者，以質性研究之深度訪談，訪談遊覽車公司經營者，10 位經營者之公司規模為車輛數 15 台以上，10 位經營者之公司規模為車輛數 15台以下，共計 20 位，來了解國

民旅遊的遊覽車客運業。 根據訪談研究結果發現，勞動基準法變形工時對於遊覽車客運業經營理念裡，大多經營者都表示受到影響；安全氛圍之人力管理為司機人手不足為主要影響；行車管理裡中大型公司為調度排趟困難，中小型公司則為司機不足流失車趟；人員心理壓力裡中大型公司為薪資壓力較大，中小型之遊覽車公司則薪資壓力與車速加快持平；營運管理之薪津管理裡中大型公司為小費平分影響較大，中小型公司則為出車少出勤費降為最多；營運困難之原因防範裡中大型公司及中小型公司的最大原因都為高壓環境，希冀能提供主管單位與相關從業者作為參考，使其更加符合市場需求並延伸更多元的應用。

大客車駕駛勞動權益之探討―以典型、非典型勞雇關係為中心

為了解決遊覽車靠行契約的問題，作者陳俞方 這樣論述：

隨著產業結構及經濟發展的變化下，除典型勞雇關係外，有非典型勞雇關係之產生，本文就大客車駕駛勞雇關係之態樣區分為「典型勞雇關係」與「非典型勞雇關係」兩種型態，「典型勞雇關係」指大客車屬於公司所有，駕駛為公司所聘僱，公司按月支付駕駛薪資，公司對於車輛維修、車輛指派、駕駛人管理等統籌負責，大客車駕駛為適用勞動基準法之典型勞工；而「非典型勞雇關係」則涉及運輸業特有之靠行制度，靠行制度下之大客車駕駛，駕駛擁有車輛之所有權，工作時間彈性，工資多為按趟計酬並非固定月薪，不僅位於受雇階級而容有更多雇主性格，靠行駕駛之從屬性程度相對較低，與典型勞雇關係有所不同，本文欲藉由論文之撰寫釐清大客車駕駛法律關

係之相關爭議，並瞭解靠行制度下大客車駕駛法律上之地位。 本文除了研究大客車駕駛法律關係之定性外，並予以研析大客車駕駛之勞動權益，並就大客車駕駛之勞動權益予以區分為典型勞雇關係與非典型勞雇關係分別進行分析，嘗試比較兩者之差異為何，及此等差異是否合理。

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