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最後網站2309 八、第3 屆第3 次定期大會第35 次會議則補充：本會農林委員會李專門委員侑珍：. 接下來請看水利局市政府提案審查意見一覽表。 請看案號5、類別：農林、主辦 ...
這是一本行政法關鍵實務
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以尋路行為模式探討標識系統之使用性-以臺灣桃園國際機場為例
為了解決道路禁止停車標線劃設參考原則一覽表 的問題，作者葉青芳 這樣論述：
桃園國際機場為我國與對外接軌的重要接駁站，除了運輸旅客外也象徵著國家門面，因此航廈內的設計規劃不但影響著眾多旅客的交通運輸，也會影響對外的形象。航廈整體規模龐大，空間使用功能複雜，能正確到達目的地而不產生迷途，標識系統則是依循的重要線索。本研究將針對機場的標識系統使用狀況及對旅客行進動線，找出問題點並提出相關改善之建議。研究方法使用專家小組的方式，對機場進行啟發式評估，找出現存的問題並篩選出七項路徑來進行任務實驗，前二項為外部道路駕車系統；後五項則屬於內部空間的步行系統，每項任務以立意抽樣方式篩選出6名受測者，進行實地測試。 研究結果發現，在交流道系統方向至第二航廈停車場的任務一，及由
第二航廈停車場離開至交流道的任務二，雖都有完成指定任務，但任務一受到標識資訊、位置影響，有17%開錯車道及從非預期入口進入的狀況，顯示標識在設置及資訊部分仍有需改進的空間，而任務二駕車結果則顯示有較良好的標識引導。 在步行的研究顯示，任務三由B1停車場至出境大廳之標識規劃的尋路過程最為複雜，平均需多走113%的路程才能抵達目的。第二為任務四由入境大廳至B1停車場之標識規劃，平均需多走60%。其次是任務七由第二航廈交叉轉機至第一航廈的情況，平均需多走44%的路程。複雜度較低的為任務六由第二航廈入境提領行李的標識系統及任務五第二航廈出境至登機門之標識規劃，此2項任務平均需多走的比率為15%及
6%，在後退及轉錯彎的比率都有明顯較低的趨勢。研究的尋路任務結果中反應：標識系統問題部份，除繪圖文字、色彩以及中英文字等明視度與系統化設計問題之外，航廈平面空間、樓層轉換複雜度等的建築空間因素上，旅客對於出、入境或是轉機程序的熟悉度，都會明顯的影響旅客尋路行為，最重要的就是標識設立的位置及資訊的明確提供。藉由本研究的評估結果，可提供桃園國際機場及未來研究做為改善標識系統的依據，並能讓其提升旅客尋路的順暢度以及旅途過程的舒適度，達到良好的空間使用績效，提高滿意程度。