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另外網站東部地區自行車路網系統規劃技術服務(2/2)也說明：... 劃原則、相關文獻及使用注意事項 1.2基本規劃設置原則 1.3相關文獻與規範 1.4使用 ... 道路網 2.2路段友善性 2.3串連友善性 2.4指示友善性 2.5據點友善性三、車道形式 ...
靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出道路禁止停車標線劃設參考原則關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。
而第二篇論文中國科技大學 建築研究所 周 世 璋、張 偉 斌所指導 陳蘭灃的 台北地區河濱自行車道路線用後評估之研究 （2012），提出因為有 自行車、河濱自行車道、現況調查、行為製圖法、衝突現象的重點而找出了 道路禁止停車標線劃設參考原則的解答。
最後網站表3 道路禁止停車標線劃設參考原則一覽表則補充：表3 道路禁止停車標線劃設參考原則一覽表. 編號. 道路狀況. 禁停標線別劃設方式. 說明. 1. 交叉路口. 10公尺內. 紅實線. 1.自兩側路緣交叉頂. 點起算左右各十公. 尺。 2.
這是一本行政法關鍵實務
為了解決道路禁止停車標線劃設參考原則 的問題，作者磯貓人 這樣論述：
為什麼買這本書 實務見解一直出，好希望在考場上也能一樣一直輸出嗎？ 本書就是為此而生的利器 幫你篩選最關鍵的實務見解 並且實地演練給你看 讓你在考場上不會再逛街打醬油，也不用再當上榜者的support
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決道路禁止停車標線劃設參考原則 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。
台北地區河濱自行車道路線用後評估之研究
為了解決道路禁止停車標線劃設參考原則 的問題，作者陳蘭灃 這樣論述：
本研究主要針對台北地區河濱自行車道作為探討，透過現況調查及行為製圖法分析自行車使用者騎乘自行車於河濱自行車道的衝突現象，選定大台北地區的「關渡、金色水岸、八里左岸自行車道」、「社子島環島與二重疏洪道自行車道」、「新店溪右岸與淡水河自行車道」、「基隆河左右岸親水自行車道」、「景美溪左右岸親子生活自行車道」、「雙溪生活水岸自行車道」等六條河濱自行車道為主要研究，運用現況調查、國內外文獻蒐集以及行為製圖法分析之結果求得路線衝突及衝突現象，藉此提出改善對策。其中，本研究以發放問卷給予有騎乘台北地區河濱自行車道之使用者填寫，共發放300份問卷，回收數量為300份，經檢定後有效問卷達100%，並且以SP
SS進行問卷之信度分析、單因子變異數分析以及描述性統計分析，並將分析後的課題提出改善與建議。本研所得之結果分為規劃與設計層面、維護與管理層面與使用者層面等三項，所提供的建議與改善項目，其主要目的是以回歸到自行車道規劃的舒適、安全、便利與美觀等四大主軸為目標。最後，本研究將其結論與建議，提供政府在建設或是修築自行車道時，規劃設計之參考，作為改善河濱及運動休閒型自行車道之依據。